283 тысячи на Волгу, которой поставили мотор от Тойоты: дневник трат на ГАЗ-3102

История приобретения

Моё первое близкое знакомство с Волгой случилось в 2020 году, когда на работе выдали служебный ГАЗ-3110. Кузов уже проржавел, двигатель работал неровно, но после небольшой настройки машина нормально поехала, уверенно выполняя свою задачу — доставлять из точки А в точку Б. Особенно впечатлила плавность хода и удивительно простая, но крепкая подвеска.

Позже, когда разбил свой личный Toyota Mark II в кузове X90 и не смог найти донора для восстановления, придумал купить Волгу под свап. Но все найденные машины были либо в ужасном состоянии, либо неоправданно дорогими. Идея постепенно сошла на нет, а разбитый Mark ушёл на разборку.

Несколько месяцев спустя наткнулся на объявление о продаже ГАЗ-3102. По фотографиям автомобиль выглядел достойно, но был без коробки передач, заднего моста, колёс и родного двигателя. Вместо штатного агрегата стоял древний ЗМЗ-402 с изношенной постелью распредвала, что выяснилось позже.

Вдобавок оказалось, что Волга имеет проблемы с документами. На руках у продавца имелись только договор купли-продажи и акт приёма-передачи с печатями. Свидетельство о регистрации и ПТС были утрачены, сохранились лишь фотографии. Меня это не остановило, машина стала моей всего за 40 тысяч рублей. Эвакуатор из Благовещенска до моего родного Поярково обошёлся ещё в 17 тысяч. 

Условия эксплуатации

Постепенно собираю Волгу, которая медленно преображается, снова обретая черты настоящего автомобиля.

Обслуживание

Всё, что касается ремонта и обслуживания Волги, делаю преимущественно самостоятельно. 

Регулярные расходы

Дневник трат за третий год владения

Май 2024 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 500 руб.

24 мая. Начались странности: ЗМЗ-402 стал «булькать» и сильно трястись после холодного пуска, а антифриз постепенно исчезал. Машина при этом не эксплуатировалась, луж под ней не было, масло чистое. На улице из выхлопа шёл пар, а в гараже — нет. Снял головку блока: прокладка на вид целая, но на двух цилиндрах заметны места, где газы прорывались в рубашку охлаждения.

Головку отправил на фрезеровку. После сборки мотор завёлся хорошо. Увы, при протяжке шпилек я сорвал одну на первом цилиндре (тянул обычной трещоткой). Пришлось снова снимать ГБЦ и менять шпильку.

После заправки топливом АИ-80 двигатель начал сильно тарахтеть. Настройки не помогли, но стоило залить в бак 95-й, мотор заработал мягко и тихо. -500 руб.

Июнь 2024 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 3800 руб.

5 июня. Начались проблемы с зажиганием: при подключении вакуум-корректора мотор работал с перебоями в диапазоне 1500–2100 об/мин. Долго не мог понять причину. Думал про коммутатор и катушки (на фото), но выяснилось, что проблема в другом. Стоявший у меня трамблёр от ГАЗ-24 отличается от родного для ЗМЗ-402 по характеристикам регулятора зажигания. Из-за этого двигатель и «спотыкался» на средних оборотах. После замены валов внутри трамблёра мотор сразу заработал ровно. -3800 руб.

Июль 2024 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 150 000 руб.

24 июля. Получил от знакомых мастеров двигатель 1JZ-FSE D4 и «автомат» A650E. Они поставили на Mark II JZX110 турбированный 1JZ-GTE, а снятый продали мне.

Свап и настройка в итоге растянулись на три месяца: почти каждый день я проводил в гараже с Волгой. Плёл проводку, изготавливал крепления к двигателю и к балке под подушки Toyota. Больше всего времени ушло на выхлопную систему — для корректной работы мотору нужны катализаторы (четыре штуки), без которых двигатель неохотно выходит на обеднённый режим. Пришлось делать специальные «воронки» для противодавления и ставить глушитель от Mark II JZX110 с внутренней заслонкой, открывающейся на больших оборотах. -150 000 руб.

24 июля. Начались проблемы с запуском: после ночной стоянки 1JZ-FSE заводился только с 3–6-й попытки. Ошибок не было, датчики и насос исправны, проводку тоже проверил. Долго не удавалось найти причину. Позже выяснилось, что обратный клапан на ТНВД стравливал давление. Из-за этого топливо уходило, и двигатель не схватывал сразу. После замены клапана мотор стал запускаться нормально. 0 руб.

Август 2024 г.  

Траты сверх регулярных расходов: 100 руб.

20 августа. После свапа долго мучился с коробкой: пятая не включалась, передачи менялись как попало. Оказалось, что дело в показаниях скорости: «мозги» 1JZ-FSE просто не понимали импульсы датчика напрямую. Переделал косу, завёл сигнал через АБС, как это сделано на заводе, и коробка сразу ожила: переключения стали чёткими, вернулась пятая передача. -100 руб.

Сентябрь 2024 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 22 000 руб.

27 сентября. Прикупил детали ходовой: комплект от поздней Волги ГАЗ-31105 в хорошем состоянии. У моста люфты минимальные, у передней балки ресурс сайлент-блоков ещё тысяч на 30 километров, а шаровые новые. Однако трапеция требует переборки. 

