Как чемпионы СССР помогали снимать спортивную драму: история фильма «Гонщики»

Сейчас про этот фильм вспоминают довольно редко, а зря — ведь именно такое кино прививает любовь к автоспорту. Между прочим, «Гонщики» стали одной из первых автоспортивных драм Советского Союза. Да и актёрский состав в ней оказался исключительным: Леонов, Янковский, Джигарханян… Отдельного упоминания стоит напряжённая музыка Владимира Дашкевича в исполнении Ленинградского концертного оркестра. Рассказываем о том, как создавалась эта картина.

Сюжет «Гонщиков»

Работники завода АЗЛК — мастер Иван Михайлович Кукушкин (Евгений Леонов) по прозвищу Папа Римский и молодой приёмщик Николай Сергачёв (Олег Янковский) — выступают за заводскую раллийную команду. Во время одного из альпийских этапов в Швейцарии Кукушкин вылетает с трассы. Герои оказываются в больнице, а штурман Сергачёв решает, что Иван Михайлович уже стар для гонок. Он находит себе нового напарника, вместе с которым отправляется на ралли «Синий перевал» по горным дорогам Кавказа. В гонке с другим партнёром участвует и Кукушкин. А зрителям остаётся выяснить, что победит: молодость или опыт. 

Плохой сценарий и проблемы на съёмках

После успехов советских раллистов на марафонах «Лондон — Сидней» 1968 года и «Лондон — Мехико» 1970 года, страна по-настоящему заговорила об автоспорте. Журналист и раллийный знаток Юрий Клеманов написал об этих событиях книгу «Москвичи на “Москвичах”». Тогда же появился сценарий фильма авторов Иосифа Ольшанского и Натальи Рудневой, работа над которым началась осенью 1971 года.

Однако идея фильма, по словам режиссёра Игоря Масленникова, была ужасной. Сценаристы решительно ничего не понимали в ралли и, судя по всему, даже не сидели за рулём. Поэтому в качестве консультанта Игорь Фёдорович привлёк Клеманова, который и объяснил, что в ралли нет ни эффектного соперничества, ни групповых стартов, ни зрелищных обгонов. Каждый экипаж проходит спецучастки самостоятельно, а победителя выбирают путём подсчёта набранных очков. Режиссёр поначалу не представлял, как это удастся показать на экране. 

Другой проблемой оказались поверхностные характеры героев и отсутствие выразительных диалогов: сценарий содержал лишь набор отдельных реплик и реприз. Наконец, при выборе натурных площадок на Кавказе съёмочную группу вместо ясной и тёплой погоды встретил снег. 

Впрочем, команда трудилась не только на горных перевалах Армении и Абхазии, но также в Прибалтике и даже Финляндии. К тому же киностудия «Ленфильм» решила снять спортивную драму на широкоформатную 70-мм плёнку, что должно было добавить картине зрелищности.

Первоначально фильм назывался «Мы с автомобильного», но вместо акцента на заводских буднях Игорь Масленников решил подчеркнуть спортивную суть истории. Так и появились «Гонщики». Кстати, утверждённый на одну из главных ролей Олег Янковский скрыл, что раньше никогда не сидел за рулём. Для актёра пришлось срочно искать тренера, с которым Олег Иванович быстро вжился в роль пилота. К концу съёмок Янковский уже начал так лихачить, что угодил в неприятный инцидент: проскочил на шоссе Т-образный перекрёсток и свалился в кювет, срубив по пути несколько молоденьких берёз. К счастью, артист серьёзно не пострадал, а то место съёмочная группа окрестила «перекрёстком Янковского».

Как в своих мемуарах рассказывал режиссёр, помучил его и Евгений Леонов. Народный артист целых три дня выбирал себе кожаную куртку и кепку, чтобы вжиться в роль шофёра. Время, как оказалось, было потрачено не зря. 

Дублёрами в картине выступили профессиональные советские гонщики, мастера спорта Яков Агишев, Владимир Бубнов, Гунар Хольм, Юрий Ивин, Александр Матвеев, Анатолий Печёнкин, Иосиф Гальперин, Эдуард Сингуринди и Виктор Щавелев. Консультантами — заслуженные тренеры Александр Ипатенко и Роман Чертов. Бубнов и Хольм, между прочим, выступали на «Москвичах-412» в знаменитом ралли «Лондон — Мехико» 1970 года. Тогда отечественные машины преодолели почти 26 тысяч километров, а сборная СССР, которая фактически представляла собой заводскую команду АЗЛК, заняла третье место в командном зачёте. Настоящая фотохроника того ралли-марафона тоже попала в фильм. 

Всего в 1970-м из 96 машин до финиша добралось 23 автомобиля, из которых три оказались «Москвичами». В ралли победил экипаж финского спортсмена за рулём Ford Escort 1850. Во время гонки команду Форда оперативно обслуживали официальные дилеры компании, находившиеся по пути, а запчасти доставляли на вертолёте. Нашим гонщикам такое и не снилось — их сопровождали две нагруженные под завязку технички «Москвич-427», а ремонтировать машины гонщикам приходилось по большей части самостоятельно.

Как подготавливали машины

Парк спортивных машин для съёмок предоставили объединение «Автоэкспорт» и столичный завод. Поэтому в кадре мелькают как «Москвичи» 412-й модели, так и автомобили Ижевского автозавода. Плюс «двадцать первые» и «двадцать четвёртые» «Волги», а также новенькие «Жигули» ВАЗ-2101 и 2102, только-только появившиеся в продаже.

Автомобили получили настоящие каркасы безопасности и простенькое штурманское оборудование, которым пользовались гонщики того времени, — «Спид-пилот» и «Твинмастер» шведской фирмы Halda, аналоги современного борткомпьютера. В целом, настоящие раллийные машины в начале 1970-х не сильно отличались от серийных моделей. Например, спортсмены АЗЛК лишь устанавливали дополнительный бензобак, и некоторые импортные комплектующие: вакуумный усилитель тормозов, сцепление, амортизаторы, шины. Всё остальное шло с конвейера, пусть и проходило более тщательную проверку и внимательную сборку. 

Экипировка пилотов тоже состояла только лишь из перчаток и шлема, который гонщики в кадре иногда даже не надевали. Не меньшему риску подвергались и сотрудники съёмочной группы. Динамичные сцены снимались в реальных условиях, оператору приходилось садиться в багажник, крышка которого была демонтирована, как и заднее стекло.

Особое место в кино занимает самоделка «Турист», которую по сюжету сконструировал Иван Кукушкин и на которой передвигаются члены его семьи — жена Люся (Лариса Лужина) и сын Николка (его роль сыграл родной сын Евгения Леонова Андрей). 

Похожая на военный вездеход Steyr-Puch Haflinger, но при этом не лишённая изящества машина с брезентовой крышей на самом деле была построена жителем Тбилиси Эдуардом Бдояном. Микроавтомобиль спроектирован на собственной раме с применением двигателя от мотоцикла К-750, переднего моста от мотоколяски СЗА, бензобака ЗАЗ-965 и других деталей от советских автомобилей. 

Широкий формат картины, яркие спортивные автомобили и музыкальное сопровождение сделали своё дело: в 1972 году мальчишки засиживали кинотеатральные кресла до дыр, пересматривая ленту в пятый и даже десятый раз. Для режиссёра Игоря Масленникова это был успех, однако, как он сам признавался, с тех пор в его душе надолго поселился страх перед плохими сценариями.