Лорен-Дитрих из УАЗа: история появления знаменитой «Антилопы Гну» из фильма «Золотой телёнок»

Авантюрист Остап Бендер из романов Ильи Ильфа и Евгения Петрова всё-таки осуществил свою мечту и стал миллионером. Правда, воспользоваться добытым ему не удалось. Как и приобрести своему товарищу Адаму Козлевичу новенький Lincoln взамен старинной «Антилопы Гну». Этим прозвищем Бендер называл Лорен-Дитрих Козлевича, который, по описанию в книге, был собран из частей самых разных автомобилей. И этот факт поставил крайне сложную задачу для команды режиссёра Михаила Швейцера, которая снимала знаменитый советский фильм по легендарному произведению. Мы разобрались, как и из чего делали автомобиль для кино.

Сюжет и история создания произведения

Остап Бендер узнаёт, что в городе Черноморске скромно живёт подпольный миллионер Корейко, сколотивший состояние на присвоении государственного имущества. Герой отправляется туда с сообщниками: воришкой Шурой Балагановым, пройдохой Паниковским и шофёром Козлевичем.

«Золотой телёнок» был написан в 1931 году как продолжение «12 стульев», но произведение вызвало смешанную реакцию критиков. Поэтому отдельное издание появилось только через два года, а в 1949-м «клеветнический» роман был и вовсе запрещён. Ограничения сняли лишь через семь лет, а до экранизации дело дошло только в 1967 году, когда Михаил Швейцер, наконец, получил разрешение в Госкино. 

Писатели срисовывали многие сюжеты и образы с натуры. Реальный прототип был не только у Остапа Бендера, но и у Адама Козлевича — один из первых частных автоизвозчиков Ярославля Иосиф Сагассер. Эпизод с «автопробегом по бездорожью и разгильдяйству» выдуман на основе проходивших в те годы состязаний: в 1925 году десятки легковых и грузовых автомобилей совершенно разных производителей отправились по маршруту Ленинград — Тифлис — Москва. Первым в том заезде пришёл Mercedes-Benz, но наград удостоились и советские грузовики завода АМО. 

Откуда взялся Лорен-Дитрих

Автомобили фирма De Dietrich, занимавшаяся производством железнодорожных вагонов, начала выпускать в 1896 году. Тогда французские предприниматели выкупили права на машины конструкции Амедея Болле, однако после пригласили на работу молодого Этторе Бугатти, который создал для компании несколько успешных моделей. 

К 1905 году семья Де Дитришей продала автобизнес, а новые владельцы сменили название на Lorraine-Dietrich в честь региона, где находился завод. На решётке радиатора появился анжуйский крест с двумя поперечинами (символ Лотарингии). В последующие годы компания успела приобрести итальянскую фирму Isotta Fraschini, дважды выиграть «Ле-Ман» и сократить своё имя до Lorraine. Легковые машины компания прекратила выпускать к 1935 году, сосредоточившись на авиационных двигателях и лёгких бронетранспортёрах. При этом изначальная компания De Dietrich существует до сих пор: она занимается выпуском газовых котлов, обогревателей и другой домашней техники.

Экипаж со столь звучным названием попал в книгу не случайно. В юности Илья Ильф работал на авиационном заводе российского промышленника Артура Анатры, в гараже которого была одна из французских машин. Автомобиль после революции был изъят из гаража бизнесмена, и, судя по всему, именно на этой машине журналисты газеты «Гудок» Ильф и Петров ездили во время очередной командировки. 

Эту уникальную информацию раскопал историк Лев Шугуров, которому и доверили постройку киноавтомобиля. Будущий мэтр отечественной автожурналистики на тот момент был штатным сотрудником МЗМА, разработавшим гоночные болиды Москвич Г-3 и Г-4. Именно ему руководство «Мосфильма» предложило построить «Антилопу Гну».

Как создавали «Антилопу Гну»

На заводе Лев Шугуров взял отпуск (после он окончательно уйдёт в писательскую деятельность) и начал работу над чертежами. На них ушло два месяца. Конструктор помнил, что в романе мог фигурировать вовсе не оригинальный Лорен-Дитрих, на что указывали и сами авторы романа: «Порода машины была неизвестна, но Адам Казимирович утверждал, что это “Лорен-Дитрих”. В виде доказательства он приколотил к радиатору автомобиля медную бляшку с лорен-дитриховской фабричной маркой», — пишет дуэт.

Поэтому строить машину начали в вольном стиле. Так, будущий автомобиль получил раму, двигатель, трансмиссию, а также рулевой механизм от УАЗ-451, а задний мост — от «двадцать первой» Волги. Старинные колёса от ГАЗ-А случайно нашлись на барахолке, но в процессе выяснилось, что они не надеваются на тормозные барабаны. Пришлось изготовить проставки, из-за которых была нарушена геометрия подвески. В итоге машина перестала слушаться руля и, по словам Шугурова, «елозила по дороге», а передние колёса просто болтались. К тому же оказалось, что мягкие волговские рессоры для самоделки не годятся и нужно срочно переделывать конструкцию.

При этом в мелочах Шугуров был щепетилен: руль перенесли с левой стороны на правую, как было принято на автомобилях начала века. Радиаторная решётка тоже формой повторяла лотарингские образцы. А в остальном кузов ничего общего с французскими машинами не имел. Не стали автомобилю добавлять и дверцу в задней стенке, через которую в книге на ходу выпал Балаганов.

Технические проблемы на этом не закончились: из-за конструктивных особенностей доноров на машину не удалось установить ручной тормоз, поэтому инспектор «Мосфильма» отказался принимать автомобиль. Решить вопрос помогли 450 рублей — акт приёмки был подписан.

Съёмки стартовали весной 1968 года во Владимирской области. Причём начали их с эпизода, в котором герой Сергея Юрского объявляет конец первой серии. Роль города Арбатова в фильме сыграл Юрьев-Польский, а сцены автопробега записали в соседнем посёлке Сима. Собранный Шугуровым автомобиль успешно справился со своей экранной задачей, время от времени извергая клубы бутафорского дыма. 

Кстати, по сюжету Лорен-Дитрих в фильме пережил перерождение: после того как машина развалилась на части во время погони за Корейко где-то в степи, Адам Козлевич решил вернуться домой в Арбатов и восстановить «Антилопу». Поэтому во второй части фильма мы встречаем её в новом образе: ещё более потрёпанной, но уже с раскрытой брезентовой крышей и полосой шашечек такси.

После окончания съёмок автомобиль конструкции Шугурова сыграл ещё несколько эпизодических ролей, попал в экранизацию рассказов Михаила Зощенко, а затем следы «Антилопы» потерялись.

Когда «Золотой телёнок» вышел на экраны, зрители и критики встретили фильм прохладно — после книжного оригинала экранизация показалась не настолько смешной и весёлой. Заслуженную славу лента обрела позднее, с годами став одной из самых любимых советских комедий наряду с произведениями Рязанова и Гайдая.

_{Фото на обложке: кадр из фильма «Золотой телёнок», реж. Михаил Швейцер, «Мосфильм», 1968 г.}