Турбомоторы европейских автомобилей давно приучили к тому, что за ними нужен тщательный уход: масложор, перегрев, нагар на клапанах и поршневых кольцах — всё это заканчивается дорогими ремонтами. Но есть и приятные исключения: двухлитровые двигатели, которые спокойно выдерживают сотни тысяч километров. Мы выбрали топ-5 крепких современных агрегатов.
Марка, модель | Годы выпуска | Применение |
|---|---|---|
2012–2015 | Volvo V40, S60, V60 | |
2014–н.в. | BMW 1, 2, 3, 4, 5, 6 GT, 7, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 MINI Hatch, Clubman, Countryman | |
2015–н.в. | Volkswagen Passat, Tiguan, Arteon, Touareg, T-Roc Audi A3, A4, A5, А6, Q2, Q7 Skoda Octavia, Superb, Kodiaq Seat Leon, Ateca, Tarraco | |
2018–н.в. | Mercedes-Benz A-класса, B-класса, CLA, GLA, GLB, C-класса, CLS, E-класса, GLC | |
2001–2016 | Renault Avantime, Clio, Espace, Laguna, Megane, Scenic, Vel Satis |
Volvo B5204T8
В Volvo умеют строить надёжные и долговечные турбомоторы, а двухлитровый B5204T8 это подтверждает. Эта рядная «пятёрка» с алюминиевым блоком, фазорегуляторами на обоих валах и турбокомпрессором BorgWarner K03 выдаёт 180 л.с. и 300 Нм. Мотор отлично прижился на V40, S60 и V60 в версии T4.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
С ресурсом всё в порядке — он в среднем составляет около 270 000 километров, а при аккуратной эксплуатации и больше. Основная слабость — склонность к перегревам из-за быстро загрязняющегося плотного пакета радиаторов, поэтому профилактическая мойка обязательна. Масложор, связанный с залеганием колец или неисправностью вентиляции картера, проявляется только после 150 000–180 000 километров и обычно носит умеренный характер.
Подождите
Объявления загружаются
BMW B48
У BMW с турбонаддувом сложные отношения. Например, немало крови владельцам попортил агрегат серии N20, известный по «трёшке» F30, с его хлипкой цепью ГРМ, перегревами, ранним масложором и прочими «сюрпризами». Но в Мюнхене смогли исправить ситуацию в 2014 году, выпустив двигатель «модульной» серии B48.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Новый двухлитровый турбомотор получил алюминиевый блок с закрытой рубашкой охлаждения и надёжный цепной привод ГРМ. Турбина MHI Twin Scroll с отдельным контуром охлаждения и интегрированный интеркулер тоже имеют хороший запас прочности.
Да, B48 всё ещё требователен к качеству топлива и регулярной замене масла — как почти любой современный двигатель, но в целом серьёзных слабых мест у него куда меньше, чем у предшественника. Высокий расход масла возникает редко и, как правило, уже после 100 000 километров. Чаще всего — из-за задубевших маслосъёмных колпачков, замена которых относительно недорогая. А в целом ресурс B48 нередко перешагивает за 250 000 километров при грамотном обслуживании.
Подождите
Объявления загружаются
EA888 Gen3b
Ранние турбомоторы семейства EA888 стали настоящим кошмаром для владельцев — с хроническим масложором из-за слабых колец, быстрым износом цепи ГРМ с ненадёжным натяжителем, перегревами из-за неудачной конструкции системы охлаждения и проблемными фазорегуляторами. Но с годами эти «болячки» постепенно устранили: доработали поршневую группу и кольца, поставили новый натяжитель цепи, модернизировали фазорегуляторы и обновили систему охлаждения. Особенно надёжным стало поколение Gen3b, где обновлению в очередной раз подверглись ключевые узлы.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Определённые слабые места остались, но проявляются они в основном на больших пробегах. Цепь ГРМ обычно растягивается лишь к 150 000 километров, примерно тогда же внимания могут потребовать маслонасос переменной производительности и ТНВД. Термостат с помпой иногда начинают беспокоить чуть раньше — после 120 тысяч. В остальном же двигатель показывает себя предсказуемым и довольно надёжным: при аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании он способен пройти до капитального ремонта более 300 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
Mercedes-Benz М260/M264
Эти турбомоторы, по сути, представляют собой одну и ту же конструкцию, адаптированную под разные компоновки силового агрегата — поперечную (M260) и продольную (M264). Они известны по многим современным моделям Mercedes-Benz и в целом зарекомендовали себя достойно. Цепь ГРМ здесь куда надёжнее, чем у прежних «четвёрок» марки, и спокойно выдерживает более 200 000 километров. Турбина тоже не склонна к ранним отказам, если следить за качеством масла и исправностью системы охлаждения.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Главное условие — качественное топливо. Для M260/M264 требуется бензин АИ-98, поскольку случаи повреждения поршней из-за детонации на более низких сортах подтверждены на практике. На ранних версиях встречались проблемы с форсунками и проводкой, но эти недочёты быстро устранили. При должном уходе агрегат без особых проблем осилит 250 000–300 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
Renault F4Rt
Турбомоторы спорткаров тоже способны удивить долговечностью. Яркий пример — французский Renault F4Rt, появившийся в далёком 2001 году. Этот двигатель разрабатывался для самых мощных версий Laguna и Megane, в том числе RS, при этом за основу был взят атмосферный агрегат, который ставили, например, на Duster. И неспроста оба мотора стали долгожителями.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
В основе конструкции — прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, гидрокомпенсаторы и надёжный привод ГРМ зубчатым ремнём. На пробеге до 200 000 километров мотор обычно ограничивается только плановым обслуживанием. Турбокомпрессор Mitsubishi TD04 тоже без проблем выдерживает этот рубеж. В целом же ресурс F4Rt до капитального ремонта достигает примерно 350 000 километров. В ответ он требует лишь внимательного ухода: придётся следить за электрикой, датчиками и возможными утечками масла.
Подождите
Объявления загружаются
