Машины из фильма «Место встречи изменить нельзя»: Фердинанд Жеглова и таинственная хлебовозка

В ноябре 1979 года советское телевидение показало пятисерийный художественный фильм «Место встречи изменить нельзя». Сегодня культовую классику с Владимиром Высоцким можно увидеть на любом смартфоне, а в те годы пропустившим очередной эпизод приходилось ждать повторного показа или расспрашивать соседей. Фильм этот совсем не про машины, но им в нём тоже отведена важная роль. А споры о том, на каких именно автомобилях ездили герои детектива, не утихают до сих пор.

Сюжет и реальная история

1945 год. Вернувшийся с войны разведчик Владимир Шарапов (Владимир Конкин) направлен на службу в Московский уголовный розыск (МУР) под руководство начальника отдела борьбы с бандитизмом капитана Глеба Жеглова (Владимир Высоцкий). Вместе они берутся за поимку банды под названием «Чёрная кошка» и расследуют странное убийство гражданки Груздевой.

В основу сценария телефильма режиссёра Станислава Говорухина лёг роман братьев Вайнеров «Эра милосердия». Соавторы написали его на основе реальных событий: в послевоенной Москве орудовала банда, грабившая магазины и рестораны. Нарисованных кошек на местах преступлений бандиты, конечно, не оставляли, но действовали крайне жестоко. Всего на счету преступников под предводительством Ивана Митина оказалось 28 грабежей и разбоев, а число пострадавших и убитых шло на десятки.

Роль главного героя фильма с самого начала предназначалась Владимиру Высоцкому: именно под его типаж создавался экранный образ Жеглова, а сам артист лично участвовал в написании сценария. Хотя формальные кинопробы всё же провели, но режиссёр картины прямо заявлял претендентам, что роль им не достанется.

Роман тоже прошёл серьёзную переработку — слишком уж отличался подход к построению литературных и экранных произведений. Некоторые эпизоды были переписаны целиком, но не всегда по инициативе создателей картины. К примеру, несчастливый финал, в котором, по книге, Шарапов ссорится с Жегловым и узнаёт о гибели своей возлюбленной, не устроил главу Гостелерадио СССР Сергея Лапина. Концовку пришлось переделывать. 

Сценарных изменений получилось так много, что авторы «Эры милосердия» даже потребовали исключить свои имена из титров. Однако со временем Вайнеры сменили гнев на милость и согласились, что у Станислава Говорухина получился один из самых серьёзных отечественных кинодетективов.

Фердинанд и гонки со Студебеккером

Служебная машина сотрудников МУРа получила своё прозвище в честь самоходной артиллерийской установки разработки Фердинанда Порше. Авторы книги видели в его роли трофейный Opel Blitz в красно-голубой милицейской ливрее. «И верно, в приземлённой кургузой машине было что-то общее с тупым напористым ликом самоходного орудия», — писали они. 

Подходящего Опеля в киностудии не нашлось, а бюджет телефильма не позволял создать правильный транспорт с нуля. Поэтому роль Фердинанда сыграл найденный киношниками автобус на базе ЗИС-5, построенный на столичном авторемонтном заводе «Аремкуз» в 1960-х годах.

Блитц в довоенной Германии был одним из самых популярных грузовиков. Омнибусы на шасси Opel Blitz (их называли «Блитцбусами») выпускало множество кузовостроительных фирм по всей стране.

Но больше всего автобусов для нужд вермахта выпустила компания Ludewig из городка Эссен: с 1939 по 1944 год на базе трёхтонника Opel Blitz 3.6 построили почти три тысячи таких машин для транспортировки офицерского состава и раненых, а также в качестве мобильных штабов, радиостанций и передвижных лабораторий. 

Грузовое шасси при этом не подвергалось доработкам: в качестве силовой установки использовался рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, как нетрудно догадаться, объёмом 3,6 литра. Он развивал 68 лошадиных сил и вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач позволял разгоняться до 85 км/ч, потребляя чуть менее 30 литров горючего на 100 километров.

Если бы такой Блитц сразился в схватке со Студебеккером банды, то ещё неизвестно, кто вышел бы победителем. Ведь американские грузовики хоть и имели более крупный (5,24 литра) и мощный (86 л.с.) мотор, но всегда катили третью ось, да и весили немало — почти 4,5 тонны. Оттого и развивать по прямой Студеры могли всего 69 км/ч.

