«Руссо-Балт» в Монте-Карло: история, которая легла в основу «Битвы моторов» с Юрой Борисовым

Снимать спортивные драмы в России, кажется, любят даже больше, чем на Западе. Однако историй, посвящённых автомобильному спорту, на больших экранах раньше практически не было, если не считать культовую советскую ленту «Гонщики». Тем интереснее будет увидеть художественный фильм про один из ярчайших эпизодов отечественной гоночной истории со звёздами мирового уровня в главных ролях. Премьеры придётся подождать ещё как минимум полтора года, но мы уже собрали несколько интересных фактов о фильме и реальных событиях, послуживших основой для будущей ленты.

О чём этот фильм

По сюжету, гонщик и редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель вместе с инженером Дмитрием Бондаревым, возглавлявшим автомобильный отдел Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) в Риге, хотят доказать, что новая российская машина способна дать бой европейским автомобилям на одной из сложнейших и самых масштабных гонок того времени. Однако заезд, в случае его неудачи, может поставить крест на автомобильном предприятии «Руссо-Балта».

Нагель и Бондарев — реальные исторические личности. Журналист Андрей Платонович Нагель в действительности был заядлым гонщиком и большим фанатом отечественной марки. На своём собственном «Руссо-Балте» модели С 24/30 с кузовом «Торпедо-Гран-Туризмо» он за четыре года проехал по Европе, России и Африке больше 80 тысяч километров без каких-либо серьёзных поломок, а в 1910 году стал первым человеком, заехавшим на вершину Везувия на автомобиле!

Дмитрий Дмитриевич Бондарев, впоследствии ставший первым директором АМО ЗИЛ, и правда руководил отделом автомобилей на фабрике, хотя и не с момента её основания: для разработки автомобилей рижским заводом в 1908 году был приглашён швейцарский подданный Жюльен Поттера, который ранее работал над созданием машин французской марки Fondu. И в фильме события тоже отличаются от реальных — ведь напарником Нагеля в зимнем ралли был вовсе не Бондарев.

Как было на самом деле

Андрей Нагель, имевший опыт крупных межнациональных автопробегов, действительно обратился на завод с предложением поучаствовать в ралли, которое стали проводить с начала 1911 года. На заводе предложение поддержали и начали готовить к гонке новый автомобиль. За основу взяли шасси №9 модели С 24/30, но технику серьёзно доработали: двигателю увеличили степень сжатия, расточили блок с 4,5 до 5 литров, также мотор снабдили новым коленвалом, а позднее заменили чугунные поршни на иновационные для тех лет алюминиевые. 

По подсчётам историка Льва Шугурова, мощность двигателя в итоге удалось поднять с 30 лошадиных сил до 55! По настоянию Нагеля передаточное число заднего моста уменьшили в ущерб тяге, чтобы машина могла развивать более высокую скорость. Другие доработки включали двойные ободы задних колёс, оснащённых цепями, дополнительный топливный бак на 50 литров, а также яркие ацетиленовые фары. 

Спортивный двухместный кузов получил складной верх и натяжное целлулоидное окошко вместо лобового стекла. Воду в системе охлаждения заменил спирт. Последним штрихом стала замена шильдика на радиаторе: место кириллической эмблемы заняло более привычное европейцам название «Russo-Baltique». Передние крылья украшали государственные флаги Российской империи и Княжества Монако.

Ралли Монте-Карло было выбрано Нагелем в том числе и потому, что, по правилам гонки, участники стартуют из разных городов, а финишируют на набережной Монако. Андрей Платонович начал гонку из Санкт-Петербурга — самой удалённой от финиша точки, а это гарантированно означало первый приз за самую протяжённую дистанцию. Конечно, при условии, что автомобиль доберётся до финиша: мотор и трансмиссию ремонтировать в дороге не разрешалось. Важнейшие узлы пломбировали на старте. 

Напарником Нагеля был не сотрудник завода Бондарев, роль которого в фильме играет Юра Борисов, а его коллега-журналист и хороший друг Вадим Александрович Михайлов. Тоже опытный гонщик, Михайлов начинал с мотоциклов — свой первый приз он получил за рулём старенького Hildebrand & Wolfmuller ещё в 1899 году. 

Старт был назначен на 8 утра 13 января 1912 года. Однако царская Россия тогда жила по юлианскому календарю, поэтому выехать пришлось 31 декабря. По воспоминаниям Нагеля, в тот день стоял 17-градусный мороз, но снега, к счастью не было. Гонщикам предстояло преодолеть более 3200 километров по зимним дорогам без какого-либо отопителя в открытом кузове! 

Первые трудности начались ещё на старте: во время запуска двигателя «кривым стартером» мотор дал обратную вспышку, и Михайлов серьёзно повредил руку. Водить с травмой он не мог, поэтому Нагелю пришлось всю дорогу управлять автомобилем самостоятельно. На этом авантюрное путешествие только начиналось.

Уже через 70 километров после старта ноги Михайлова замёрзли так сильно, что ему пришлось купить пару валенок, выбираться из которых ему помогали посторонние. От холода кутались практически целиком, оставляя лишь щёлочку для глаз, потому что сквозь очки на такой погоде не было видно ничего. К морозу добавились и снежные заносы, которые поджидали гонщиков за Петербургом. Порой заснеженная дорога скрывала кюветы и придорожные валуны, поэтому штурману приходилось вылезать из машины и прокладывать дорогу пешком. 

