Когда-то атмосферные бензиновые V6 были очень востребованы на легковых автомобилях, так как соотношение мощности, размеров и веса у них было оптимальным. Но в эпоху наддува и гибридов «шестёрок» стало значительно меньше. А ведь среди них были очень надёжные агрегаты! Выбрали шесть таких двигателей, которые не доставляют проблем.
Марка, модель | Годы выпуска | Применение |
|---|---|---|
1986–2018 | Mitsubishi 3000GT, Diamante, Galant, Eclipse, L200, Pajero, Pajero Sport, Delica Chrysler New Yorker, Town & Country Dodge Caravan, Stratus, Stealth | |
2015–н.в. | Lexus ES, GS, IS, LS, RC, RX Toyota Alphard, Avalon, Highlander, Camry, Sienna, Tacoma | |
2007–2020 | Infiniti G, Q50, Q60, M, Q70, EX, QX50, FX, QX70 Nissan 370Z, Fuga, Skyline Mitsubishi Proudia | |
2012–н.в. | Acura MDX, RLX, TLX Honda Accord, Crosstour, Legend, Odyssey, Passport, Ridgeline, Pilot | |
1999–2011 | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ Lincoln LS | |
1999–2012 | Hyundai Coupe, Sonata, Santa Fe, Tucson, Trajet Kia Magentis, Opirus, Sportage |
Mitsubishi 6G72
Семейство шестицилиндровых моторов Mitsubishi 6G7 появилось в далёком 1986 году. Из пяти вариантов разного рабочего объёма самым массовым стал трёхлитровый 6G72. В варианте с непосредственным впрыском топлива GDI он развивал до 240 л.с.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
У этого V6 чугунный блок и привод ГРМ зубчатым ремнём, что не является недостатком, поскольку он прочный и надёжный. Правда, следить за его состоянием всё-таки нужно: обрыв обычно приводит к загибу клапанов. А ещё ресурс этого мотора сильно сокращается, если на него попадает масло из-под прохудившейся прокладки передней крышки блока.
Масло может уходить и из-за износа колец и маслосъёмных колпачков. Но это удел моторов с пробегом далеко за 200 000 километров. Главное — не упускать уровень масла, так как коленвал очень легко повреждается при малейших его колебаниях. В остальном 6G72 неоднократно демонстрировал, что ему по силам пробег в 400 000 километров без капремонта.
Подождите
Объявления загружаются
Toyota 2GR-FKS
В таком списке без Тойоты не обойтись никак. А 3,5-литровый 2GR-FKS — отличный пример того, что и относительно современный атмосферный V6 может быть надёжным. Агрегат появился в 2015 году и используется на огромном количестве моделей — от Toyota Camry до Lexus LS.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Однако за этим двигателем всё же надо приглядывать. Из него частенько течёт масло, особенно по крышке ГРМ. Может подтекать и помпа. Важно обращать внимание и на звуки: перед тем как отказать, водяной насос обычно начинает функционировать гораздо шумнее обычного. Проблемы с оборотами холостого хода решаются чисткой дроссельной заслонки. Эту процедуру не помешает проводить раз в 50 000 километров. Зато цепь ГРМ у 2GR-FKS выдерживает до 200 000 километров, а ресурс самого мотора легко переваливает за триста тысяч!
Подождите
Объявления загружаются
Nissan VQ37VHR
Ниссановские V6 серии VQ не просто так часто включают в рейтинг самых надёжных двигателей в мире. При своевременном обслуживании с использованием качественных комплектующих, а также с регулярной чисткой радиаторов их пробег до капремонта может превысить 400 000 километров! В России чаще встречается модификация VQ35HR, но лучше всего себя показал родственный ему VQ37VHR объёмом 3,7 литра.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
У VQ35HR с момента появления были проблемы с низким ресурсом прокладок головок блока цилиндров и прокладками масляных каналов под передней крышкой. Они, конечно, были оперативно устранены, но у 3,7-литрового двигателя прокладки ГБЦ нормальные изначально. Так что остаётся следить за системой охлаждения: регулярно промывать радиаторы и контролировать состояние расширительного бачка.
Важно также не экономить на топливе, иначе пострадают катализаторы. После этого керамическая крошка их сот попадает в цилиндры, что приводит к задирам на стенках и, как следствие, высокому угару масла.
Подождите
Объявления загружаются
Honda J35Y
В 1998 году инженеры Honda, взяв за основу мотор V6 J32A, разработали 3,5-литровый J35. Его вариация с индексом J35Y известна на нашем рынке по топовым модификациям моделей Crosstour, Accord и различным Acura, которые добрались до России в 2014 году. Владельцы ругают этот V6 из-за неудобной по налогам мощности (281–290 л.с.), но единодушно хвалят за надёжность и ресурс, который составляет не менее 300 000 километров.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Как и все хондовские двигатели, J35Y любит хорошее масло и не терпит некачественного топлива. От плохого бензина очень быстро сгорают лямбда-зонды и разрушается катализатор. Нередко текут прокладки системы VCM (отключение цилиндров).
Важно следить за системой охлаждения, не забывать про регулировку зазоров клапанов и помнить, что ремень ГРМ у мотора не вечный, а при его обрыве поршни загнут клапаны.
Подождите
Объявления загружаются
Jaguar AJ30
Английский V6 не имеет никакого отношения к байкам про вечно ломающиеся Ягуары. Можно предположить, что всё дело в исходнике. Двигатель AJ30 — родственник V6 серии Duratec, разработанной совместно компаниями Ford и Mazda. При этом у английского мотора много отличий в конструкции.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Как бы то ни было, AJ30 получился надёжным. Цепной привод ГРМ потенциально может пройти более 200 000 километров, но цепи, которых тут две, лучше менять заранее. При обрыве или перескоке одной из них последствия будут самыми печальными, вплоть до «кулака дружбы» — пробитого картера.
Другая потенциальная проблема связана с подсосом воздуха на впуске по вине рассохшихся прокладок. Поэтому ресурс в 350 000 километров и более вполне достижим, но при грамотном обслуживании.
Подождите
Объявления загружаются
Hyundai G6BA
Корейцы тоже умеют делать надёжные «шестёрки». Доказательство — двигатель G6BA объёмом 2,7 литра. Этот алюминиевый V6 был разработан Hyundai на замену G6AV, который по своей сути был клоном Mitsubishi 6G73. Мотор использовался на топовых модификациях, например, Sonata, Magentis, Santa Fe и Tucson.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Потенциальный ресурс корейского агрегата впечатляет — не менее 400 000 километров. Есть Сонаты, прошедшие более полумиллиона! Но достижимо такое только при хорошем обслуживании и пристальном внимании к слабым местам. Специфическая проблема этого мотора — заслонки впускного коллектора, которые любят откручиваться и падать прямо в камеру сгорания. При каждой замене ремня ГРМ нужно обязательно проверять их состояние. Сам ремень надёжен, может подвести разве что его гидронатяжитель. Ближе к 200 000 километров пробега могут задубеть маслосъёмные колпачки и залечь кольца.
Подождите
Объявления загружаются
