Одна из главных мотиваций для покупки кроссовера — возможность уверенно ездить по разбитым грунтовкам. Но для этого нужен не только высокий клиренс, но и крепкая подвеска. Увы, такая есть не у всех вседорожников. Так и что же в таком случае выбрать? На основе данных рубрики «Индекс надёжности» мы подобрали шесть кроссоверов, которые реже других будут беспокоить владельца проблемами с подвеской.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2002–2014 | 140 000 | |
2003–2010 | 140 000 | |
2005–2016 | 150 000 | |
2010–2021 | 130 000 | |
2001–2006 | 140 000 | |
2016–2020 | 120 000 |
Volvo XC90
XC90 первого поколения построили на переднеприводной платформе Volvo P2, которая изначально использовалась ещё на седане S80 образца 1998 года. В результате получился кроссовер с невыдающейся проходимостью, зато с очень комфортной и энергоёмкой подвеской. А по стабильности на прямой равных ему почти нет!
Конструкция подвесок — классическое сочетание передних стоек McPherson и задней многорычажки. Но, в отличие от некоторых одноклассников, у XC90 всё сделано очень надёжно, явно с учётом большой массы кроссовера. Спереди даже стойки стабилизатора обычно не требуют обновления раньше 70 000 километров. А амортизаторы, сайлентблоки и шаровые опоры запросто выдерживают более 140 000 километров.
Ключевые детали задней подвески ещё более выносливые. Срок службы амортизаторов зачастую приближается к 200 000 километров. Приличным ресурсом отличаются даже недешёвые стойки Nivomat, которые отвечают за самовыравнивание кузова у семиместных версий. Сравнимый срок службы демонстрируют и сайлентблоки рычагов. Среди исключений разве что ступичные подшипники у кроссоверов старше 2008 года, которые редко выдерживали больше 80 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
BMW Х3
Кроссовер BMW с индексом Е83 не разочаровал любителей активной езды. При этом у X3 относительно простая конструкция подвески, родственная «трёшке» серии Е46. И это достойный образец для подражания в вопросе надёжности.
Наиболее характерная особенность — крепкие стальные рычаги со сменными сайлентблоками и шаровыми опорами. При городской эксплуатации средний ресурс этих деталей в передней подвеске составляет 140 000 километров. Передние же амортизаторы способны прослужить и 150 000 километров пробега. И только стойки стабилизатора живут в два раза меньше.
Для задней многорычажной подвески выдержать около 200 000 километров без замены основных элементов — обычное дело. Это касается и амортизаторов. Сайлентблоки сзади тоже меняются отдельно от рычагов. Ресурс ступичных подшипников — не менее 120 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
Toyota RAV4
RAV4 III поколения построили на новой для того времени платформе с задней многорычажной подвеской. Это позволило обеспечить кроссоверу приличную управляемость, хотя от ходовой семейного, по сути, автомобиля многие ждут большей энергоёмкости.
Зато подвеска RAV4 впечатляет своим ресурсом. Втулки переднего стабилизатора, а следом и стойки, сдаются до 100 000 километров только у совсем неаккуратных водителей. Передние амортизаторы зачастую выдерживают 150 000 километров, а то и больше, хотя первые следы запотеваний могут появиться гораздо раньше. Ресурс сайлентблоков передних рычагов — не менее 100 000 километров. А единственная шаровая опора меняется отдельно от стального рычага.
Задним амортизаторам под силу пережить пробег и в 200 000 километров. Первоначально слабые оригинальные продольные рычаги владельцы давно заменили на детали с усиленными сайлентблоками. Поперечные рычаги редко приходят в упадок ранее 180 000 километров. Примерно на столько же хватает и шаровых опор. Ступичные подшипники могут потребовать обновления, переодолев около 120 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
Renault Duster
Duster построен на платформе B0, то есть он сильно унифицирован с Logan, Sandero и Lada Largus. Это шасси вряд ли придётся по душе тем, кто ездит активно, но у него есть другие достоинства.
В передней подвеске Дастера используются стойки McPherson, а конструкция сзади зависит от типа привода. Переднеприводные версии получили скручивающуюся балку, тогда как на полноприводных Duster используется многорычажная схема, частично унифицированная с более тяжёлым Nissan X-Trail.
Ресурс ходовой у модели Renault высокий, хотя во многом зависит от режима эксплуатации. У аккуратных водителей большинство деталей передней подвески выдерживает не меньше 130 000 километров, а зачастую и больше. Примерно на этом пробеге уже стоит планировать замену амортизаторов и сайлентблоков. Среди мелких ремонтов, которые нередко возникают ближе к 100 000 километров, — обновление стоек стабилизаторов, втулок амортизатора и пыльников шаровых опор. Часто выходят из строя ступичные подшипники, в том числе из-за попадания в них воды. Необходимо следить за состоянием крепежа подрамника, болты которого могут откручиваться из-за неравномерной нагрузки.
У задней подвески, независимо от типа привода, проблем столько же. Ступичные подшипники могут прослужить примерно 150 000 километров. Амортизаторы часто сдаются чуть раньше. Самая ресурсная деталь — сайлентблоки задней балки. Для них даже 200 000 километров пробега не предел.
Подождите
Объявления загружаются
Honda CR-V
Honda CR-V второго поколения — развитие идей, опробованных на первом «серванте». Кроссовер построили на базе «седьмого» Civic, в нём удачно сочетаются практичность с хорошими ходовыми качествами. Правда, жестковатая подвеска CR-V больше ориентирована на езду по асфальту.
На предшественнике использовалась передняя двухрычажная подвеска, а «второй» CR-V получил McPherson. Чаще всего здесь требуют замены стойки стабилизатора, которые в среднем выдерживают 60 000 километров. Шаровые опоры служат как минимум в два раза больше. Оригинальные амортизаторы способны продержаться не меньше 140 000 километров.
Сзади у «второго» CR-V стоит заново спроектированная для этого поколения компактная многорычажная подвеска. Ресурс амортизаторов сравним с передними. Сайлентблоки обычно выдерживают не менее 160 000 километров. Но стоит помнить, что CR-V плохо выдерживает перегруз. Это грозит быстрым проседанием пружин.
А если гонять на Хонде по глубоким лужам, то скоро потребуют замены ступицы.
Подождите
Объявления загружаются
Peugeot 3008
Peugeot 3008 построили на модульной платформе EMP2, которая роднит его, например, с Opel Grandland X. Ездовые повадки машины хороши — редкий кроссовер в этом классе так умело сочетает плавность хода с понятным и даже задорным поведением в поворотах.
Спереди у кроссовера подвеска McPherson. Стойки стабилизатора легко выдерживают по 80 000 километров. Сравнимый ресурс демонстрируют и втулки. Более дорогие элементы передней подвески, включая амортизаторы, рычаги и ступичные подшипники, обычно не требуют замены до пробега в 120 000 километров.
Задняя полузависимая балка — конструкция ещё более прочная и долговечная, поэтому проблемы могут не проявляться годами. Сайлентблоки задней подвески выдерживают не менее 150 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
