Большинство современных автомобилей с двумя педалями оснащаются либо недорогими и экономичными вариаторами, либо шустрыми «роботами», а классические гидромеханические АКПП становятся вымирающим видом. Но ведь именно такие коробки передач считаются самыми прочными и надёжными. Правда, далеко не все. Вот пять примеров ненадёжных «автоматов».
Модель АКПП | Годы выпуска | Применение | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|---|
2007–2019 | Chevrolet: Cruze, Captiva, Epica, Malibu, Orlando Opel: Astra, Antara, Mokka, Zafira | 120 000 | |
2003–н.в. | Audi: A3, TT Seat: Altea, Leon, Toledo Skoda: Fabia, Octavia, Roomster, Superb Volkswagen: Beetle, Golf, Jetta, Passat, Passat СС, Polo, Touran Jetta: VS5, VS7 | 150 000 | |
2002–2013 | Audi: A4, A6, A8, Q7 BMW: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 6-Series, 7-Series, X3, X5, X6, Z4 Hyundai Genesis Coupe 1 Jaguar: S-Type, XJ Volkswagen Phaeton | 180 000 | |
2009–н.в. | Hyundai: Creta, Elantra, i30, ix35, i40, Sonata, Tucson Kia: Cerato, Optima, Soul, Sportage | 200 000 | |
2009–2019 | SsangYong Actyon, Geely: Atlas, Emgrand GT, Emgrand X7 | 150 000 |
GM 6T40
Основные проблемы: гидротрансформатор, пакет фрикционов, масляный насос
General Motors — одна из немногих компаний, которая сама разрабатывает автоматические трансмиссии. Линейка «автоматов» у концерна — очень широкая, и каждый ставился на множество моделей. Коробка с индексом 6Т40 из семейства Hydra-Matic известна россиянам в первую очередь по кроссоверам Chevrolet Captiva и Opel Antara. Она же использовалась на некоторых модификациях Opel Astra. И увы, проблем с этой АКПП не оберёшься.
Несколько моделей, на которые ставилась коробка
У «автомата» не самая надёжная механическая часть. Проблемы с гидротрансформатором, пакетами фрикционов или масляным насосом могли возникнуть уже к 50 000 километров. ЭБУ и гидроблок с соленоидами тоже готовы преподнести неприятные сюрпризы.
После нескольких модернизаций ситуация улучшилась, но расслабляться владельцам машин с этой коробкой не стоит в любом случае. «Автомат» крайне требователен к чистоте и температуре масла. И всё это усугубляется склонностью к перегреву.
VW AQ250
Основная проблема: склонность к перегреву
После всего, что написано и сказано о проблемах «роботов» DSG, многие предпочитают покупать автомобили одной из марок концерна Volkswagen с классической гидромеханикой. И варианты с АКПП есть и среди совсем свежих моделей. Вот только не факт, что жизнь с ними будет безоблачной.
Большинство моделей с поперечным расположением силового агрегата оснащались и оснащаются АКПП AQ250, дебютировавшей в далёком 2003 году. Тогда Volkswagen договорился с японцами и сделал клон коробки Aisin TF-60SN. Увы, не слишком удачный.
Несколько моделей, на которые ставилась коробка
То, что гидроблок у этого «автомата» очень чувствителен к загрязнению масла, не главная беда. Хуже то, что коробка оказалась склонна к перегреву. Из-за него в первую очередь страдают подшипники и уже упомянутый гидроблок. Если не обратить внимание на забитый грязью теплообменник «автомата», агрегат придётся перебирать уже к 150 000 километров. Причём внешний радиатор и фильтр есть далеко не у всех машин с этой АКПП. Только при их наличии, а также аккуратной эксплуатации с частой заменой масла есть шанс, что коробка прослужит не менее 300 000 километров.
ZF 6HP19
Основная проблема: мехатроник, соленоиды
Шестиступенчатый «автомат» ZF 6HP19, младший в своём семействе, появился в 2002 году. Коробка получилась довольно шустрой в работе и ставилась на многие премиальные модели, например, Audi A4, «пятёрку» BMW и Jaguar S-Type. К сожалению, с ней хватало и проблем.
Несколько моделей, на которые ставилась коробка
Поначалу гидроблок «автомата» не выдерживал и 100 000 километров. А электрика коробки оказалась крайне привередлива к температуре масла. Ну а ради динамики блокировка гидротрансформатора получила очень агрессивные настройки и быстро изнашивалась. Даже при очень спокойной езде накладки блокировки ГДТ обычно не дотягивают до 180 000 километров, а если увлекаться бодрыми стартами или тюнингом двигателя, ремонт понадобится намного раньше. Другое слабое место агрегата — быстрый износ металлических втулок.
Меньше проблем стало только с появлением следующей модификации этого «автомата» — 6HP21. Он получил доработанный мехатроник, а потенциальный ресурс вырос с 250 000 до 300 000 километров.
Hyundai A6MF1
Основные проблемы: гидроблок
Что не так с «автоматом» у Hyundai ix35 и Kia Optima? Ведь сейчас эта коробка известна как достаточно беспроблемная, особенно если не забывать почаще обновлять масло. Но поначалу АКПП «прославилась» множеством проблем, а владельцы корейских автомобилей, по сути, выступили в роли водителей-испытателей.
Несколько моделей, на которые ставилась коробка
Самой неприятной недоработкой были откручивающиеся болты ведущей шестерни, которые поначалу не имели нормальной фиксации. И в худшем случае из-за этого дефекта коробка с перемолотыми «потрохами» попросту отправлялась на свалку. Эту проблему оперативно устранили, но остались другие. Среди них — скачки давления, отказы датчиков и проводки, а также ранний износ соленоидов и неполадки с гидроблоком. Только после модернизации он перестал требовать переборки с заменой уплотнительных колец и прокладок уже к 150 000 километров.
BTR DSI-6 M11
Основная проблема: соленоиды
Идея сделать современный 6-ступенчатый «автомат», используя наработки инженеров Hyundai-Kia, была не лишена смысла. И именно так поступили специалисты конструкторского бюро DSI из Австралии, создавая свою первую «шестиступку».
Несколько моделей, на которые ставилась коробка
Результат получился, мягко говоря, не очень. Австралийский «автомат» мало того, что сделан не очень качественно, так ещё и имеет ряд слабых мест в конструкции. Здесь сильно нагружены управляющие соленоиды — если не менять их вовремя, первым выйдет из строя линейный соленоид регулировки давления, а это потянет за собой целую коллекцию других проблем. В первую очередь страдают тормозная лента и шток поршня её сервопривода. Также у этой коробки быстро разрушается опорный подшипник заднего планетарного ряда — он редко выдерживает больше 150 000 километров. Примерно столько же служит и масляный насос.
Изначально эта АКПП предназначалась для не самого популярного кроссовера SsangYong Actyon, а затем фирма DSI перешла под контроль Geely — и проблемы появились уже у владельцев Atlas и Emgrand.
