С наддувом и ресурсом: топ-5 надёжных турбомоторов V6

Турбированные бензиновые моторы V6 из нашего списка — доказательства того, что наддув — это не всегда головная боль владельца. Надёжные, выносливые и без врождённых «болячек» — они спокойно выдерживают сотни тысяч километров. Рассказываем про «шестёрки», которые точно достойны внимания.

Toyota V35A-FTS

Бензиновый твин-турбо Toyota V35A-FTS объёмом 3,5 литра представили в 2017 году вместе с дебютом флагманского седана Lexus LS 500. Он был разработан на замену атмосферным V8. Мотор оснащён системой комбинированного впрыска, двумя компактными турбокомпрессорами, цепным приводом ГРМ и фазорегуляторами на всех распредвалах. 

Несколько моделей с этим двигателем

Блок цилиндров и головки выполнены из алюминия, но, несмотря на это, мотор демонстрирует высокую надёжность. При надлежащем обслуживании и использовании качественного бензина ресурс двигателя составляет около 300 000 километров, а по отзывам владельцев — ещё больше.

Хотя поначалу у двигателя выявили несколько недочётов, включая возможный износ коренных подшипников коленвала, а также течи в области радиатора. Но все эти недостатки устранили в рамках сервисных кампаний, поэтому с 2019 года мотор не имеет серьёзных технических проблем.

Ford 3.5 EcoBoost 2Gen

Второе поколение двигателя Ford 3.5 EcoBoost отличается от прежней версии не только настройками, но и принципиально иной системой питания. Вместо прямого впрыска здесь используется комбинированный. Такое решение повысило топливную экономичность, а главное — избавило мотор от хронической проблемы ранних «Экобустов» — образования нагара на впускных клапанах. 

Несколько моделей с этим двигателем

Мотор остался алюминиевым с цепным приводом ГРМ, но получил модернизированные головки блока, более эффективные турбокомпрессоры и надёжные фазорегуляторы Ti-VCT. К тому же в конструкции появились гидрокомпенсаторы, а значит, нет необходимости делать регулировку клапанов.

По отзывам владельцев, этот двигатель уверенно работает даже в тяжёлых условиях: при частых стартах в мороз, длительном буксировке или движении в горной местности. Он нормально переваривает 95-й бензин, устойчив к перегреву, а при своевременном обслуживании его ресурс легко переваливает за 300 000 километров без потери компрессии и без серьёзных ремонтов. Все основные замечания касаются второстепенных узлов: нередко встречаются запотевания прокладок клапанных крышек, течи по поддону, а также слабые свечи и катушки.

Nissan VR30DDTT

Трёхлитровый битурбомотор Nissan VR30DDTT появился в 2015 году и быстро прописался под капотом флагманских моделей концерна. Его можно встретить на Infiniti Q50 и Q60, Nissan 400Z и Skyline последних лет. Именно на этих моделях мотор раскрывается по-настоящему, сочетая спортивный характер и отличную тягу во всём диапазоне оборотов.

Несколько моделей с этим двигателем

В отличие от тяжёлых атмосферников прошлого поколения, алюминиевый двигатель разработали с прицелом на высокую эффективность, низкий вес и широкий диапазон характеристик. Здесь используются турбокомпрессоры Garrett с электронным управлением, цепной привод ГРМ, фазорегуляторы на впуске и выпуске в сочетании с непосредственным впрыском.

Перегрев — ахиллесова пята этого двигателя, особенно в версии на 400 л.с., где тепловая нагрузка достигает предельных значений. Иногда это приводило к образованию трещин в головках блока, особенно при интенсивной езде в жару. Чтобы улучшить охлаждение и повысить надёжность, с 2020 года был увеличен объём заливаемого масла — это помогло сократить жалобы на течи через сальники турбин и стабилизировать температуру масла при нагрузке.

Кроме того, двигатель крайне чувствителен к интервалам обслуживания: если менять масло не реже чем раз в 5000–7000 километров и избегать перегрева, то ресурс агрегата намного превысит заявленные производителем 200 000 километров.

Hyundai Lambda 3.3 T-GDI

Двигатель G6DP, более известный как 3.3 T-GDi, дебютировал в 2015 году и стал первым серийным турбомотором в линейке Lambda II. Его разработали специально для заднеприводных моделей Genesis и Kia, которым требовалась мощность V8, но с лучшей экономичностью. Получив алюминиевый блок, цепь в приводе ГРМ, систему двойных фазовращателей и пару турбин Garrett, этот V6 легко развивает до 375 л.с. и более 500 Нм.

Несколько моделей с этим двигателем

При всей сложности конструкции мотор зарекомендовал себя надёжным. Критических конструктивных просчётов у него не выявлено. Слабые места — типичные для современных турбированных двигателей: после 200 тысяч пробега может потребоваться обслуживание турбин, особенно при редкой замене масла или агрессивной езде. У «гонщиков» быстро растягивается цепь ГРМ. 

К перегреву двигатель чувствителен, особенно при езде в жару и в пробках, так что система охлаждения должна быть всегда в порядке. Но если соблюдать элементарные требования — лить хорошее масло, меняя его хотя бы раз в 7000–8000 километров, не перегревать и использовать качественный бензин, мотор служит без капитального ремонта долго — более 250 000 километров. 

Volkswagen EA839 3.0 TFSI

В 2016 году турбированные V6 EA837 уступили место новому поколению моторов — серии EA839. Архитектура осталась узнаваемой: алюминиевый блок с чугунными гильзами, четыре распредвала вращаются цепями и оснащены фазорегуляторами, присутствует система AVS, управляющая подъёмом клапанов. Но главное новшество — появление турбины twinscroll, которая переехала в развал блока. Это улучшило отклик на газ и сделало мотор более компактным.

Несколько моделей с этим двигателем

Увы, без «болячек» не обошлось. Так, на моторах первых лет (особенно до 2019 года выпуска) нередко отмечались течи масла — из-под крышки цепного привода, сальников и прокладки теплообменника. Причиной часто становился заводской герметик, который терял эластичность уже к 60 000 – 80 000 километров. Со временем эта проблема была решена. Также встречались жалобы на небольшой стук цепей при холодном пуске — чаще у автомобилей с пробегом свыше 120 000 километров. Это не всегда говорит о растяжении, но требует внимательной диагностики. 

Однако в целом, если сравнивать с предшественником, EA839 получился значительно надёжнее. Особенно это касается модифицированных агрегатов после 2019 года, где большая часть проблем устранена. Главное условие долгой службы — контроль за системой охлаждения и частая замена масла. Тогда ресурс агрегата превысит 300 000 километров без капремонта.