Фары «Фракония» со снегопадами тоже не справлялись, освещая перед машиной лишь белое пятно. Не пригодились и лыжи для передних колёс — с ними машина становилась практически неуправляемой. Средняя скорость в первые дни ралли не превышала 15 км/ч, поэтому, чтобы соблюдать нормы по пройденному расстоянию, товарищам приходилось ехать до глубокой ночи. 

Немецкий Кёнигсберг (его в фильме изобразит Петергоф) встретил экипаж неотапливаемой гостиницей, населённой клопами. Тёплых гаражей, имевшихся в Петербурге, на большей части пути тоже не было, поэтому Нагелю приходилось ночью вставать каждые полтора часа и прогревать мотор. Выезжали рано, порой в 5 или даже в 3 утра. 

Без казусов не обходилось и дальше. Пришедшие в негодность (по другим данным, оставленные на одной из контрольных точек) цепи оказались очень нужны во время перехода через Альпы: на один из обледенелых подъёмов машина попросту не смогла заехать. Пришлось оставить «Руссо-Балт» на дороге и пешком идти до ближайшей деревни. Однако найти цепи удалось не сразу. Выручил местный винодел, кое-как отдав цепи, которыми он обвязывал бочки с вином. 

В Германии работавший на дороге каменщик указал гонщикам неверный путь, а после того, как это выяснилось, автомобиль застрял на развороте. Возвращаясь, товарищи встретили того же господина, которому «выразили на полном ходу глубокую благодарность, в выражениях, свойственных русскому человеку, когда он находится в сердцах». Во Франции, чтобы наверстать упущенное время, Нагель гнал по полной: машина развивала под 100 км/ч, не замедляя хода даже в населённых пунктах. О пострадавших от брызг прохожих Нагель в своих заметках тоже упоминает.

Ценой неимоверных усилий раллистам удалось первыми приехать к финишу (случилось это утром 21 января 1912 года) — машина преследователя добралась лишь через несколько часов. Всего Нагель и Михайлов провели в пути 195 часов и 23 минуты. За всю гонку «Руссо-Балт» действительно не потребовал никакого ремонта — только доливки бензина и масла. Любимые Нагелем шины «Проводник» рижского завода (в те годы по популярности уступавшие только французским Michelin) тоже не подвели. 

Несмотря на красивый финиш, в общем зачёте команда заняла девятое место — жюри оценивало не только время, но и элегантность и чистоту автомобиля, количество пассажиров и другие не менее странные параметры. Зато за успехи в популяризации отечественного транспорта Нагель получил куда более ценную награду: гонщику императором был пожалован орден Святой Анны 3-й степени.

После гонки русские авантюристы отправились путешествовать по Лазурному берегу и югу Франции и Италии, намотав на «Руссо-Балте» ещё под тысячу вёрст. Обратно своим ходом Нагель и Михайлов не поехали, а предпочли отправиться домой поездом, машина сопровождала их в пути в деревянном ящике. 

На этом история шасси №9 не закончилась. Автомобилю облегчили и переделали кузов, добавив задний обтекатель, после чего машина получила прозвище «Русский огурец». На этом «огурце» Иван Иванов в мае 1913 года установил рекорд скорости для машины отечественного производства — 130 км/ч на одной версте с хода.

Что известно про автомобили в фильме

Студия пока опубликовала только фотографии нагелевского «Руссо-Балта», созданного специально для «Битвы моторов». В профильной среде это вызвало некоторое негодование, ведь изображённый в ленте автомобиль оказался тёмно-синего цвета, в то время как настоящая машина была окрашена серо-зелёной эмалью. Пожурили киношников и за отсутствие запасных шин «Проводникъ» на правом борту, неаутентичный звуковой сигнал и неправильную геральдику, размещённую на кузове. 

Да и сам игровой автомобиль оказался значительно меньше оригинала, колёсная база которого составляла 3305 миллиметров. Для сравнения: это больше, чем у актуального Cadillac Escalade! Однако мастерам удалось всего за несколько месяцев изготовить похожую ездовую реплику, причём не одну, а целых десять. За игровые автомобили для кино, между прочим, отвечает Игорь Ермилин — создатель спорткаров Marussia. 

Появится в кино и ещё одна реплика «Руссо-Балта» — об этом сообщила реставрационная мастерская Владимира Курдюмова. Их модель С 24/30 с кузовом лимузин красного цвета воссоздана по архивным чертежам. 

О других машинах создатели пока молчат, но можно предположить, что нас ждёт, опираясь на результаты исторического ралли. В 1912 году победителем в общем зачёте стал немец Юлиус Бейтлер на Berliet 16HP, второе место досталось его соотечественнику Карлу Фридриху фон Эсмарху на Dürkopp 12.64HP, третье занял француз Поль Менье с Delaunay-Belleville 40HP. Также в гонке участвовали Rolls Royce 40-50HP, Mercedes 28-50HP, Gräf & Stift 28-32HP, автомобили марок Métallurgique, Delahaye, Daimler, Renault, Delage, Peugeot, Fiat, Stoewer, Turcat-Méry и другие — всего 87 экипажей из 10 стран, 59 из которых добрались до финиша.

Когда ждать «Битву моторов» в кино

Релиз намечен на сентябрь 2026 года. Кинопроизводство только началось, поэтому в будущем, вероятно, можно ждать новых инсайдов и кадров со съёмок.