Легендарная «Элеонора» и множество ляпов: как снимали «Угнать за 60 секунд»

Ровно 25 лет назад, 9 июня 2000 года, на экраны вышел боевик «Угнать за 60 секунд», главные роли в котором сыграли Николас Кейдж и Анджелина Джоли. Ремейк старого голливудского фильма в те годы был плохо воспринят критиками и не отметился могучими кассовыми сборами, но приобрёл массу поклонников по всему миру. А знаменитый фастбек Shelby GT500 по прозвищу «Элеонора» стал чуть ли не самым известным киноавтомобилем в истории. Рассказываем, как появилась эта и другие машины в фильме, а также вспомним другие интересные факты о создании ленты.

Сюжет фильма и история его появления

Неуловимый в прошлом автоугонщик Рэндалл «Мемфис» Рэйнс (Николас Кейдж) давно отошёл от дел. Однако от прошлого избавиться не так-то просто. В беду попал его младший брат Кип (Джованни Рибизи), который после исчезновения Мемфиса тоже решил заняться угонами. Чтобы спасти его, Рэндаллу придётся угнать не одну, а сразу пятьдесят машин, и всего за одни сутки. 

Фильм 2000 года — ремейк оригинальной картины «Угнать за 60 секунд» 1974 года, которая появилась стараниями Генри Блайта Халицки. Он выступил и режиссёром, и продюсером, и автором сценария, а также сыграл главную роль.

Бензин у Генри (которого все близкие звали Тоби) был в крови: его отец ещё с начала 1920-х занимался эвакуацией, ремонтом и продажей машин. Сын (а он был одним из тринадцати детей) тоже пошёл по семейным стопам и к двадцати с небольшим уже открыл собственную автомастерскую.

Часть автомобилей, включая оригинальную «Элеанор», которой был Ford Mustang Sportsroof, загримированный под «заряженный» Mustang Mach 1, принадлежала самому Генри, другой транспорт он за скромные суммы покупал на аукционах. Благодаря активному привлечению родственников и знакомых вместо профессиональных актёров Халицки удалось удержать бюджет картины в пределах 150 тысяч долларов, в то время как прокат принёс сразу 40 миллионов. На баснословные доходы от фильма Генри исполнил давнюю мечту: отстроил себе огромный ангар для хранения своей автоколлекции. Собирал он не только автомобили, но и винтажные игрушки, модели и другие околоавтомобильные предметы. За склонность к собирательству Генри Халицки получил прозвище Старьёвщик (The Junkman).

Халицки трагически погиб во время съёмок продолжения фильма в августе 1989 года. Все авторские права перешли вдове собирателя Денис Шакарян, которая в 1995 году подписала лицензионный контракт со студией Touchstone Pictures, принадлежащей Disney, и продюсером Джерри Брукхаймером («Формула-1», «Топ Ган», «Дни Грома»).

Вместо продолжения картины было решено снять полноценный ремейк, сохранив часть идей из оригинала. Именно поэтому все машины в новом фильме получили собственное женское имя. Правда, в отличие от исходника, в список попало 50 автомобилей, а не 48. Оригинальное название ремейк тоже получил без каких-либо изменений. Брат покойного рассказывал, что название для своего фильма Халицки взял из семейной истории: мама готовила обед на большую семью, поторапливая детей есть поскорее, иначе еда «исчезнет через 60 секунд». 

Режиссёром картины стал не самый известный в Голливуде клипмейкер Доминик Сена. Позже он ещё не раз брался за масштабные проекты со звёздным составом, однако самой популярной его работой всё равно остаётся «Угнать за 60 секунд». 

Автомобили в фильме 

В список угоняемых автомобилей попали не только классические машины, но и суперкары девяностых, а также люксовые модели. Команда Мэмфиса должна была угнать, к примеру, всю актуальную на тот момент линейку Bentley (Arnage, Azure и Continental), Chevrolet Corvette 1953 года, пять Ferrari разных годов выпуска, четыре Porsche, включая новейший 911, Lamborghini Diablo, легендарный Mercedes-Benz 300 SL вместе с парочкой новых моделей и кучу другой экзотики, включая Hummer H1 в двухдверном кузове пикап.

