КИМ, МЗМА, АЗЛК: вспоминаем историю многочисленных переименований завода «Москвич»

В этот день ровно 80 лет назад московский автомобильный завод КИМ был переименован в МЗМА. А впоследствии предприятие ещё не раз меняло название. Зачем фабрике на Волгоградском проспекте понадобился ребрендинг, да ещё и не один? Вспоминаем и распутываем этот клубок малопонятных аббревиатур.

1930 год: КИМ

Постановление советского правительства о создании автозавода в Москве вышло ещё в 1927 год, а официально запущен он был почти 95 лет назад — в ноябре 1930-го. И уже в этот момент носил имя в духе первых пятилеток: Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи — КИМ, в честь международной организации молодых строителей коммунизма.

Как и многое в годы советской индустриализации, московский автомобильный завод был построен при активном участии американцев — компании Ford. В те годы бизнес из США был очень активен в Стране Советов: только конструкторское бюро Альбера Кана спроектировало более 500 промышленных проектов, включая тракторные, авиационные, автомобильные заводы, а также электростанции от Челябинска и Томска до Горького.

Как и в Горьком, с 1930-го в столице собирали легковые Ford A и грузовики Ford AA, но только из американских комплектующих. А c 1933-го КИМ стал полноценным филиалом ГАЗа и получал детали из Горького. Производство Фордов в Москве завершилось в 1939-м, когда завод обрёл независимость и был переименован в Московский автомобильный завод имени КИМ. 

С обретением независимости изменился и подход к работе: КИМ переориентировали с контрактной сборки на производство оригинальных автомобилей. В том же 1939-м начались работы над малолитражным КИМ-10.

Что такое первый КИМ? По сути — тот же американский Ford. Для первой советской малолитражки за основу взяли модель Prefect. Чертежи кузова и оснащение подготовила американская фирма Budd. Она же изготовила первые 500 кузовов и штампы для последующих. Почти всю агрегатную базу КИМ-10 унаследовал от Форда: 30-сильный бензиновый мотор объёмом 1,17 литра, трёхступенчатая «механика», рама, зависимая подвеска на поперечных рессорах.

Машина встала на конвейер в рекордные по советским меркам сроки: всего за год! Уже в декабре 1940 года с завода вышли первые товарные партии. И было их немного: до войны успели собрать меньше 400 экземпляров. Правда, готовый автомобиль раскритиковал Сталин — вождю не понравилась двухдверная конструкция, оснастка для которой уже была изготовлена. Пришлось в срочном порядке проектировать четырёхдверный КИМ-10-52, уже с оглядкой на аналогичный Opel Olympia B. Но в 1941-м производство пришлось свёрнуть, а оборудование из столицы эвакуировать. Продолжения проект не получил.

1945 год: МЗМА

В 1943 году Сталин распустил Коммунистический интернационал, частью которого была молодёжная организация КИМ — СССР в глазах остального мира не должен был выглядеть агрессивной страной, исповедующей политику мировой революции. Аббревиатура КИМ потеряла смысл, и после войны московский автомобильный получил более «профильное» название МЗМА — Московский завод малолитражных автомобилей. Это было и концептуально важное переименование: завод теперь получил совершенно чёткую ориентацию на легковые автомоили и амбициозную задачу создать по-настоящему массовый, народный, советский автомобиль.

С американцами после Второй Мировой контакты оборвались, зато под рукой были германские трофеи и репарации. Так в основу народного советского малолитражного лёг Opel Kadett K38 — не в последнюю очередь благодаря тому, что подобные машины уже зарекомендовали себя в гаражах советских чиновников. Правда, полной документации не было — недостающие чертежи восполняли инженеры из СССР и Германии. Оснастку для производства тоже во многом пришлось делать заново. Но уже в 1946-м на МЗМА собрали первые тестовые машины, а в 1947-м началось серийное производство.

Насколько оно оказалось массовым? М-400 существовал в виде седана, кабриолета и фургона, был и опытный вариант с кузовом универсал. За всё время автомобиль ушёл в народ тиражом более 247 тысяч штук. Для Союза это был первый опыт столь массового производства автомобилей, так что 247 тысяч — результат, скорее, внушительный.

А потом МЗМА снова переименовали, и в этой истории впервые появляются французы.

1968 год: АЗЛК

Во время визита Шарля де Голля в Советский Союз было подписано соглашение между Renault и МЗМА. Странно? Вовсе нет: после прихода к власти и провозглашения Пятой республики де Голль проводил политику «национальной независимости», стремясь вывести Францию из-под доминирования США в НАТО. По его мнению, Европа должна была стать самостоятельной силой между двумя сверхдержавами США и СССР. В Москве генерал подписал декларацию о принципах сотрудничества и мирного сосуществования. Косвенно это отразилось и на советском автопроме: Renault и МЗМА начали тесное сотрудничество. 

Завод при поддержке французов провёл масштабную реконструкцию, получил доступ к принципиально новым технологиям и увеличил производственные мощности. Параллельно снова пережил ренейминг — в честь 50-летия комсомольской организации стал АЗЛК, Автомобильным заводом имени Ленинского комсомола.

Правда, никакой технической связи с французским Renault у московских машин не было — завод выпускал собственные модели 408 и 412. Зато в те годы развернулись конструкторы и инженеры, которые помимо концептов серии «3-5» придумали переднеприводный Москвич-2141 с кузовом хэтчбек и продольным расположением двигателя.

Под названием АЗЛК большинство из нас продукцию завода и знает, хотя этот ребрендинг был не последним. После распада СССР завод в 1994-м переименовали в ОАО «Москвич». Ну а потом — новейшая история с банкротством, распродажей имущества, заездом Renault на площадку бывшего моторного завода и, наконец, новый китайский «Москвич». Который, разумеется, к МЗМА и АЗЛК отношения не имеет.

_{Фото на обложке: Москвич}