Бензиновый атмосферный мотор объёмом 1,6 литра — классика в сегменте недорогих автомобилей. И такому агрегату положено быть простым, надёжным и ремонтопригодным. Мы выбрали шесть двигателей от разных производителей, которые отлично себя зарекомендовали в условия российской эксплуатации.
Индекс двигателя | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2007–2010 | 200 000 | |
2010–н.в. | 200 000 | |
2005–2014 | 200 000 | |
1998–2021 | 250 000 | |
2001–н.в. | 250 000 | |
2000–2012 | 250 000 |
Ford 1.6 Duratec
«Фокус» второго поколения популярен на вторичном рынке, а возможность выбрать модификацию с простым атмосферником играет в этом не последнюю роль. А самый популярный для модели двигатель 1.6 Duratec мощностью 100 л.с. — наиболее оптимальный вариант. Он мощнее базового 1.4 мощностью 80 л.с., но не так капризен, как 115-сильный 1.6 Ti-VCT, который получил фазорегуляторы на впуске и выпуске.
Несколько моделей, где использовался этот двигатель
Этот двигатель способен выдержать более 400 000 километров. И даются они ему легко. Но есть у агрегата и слабые места, а именно — не очень удачный термостат, быстро зарастающая грязью дроссельная заслонка и высокие требования к качеству топлива, так как плохой бензин может быстро прикончить не только свечи, но и дорогостоящий бензонасос. Ремень ГРМ желательно менять раньше положенных по регламенту 120 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
Peugeot EC5
Атмосферный 1.6 на Peugeot/Citroen — совсем не обязательно капризный мотор Prince ЕР6. Французы умеют делать и надёжные бензиновые агрегаты. EC5 — с живучим чугунным блоком, гидрокомпенсаторами и простым распределённым впрыском топлива. И выпускается он до сих пор.
Несколько моделей, где использовался этот двигатель
В конструкции двигателя нет никаких наворотов, кроме фазорегулятора на впуске. Поэтому неудивительно, что, например, Citroen C4 и Peugeot 301, оснащённые ЕС5, легко проезжают без капремонта до 400 000 километров. Правда, заправлять их чем попало не стоит. Плохое топливо может не выдержать слабый катализатор. В остальном надо только следить за состоянием ремня ГРМ, чтобы в случае обрыва не загнуло клапана, а также устранять масляные течи, возникающие после 200 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
VW 1.6 BSE
Если надёжность и простота ремонта важнее мощности, то при покупке Skoda Octavia A5 и Volkswagen Passat B6 мотора лучше, чем 1.6 BSE, не найти. Это двигатель серии ЕА113 в самом простом исполнении — блок алюминиевый, гильзы чугунные, один распредвал, гидрокомпенсаторы и привод ГРМ ремнём. Ломаться тут особо нечему.
Несколько моделей, где использовался этот двигатель
Масложор возможен, но только после 200 000 километров, из-за нерегулярного ТО и неудачного выбора смазки. Ремень привода ГРМ потенциально служит и 120 000 километров, хотя лучше не затягивать с его заменой, так как обрыв приведёт к загибу клапанов.
Нередко встречаются течи смазки из-под клапанной крышки, часто растрескивается выпускной коллектор. В любом случае ремонт сравнительно недорог, а для худшего сценария есть ремонтные размеры поршней, а также большой выбор контрактных агрегатов.
Подождите
Объявления загружаются
Renault К4М
Французский трудяга К4М появился ещё в конце 1990-х и с тех пор осчастливил многих владельцев Renault. Он неприхотлив к топливу, а если и беспокоит, то обычно по мелочам. Иногда возникают сбои по электрике: могут отказать датчики холостого хода и положения коленвала. Случаются и течи масла через крышку клапанов или антифриза из трещин в корпусе термостата. Однако ресурс этого двигателя зачастую доходит до 500 000 километров.
Несколько моделей, где использовался этот двигатель
Чтобы мотор действительно протянул так долго, владельцу нужно не забывать вовремя менять ремень ГРМ. Чаще всего он рвётся из-за клина помпы или ролика натяжителя. Последствия — загиб клапанов. Важно следить и за состоянием ремня генератора. Если он оборвётся и остатки попадут под ремень ГРМ, то велик риск, что поршни всё-таки встретятся с клапанами.
Подождите
Объявления загружаются
Suzuki М16А
Этому 1,6-литровому двигателю уже больше 20 лет. Он не слишком темпераментный и на SX4 и Vitara развивает максимум 120 л.с. Зато какая у него надёжность! Пережив несколько модернизаций, в том числе и в угоду новым эконормам, М16А всё равно сохранил способность проехать без капремонта 400 000 километров.
Несколько моделей, где использовался этот двигатель
Другое завидное качество — хорошая ремонтопригодность. Чугунные гильзы в алюминиевом блоке цилиндров нормально переносят расточку. Есть варианты ремонтных размеров поршней. Ещё один бонус — неприхотливость к качеству топлива.
Известны и слабости М16А. Часто «плавают» обороты, мотор боится перегрева, а значит, надо следить за чистотой радиатора и за состоянием термостата. Он требователен не только к качеству моторного масла, но и к его уровню. Упустив последний, можно столкнуться с проворотом вкладышей и задирами на шейках коленвала.
Подождите
Объявления загружаются
Hyundai G4ED
До того, как начать производить «задиристые» моторы семейства Gamma, корейцы делали приличные атмосферники серии Alpha. G4ED — самый известный из них в наших краях. Это собственная разработка Hyundai, которая использовалась, например, на двух поколениях Hyundai Accent и втором Kia Rio.
Несколько моделей, где использовался этот двигатель
Конструкция мотора проста — чугунный блок, распределённый впрыск, гидрокомпенсаторы и комбинированный привод ГРМ, где кроме ремня имеется короткая цепь между распредвалами. Даже при наплевательском отношении к обслуживанию мотор способен выдержать около 200 000 километров, а у заботливого владельца — в полтора раза больше.
Но это лишь если не давать мотору огромных нагрузок, придирчиво выбирать масло и менять его чаще чем раз в 15 000 километров. Тогда и масложор не грозит. А если он возникнет, то обычно всё лечится недорогой заменой маслосъёмных колпачков. Да и в целом у G4ED всё отлично с ремонтопригодностью, а качество заменителей бывает выше, чем у оригинальных деталей.
Подождите
Объявления загружаются