Этих списков в фильме было как минимум четыре, включая официальный буклет из DVD-издания. И если собрать данные воедино, то получится, что вместо 50 автомобилей в полный перечень попал… 51! При этом в буклете почему-то нет Lamborghini Diablo. И далеко не все автомобили появляются в кино.

Нет среди угоняемых машин и седана Jaguar XJR, который похищает из паркинга один из главных героев. Причём после кадров с XJR из списка вычёркивают Jaguar XJ220, который позднее появляется в другой сцене. А вместо XJ220, кстати, в фильме должен был появиться гиперкар McLaren F1, но съёмочная команда не смогла найти подходящую машину — вероятно поэтому XJ220 в фильме угоняют дважды. 

Другая ошибка связана с двухдверкой Aston Martin DB1 1962 года. Дело в том, что DB1 выпускали всего два года, с 1948-го по 1950-й, и собрано было только 15 единиц. Более того, первоначально эта модель называлась 2 Litre Sports и получила неофициальный индекс DB1 только после появления модели DB2. А к 1962-му, как указано в фильме, британцы уже вовсю выпускали спорткар DB4.

Автомобиля Cadillac Eldorado STS вообще не существует — приставка STS, обозначающая спортивную версию, относилась исключительно к седанам Seville (Seville Touring Sedan), а вот двухдверный Eldorado имел аббревиатуру ETC (Eldorado Touring Coupe). И это далеко не все ошибки киношников. К примеру, в одном из кадров видно, что Ferrari 550 Maranello, названная в честь родного города марки, вдруг превратилась в Ferrari Marinello.

Ещё один забавный ляп касается красного Cadillac Eldorado. Когда детектив появляется в гараже угонщиков, он отмечает, что на этой модели в 1983 году появилась самовыравнивающаяся пневмоподвеска Auto Ride Control (в дубляже её почему-то заменили на «круиз-контроль»). Только вот такую подвеску Cadillac получил не в 1983-м, а в далёком 1957-м на Eldorado Brougham. А французы на Citroen DS использовали аналогичную конструкцию с 1955-го. Однако, в отличие от европейцев, американские конструкторы вернулись к пружинной схеме всего через три года после появления своей пневмоподвески — из-за частых отказов сложного и дорогого узла.

Возможно, этот ляп попал в сценарий намеренно, учитывая саркастические реплики других героев, а также тот факт, что в списке на угон числился и оригинальный Caddy Brougham с такой подвеской.

Shelby Mustang GT500

На роль культовой Eleanor рассматривали не только Mustang, но и оригинальный спорткар Ford GT40. Однако от GT40 отказались ещё на этапе подготовки к съёмкам: производство муляжей на трубчатой раме требовало куда больше времени и денег, чем конверсия старых «Мустангов» пластиковыми накладками. К тому же и в исходном фильме роль «Элеоноры» играл Mustang. 

Облик будущей машины нарисовал хот-род-иллюстратор Стив Стэнфорд, а финальной доработкой и постройкой эталонного экземпляра занимался Чип Фуз, основатель знаменитого ателье Foose Design. Другие машины строила компания Cinema Vehicle Services (CVS). Всего для фильма изготовили 12 реплик Ford Mustang GT500, пять из которых были полностью уничтожены во время съёмок. Судьба оставшихся машин доподлинно неизвестна: несколько попали в частные коллекции, а другие вернулись в ателье CVS.

Оригинальный Shelby GT500 1967 года, прототипом которого стала Элеанор, оснащался огромным семилитровым (428 кубических дюймов) двигателем V8 с собственным названием Cobra Le Mans. Полностью чугунный нижневальный агрегат с двумя четырёхкамерными карбюраторами развивал 355 л.с. и 569 Нм крутящего момента. Даже с трёхступенчатым «автоматом» (была и четырёхступенчатая «механика») такая машина разгонялась до 60 миль в час (96 км/ч) за 6,5 секунды, а максимальная скорость составляла 206 км/ч.

Машины для фильма собирали не на базе настоящих GT500, а из куда более доступных обычных фастбеков 1967 года, примеряя детали от Shelby и кастомные стеклопластиковые запчасти от Стэнфорда-Фуза. По данным CVS, реплики тоже оснащались V-образными «восьмёрками», но меньшего объёма, а также разными коробками передач — как родными, так и более современными пятиступенчатыми механическими агрегатами Tremec. Кстати, первоначально выхлопные патрубки по бокам кузова были лишь имитацией, а настоящий выпуск располагался снизу. Муляжом была и топливозаливная горловина.

