Идеальный автомобиль для погони? Как Porsche Taycan переделали для «Охоты на воров 2: Пантера»

В российский прокат вышло продолжение криминального боевика 2018 года «Охота на воров». К роли идейного и потрёпанного жизнью полицейского вернулся Джерард Батлер, а О’Ши Джексон-младший (сын рэпера Ice Cube), игравший в первой части второстепенную роль, в этот раз стал главным антагонистом — членом шайки грабителей, нацелившихся на хранилище алмазов. Место действия из южных штатов США перенеслось на Французскую Ривьеру (хотя снимали кино по большей части на Канарских островах). Нам же этот фильм интересен тем, что роль автомобиля для финальной погони исполнил электрический Porsche Taycan.

Режиссёр Кристиан Гьюдгэст хотел видеть в заключительной гонке с перестрелкой именно быстрый электрокар. И 751-сильный Porsche Taycan Turbo S для европейских серпантинов и тоннелей подошёл как нельзя кстати. По задумке, автомобиль должен был максимально незаметно и бесшумно вывезти грабителей из самого охраняемого в мире места. Однако Taycan в кино был не беззвучным — электрический гул добавили на этапе монтажа, очевидно, чтобы электрическая природа Porsche ощущалась ещё более явно. Забавно и то, что герой Джексона просил у подельников для побега через Альпы полноприводную машину (Taycan Turbo S именно такой) с возможностью отключения всех электронных систем и без ABS. Кажется, его невнимательно слушали. 

Поначалу Гьюдгэст на это даже не рассчитывал, но на помощь в создании кино пришли люди из Цуффенхаузена и Вайсаха — и предоставили для съёмок пять новых автомобилей! Один из спорткаров использовался для «красивых» статичных съёмок и сцен без разрушений — ему особенных доработок не досталось. А вот над другими электромобилями инженеры основательно поработали. 

Спецы трудились по ночам, в специально закрытом для этого порту острова Тенерифе. На реализацию пожеланий режиссёра ушло два месяца. В результате инженеры создали первый в мире электрокар для съёмок с «подом» на крыше — это специальная конструкция, в которой находится настоящий водитель, в то время как актёры в салоне заняты своим прямым делом. 

Создателям кинокара пришлось переложить 70 электрических линий, а рулевое управление провести с помощью гидравлической системы. Она работает с задержкой и не даёт водителю внятной обратной связи, но установить механическое соединение верхнего руля с колёсами иной возможности не было. Наверх вместе с рулём переехало всё необходимое — от приборной панели до переключателя режимов движения и специального гидравлического ручника для трюков. Со слов режиссёра, это первый в мире электрокар, оборудованный «подом». Да и вообще первая серийная «электричка», снявшаяся в кинопогоне.

Третий Тайкан стал «сэндвичем» — электрокару в задней части смонтировали платформу с двумя посадочными местами и полноценными органами управления (грубо говоря, к Porsche приделали ещё половинку автомобиля), что позволило возить Taycan задом наперёд, снимая сцены погони задним ходом.

Другому спорткару модифицировали управляющую электронику таким образом, чтобы он мог разгоняться до 100 км/ч на задней передаче. А ещё ему добавили гидравлический «ручник» для эффектных разворотов на камеру. Остальные машины получили небольшие механические и программные доработки. Один из автомобилей использовался на фоне хромакея во время имитации аварий, а другой прилично пострадал во время погони. Гнались за Taycan, кстати, на паре «заряженных» Audi S6 с 420-сильным четырёхлитровым V8.

Проблем с зарядкой киношные «электрички» не испытывали: по словам представителей Porsche, Тайканы заряжались на обычных городских станциях Тенерифе. Актёры тоже остались довольны съёмками, хотя Джерард Батлер и посетовал, что салон электрокара явно не создавался для езды с винтовками внутри. Кстати, он и О’Ши Джексон в одном из интервью рассказали, что оба в основном ездят на Range Rover.

_{Фото и скриншоты видео: Porsche. Написано по материалам журнала Road &Track}