С тормозами тоже разобрался: после свапа на 1JZ педаль была «ватной». Позже выяснилось, что родной вакуумник нормально работал только с ЗМЗ и «механикой». Поставил вакуумный усилитель от Toyota Mark II JZX110 — тормоза стали ощутимо жёстче и информативнее. -22 000 руб.

Октябрь 2024 г.  

Траты сверх регулярных расходов: 350 руб.

30 октября. Начались проблемы с электроникой: в блоке управления постоянно висела ошибка P1520 (выключатель стоп-сигнала). Сотру — через время появляется снова, без всякой закономерности. При этом заметно менялось поведение машины: с ошибкой на низких оборотах проскакивала детонация, а без ошибки автомобиль лучше тормозил двигателем.

Позже выяснилось, что виноват датчик педали тормоза — контакты внутри подгорели и искажали сигнал. Чтобы не ждать новый, собрал обход через пятиконтактное реле: при нажатии на тормоз оно размыкало цепь, и ЭБУ получал правильный сигнал. После этого ошибка исчезла. -350 руб.

Ноябрь 2024 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 4000 руб. 

18 ноября. Начались проблемы с расходом топлива: мотор потреблял 18–20 литров в городском цикле вместо положенных 11–13 литров. Обследование показало, что износились старые лямбда-зонды. Купил новые, установил — расход снизился, мотор стал работать ровнее. -4000 руб.

Декабрь 2024 г.  

Траты сверх регулярных расходов: 300 руб.

19 декабря. После свапа оставил родной волговский радиатор — не очень хотелось пилить «телевизор» под деталь от Марка. Периодически искал в᠎ автомагазинах пробку с давлением 1,1 атм, чтобы подошла к горловине радиатора ГАЗ-3102, так как родная рассчитана на 0,5 атм и не держала антифриз на оборотах выше 4000 об/мин. Наконец, удалось подобрать подходящую пробку от Masuma. -300 руб.

Январь 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 5500 руб.

23 января. Не нравятся формы волговских зеркал-лопухов с электрикой. Решил установить зеркала от Toyota Crown GS120. Но с праворульной машины на леворульную их просто так не поставить.

В итоге приспособил их через проставочные треугольники от старых зеркал. Пришлось пилить и точить их так, чтобы обзор был хороший. В проставке просверлил отверстия для крепления к зеркалу, в двери доработал рашпилем по месту. Блок управления планирую поставить на штатное место. -5500 руб.

Февраль 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 500 руб.

20 февраля. Начали греметь суппорты. Хотел переделать по образцу Honda Accord с резиновыми кольцами на направляющих, но подходящих колечек найти не удалось. Тогда решил просто обновить пыльники и заново набить смазку. Использовал графитовую, которую товарищ притащил с судоверфи. -500 руб.

Март 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 4700 руб.

7 марта. Приобрёл центральный подлокотник от Nissan Teana — поставлю на место штатного.

Задумал обновить систему отопления: стандартный моторчик печки шумный и слабый, нужен современный бесколлекторный вентилятор. Установить его решил прямо перед радиатором печки — так воздух будет прогоняться эффективнее и тише. Заранее купил регулятор с плавной настройкой оборотов.

Кроме того, надоела штатная газовская «гитара» — подрулевой переключатель света, дворников и поворотников. После постоянной езды на Тойотах она казалась совсем неудобной. Решил вопрос радикально: поставил «гитару» от Toyota GX90 вместе с замком зажигания от неё же. На Волге штатно не было положения ACC с питанием только вспомогательного оборудования, а теперь оно появилось. -4700 руб.

Апрель 2025 г. 

Траты сверх регулярных расходов: 19 500 руб.

20 апреля. Переделал центральную панель под установку магнитолы формата 2DIN. Дефлекторы поставил от ВАЗ-2112 — по размеру подошли лучше всего. Пришлось паять, клеить и шпаклевать, всё делал на глаз, примеряя по месту, поэтому идеальной симметрии не получилось. Боковые дефлекторы тоже планирую заменить на такие же.

Кнопки печки и обогрева заднего стекла переношу на центральную консоль подлокотника от Теаны — наметил и вырезал в ней отверстия слева от паза рычага коробки.

Впереди перекрас: панель залью в чёрный мат, а декоративные панели — в чёрный глянец. Думаю, получится аккуратно и будет сочетаться. -12 500 руб.

29 апреля. С приходом тепла потекли уплотнители — после дождя вода появлялась и в салоне, и в багажнике. Купил новые резинки и герметик Body 940. Старый уплотнитель срезал вместе со стеклом, проёмы оказались в порядке, без ржавчины.

Лобовое поменял в одиночку, а заднее стекло ставили втроём — без помощников было бы сложно. После установки всё вокруг уплотнителей было в герметике, пришлось оттирать уайт-спиритом. -7000 руб.

Дальнейшие планы

Хочу перекрасить кузов и облагородить моторный отсек. Также планирую поставить блок комфорта от Toyota Mark II и подключить электрику зеркал. Все детали для этого уже есть.