Только три автомобиля из всей дюжины были так называемыми hero car — полностью функциональными и высокодетализированными. Их использовали для съёмок крупных планов с главным героем за рулём. Одну из таких машин в 2020 году продали на аукционе Mecum за 852,5 тысячи долларов. Автомобили попроще предназначались для динамичных сцен и выполнения трюков.

Единственная «Элеонора», собранная на базе настоящей модели Shelby, была создана для продюссера Джерри Брукхаймера. С «правильным» 428-м мотором, а также полностью рабочим боковым выхлопом и настоящим лючком бензобака на левом крыле. Ходят слухи, что ещё одну машину готовили и для Николаса Кейджа, однако официального подтверждения этому нет. Хотя актёра, на самом деле, можно без зазрения совести назвать петролхэдом: в его гараже в разное время были классические Rolls-Royce и Bugatti, Jaguar D-Type, Porsche 356, Lamborghini Miura и Diablo, а также множество Ferrari.

А уж сколько реплик было сделано после выхода фильма! Только лицензированных машин счёт идёт на десятки, не считая бесчисленного множества подражателей. Одной из таких компаний является техасское ателье Classic Recreations, выпускающее карбоновые рестомоды с современными моторами мощностью от 490 до 770 л.с. ценой под полмиллиона долларов. Для реплики можно даже заказать абсолютно новый кузов — их изготавливает компания Dynacorn Classic Bodies. 

Только вот буйство фанатского творчества не устраивало жену покойного Халицки, поэтому она много лет заваливала мододелов исками о нарушении авторских прав. Досталось и Shelby American, однако в итоге суд постановил, что вдове не принадлежат права на «Элеонору» из фильма 2000 года (а только на образ из оригинального фильма), поэтому сейчас сделать собственную копию может каждый. 

Трюки

За постановку каскадёрских трюков в фильме отвечали Чак Пицерни (также работал над первой частью «Форсажа») и Джонни Мартин («Ограбление по-итальянски», «Крепкий орешек»). Как часто бывает, каскадёрские сцены актёров отправили отрабатывать в школу водительского мастерства. Учителем для Кейджа и Анджелины Джоли стал бывший гонщик NASCAR Бобби Ор. Кейдж рассказывал журналистам, что получил огромное удовольствие во время курсов и на съёмочной площадке выполнял большую часть трюков самостоятельно, включая развороты на 180 градусов и кадры скоростных погонь.

Хотя сложные моменты всё же доверяли профессионалам. Так, в одной из сцен полицейская машина с каскадёром за рулём приземляется прямо в ковш экскаватора. Для смягчения удара туда закинули старые автомобильные шины.

А прыжок «Элеоноры» на мосту снимали с использованием «подушки» из картонных коробок длиной 30 метров и высотой около 3 метров. Приземление снимали уже другим кадром — там каскадер прыгал со специальной рампы. Подвеску «Элеоноры», снимавшейся в этой сцене, специально усиливали.

Во время съёмок дренажный канал реки Лос-Анджелес (он появляется во многих голливудских фильмах: «Терминатор 2: Судный день», «Драйв», «Бриолин» и других) был сильно заполнен, поэтому разгоняться быстрее 100–110 км/ч было небезопасно. Тогда команда решила снимать с замедленной частотой кадров. При ускоренном воспроизведении кажется, что машина едет под 200 км/ч.

Для сцены, где шар для сноса зданий сбивает внедорожник, команда построила легкоразрушаемую стену, а сам момент удара снимался с манекеном за рулём.

В кадрах, где полицейский перехватчик встречается с автобусом, пострадавшую машину тянут тросом — его хорошо видно при замедленном просмотре сцены.

Несмотря на то что фильм в пух и прах разгромили критики (26% «свежести» на Rotten Tomatoes со средней оценкой 4,4 балла из 10), зрители отнеслись к ленте благосклонно. Однако заработать в прокате не удалось: при совокупных мировых сборах 237,2 миллиона долларов студия отчиталась об убытках на 90 миллионов. Тем не менее всё это не помешало фильму с годами обрести поистине культовый статус.

Машины из списков угонщиков