В фильме же Фердинанду было нелегко поспеть за ускользающим в Сокольники грузовиком. «Как же, Глеб Егорыч, не отставай, у “Студера” мотор втрое!» — кричал Жеглову милицейский шофёр Копытин. Хотя это явное преувеличение. И Studebaker, и ЗИС-5 оснащались нижнеклапанными двигателями американской компании Hercules из штата Огайо.

Под капотом советской машины был устаревший агрегат, который применялся ещё на АМО-2 в самом начале 1930-х, но увеличение рабочего объёма с 4,88 до 5,55 литра и небольшое повышение степени сжатия позволило поднять мощность с 60 до 73 сил. Так что силы посоперничать у милицейского старичка с американским тяжеловесом вполне были.

Если же допустить, что на балансе гаража на Петровке числился более старый, довоенный Блитц первого поколения, то перевес по мощности в теории мог быть двухкратным — самая маломощная версия немецкого грузовичка 1930 года комплектовалась 40-сильным мотором объёмом 2,6 литра. Однако такими были только опелевские «полуторки», а машины грузоподъёмностью 2 тонны агрегатировались уже 3,6 литровыми 55-сильными двигателями корпорации General Motors.

При этом снимавшийся в фильме Студебеккер был вообще не на ходу! По воспоминаниям участников картины, у грузовика были исправны только фары и тормоза, а передвигался он с помощью тягача или самоходом под горку. Оператор картины Леонид Бурлак рассказывал, что во время записи сцены падения Студебеккера в реку грузовик-тягач заглох и перестал заводиться. Времени при этом было в обрез: улицы в тот день были специально перекрыты, а солнце стремительно садилось (снимать в темноте не позволяла дешёвая киноплёнка). Однако команде повезло, тягач завёлся буквально в последний момент и успешно толкнул Studebaker в Яузу. 

Хлебный фургон, который был памятником

Кроме военного грузовика, бандиты передвигались на хлебном фургоне — «полуторке» ГАЗ-АА. Нашли его на постаменте 23-го автокомбината Мосхлебтранса. Машина эта была выпущена в 1938 году и действительно развозила хлеб по столице в годы войны. За героический труд автомобиль не отправили на свалку, а решили сохранить в виде памятника, который и нашёл главный художник фильма Валентин Гидулянов. 

Двери у грузовика-памятника были заварены, а начальник автобазы никак не мог понять, зачем киношникам понадобилась недвижимая машина. Тем не менее забрать экспонат для съёмок он позволил. Оказалось, что мотор был в рабочем состоянии, а вот передние тормоза отсутствовали. Их восстановлением заниматься не стали, поэтому снимали с осторожностью. 

Кстати, в годы Великой Отечественной тормоза на переднюю ось и не устанавливались. Как и вторая фара, глушитель, бамперы и полноценные двери — все эти удобства вернулись на конвейер только к 1944 году. «Полуторка» была одной из самых массовых машин в рядах Красной армии: уже к 1941-му в РККА их насчитывалось больше 150 тысяч единиц, а всего за годы производства ГАЗ-АА и его модификаций было выпущено около 1 миллиона штук. Помимо Горького, грузовички выпускались в Москве на заводе КИМ, Ульяновске и Ростове-на-Дону.  

Оснащались ГАЗики 3,3-литровыми чугунными «четвёрками», развивавшими 40 л.с. В модернизированном варианте ГАЗ-ММ мотор развивал уже 50 сил. Его, кстати, устанавливали и на легковую «эмку» ГАЗ-М1 — как раз на такой сотрудники уголовного розыска следили за членами банды в пятой серии.

Фильм «Место встречи изменить нельзя» стал одной из последних работ Владимира Высоцкого в кино — музыкант скончался всего через полгода после премьеры, летом 1980-го. Государственная премия СССР, вручённая Высоцкому посмертно, — чуть ли не единственная награда, которой удостоились участники картины. Тем не менее зрители до сих пор с интересом наблюдают за борьбой капитана Жеглова и старшего лейтенанта Шарапова с группировкой «Чёрная кошка», восхищаясь мастерством Сергея Юрского, Натальи Даниловой, Евгения Евстигнеева, Александра Белявского и других прекрасных артистов.

_{Фото на обложке: кадр из фильма «Место встречи изменить нельзя», реж. Станислав Говорухин, 1979 г.}