Полноприводная трансмиссия — важнейший компонент внедорожника. И именно от её надёжности и работоспособности зависит способность автомобиля преодолевать пески, болота и другие естественные (и не очень) преграды. Так на какие внедорожники можно положиться? Мы выбрали шесть вездеходов, которым можно доверять и которые давно зарекомендовали себя в джиперском сообществе.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
1990–2016 | 300 000 | |
2007–2021 | 200 000 | |
1997–2023 | 200 000 | |
2006–2021 | 200 000 | |
2002–2009 | 200 000 | |
2006–2018 | 180 000 |
Land Rover Defender
Defender первого поколения — автомобиль культовый, но противоречивый. Выдающиеся способности на бездорожье уживаются в нём со странной эргономикой, неудобной посадкой и мелкими поломками агрегатов, которые должны быть ресурсными и надёжными.
К счастью, полноприводная трансмиссия к проблемным местам не относится. Полный привод у Дэфа постоянный с блокировкой центрального дифференциала, никаких других блокировок нет (их заменяет имитация с помощью механизмов АБС), а раздаточная коробка на многих машинах — представитель удачного семейства LT230.
В основном раздатка страдает из-за не очень хорошей герметичности. Если не допускать попадания внутрь воды, то узел переживёт и алюминиевый кузов, и двигатель. Иногда случаются течи, но проблема легко решается установкой неоригинальных прокладок и подшипников более высокого качества.
Однако на Defender устанавливали и другую раздаточную коробку — марки BorgWarner. Она сложнее по конструкции и, увы, не так надёжна. Хорошо, что Дефендеры с ней встречаются в продаже гораздо реже.
Подождите
Объявления загружаются
Toyota Land Cruiser 200
Land Cruiser 200 не просто внедорожник, а легенда российского авторынка. Несмотря на то, что это Тойота, некоторые слабые места у модели всё-таки были — но это точно не полноприводная трансмиссия. Особенно если ездить аккуратно и не забывать о том, что системе полного привода 200-го нужно делать регулярное ТО.
Что будет, если этим пренебрегать? Например, люфт заднего кардана на пробеге в 100 000 километров, хотя при нормальной эксплуатации его ресурс как минимум в два раз больше. Шлицевые соединения переднего карданного вала изнашиваются чуть быстрее, чем у заднего. Если вы всё же предпочитаете ездить активно, то лучше шприцевать карданы раз в 5000 километров.
Не любит агрессивной езды и задний редуктор. Из-за этого он греется, «потеет», а срок службы подшипников снижается примерно до 100 000 километров. Если затянуть с их заменой, то придётся раскошелиться уже на замену главной пары.
Вопросы к раздаточной коробке есть только у машин до 2011 года выпуска: у них капризные актуаторы и не очень долговечная цепь. После модернизации ресурс раздатки вырос, и она выдерживает без серьёзных поломок не менее 200 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
Nissan Patrol
Несмотря на солидную отделку интерьера и некоторые околопремиальные опции, Patrol V поколения — настоящий внедорожник. Его трансмиссия сделана по простейшей схеме part-time с жёстко подключаемым передним мостом — без межосевого дифференциала в раздаточной коробке. Однако всё это работает как надо, если соблюдать рекомендации производителя.
Во-первых, чтобы не убить цепь в раздатке, переднюю ось допустимо подключать только на малых скоростях или на скользком покрытии. Во-вторых, передние ступицы у Ниссана подключаются полуавтоматическими муфтами, а на серьёзном бездорожье их приходится активировать вручную, используя баллонный ключ. Если этого не делать, а также забывать регулярно обновлять в муфтах смазку, то их заклинит, а Patrol останется заднеприводным.
Свежая смазка необходима также поворотным кулакам и шлицам карданных валов, которые оснащены пресс-маслёнками. Если не забывать о профилактических процедурах, то карданы прослужат как минимум 200 000 километров. Главные передачи в каждом из мостов — ещё более выносливые. Также необходимо хотя бы иногда пользоваться блокировкой заднего моста, так как от длительного застоя могут закиснуть управляющие электроклапаны.
Подождите
Объявления загружаются
Mitsubishi Pajero
Выдающиеся внедорожные способности Pajero обеспечивает сложная многорежимная трансмиссия SuperSelect II с межосевым дифференциалом, блокировкой «центра» и понижающей передачей. В некоторых версиях была доступна и блокировка заднего дифференциала. В системе много валов, шлицов, ШРУСов и карданов. Но надёжность конструкции на высоком уровне — основные узлы выдерживают по 200 000 километров и даже более.
Раздаточная коробка проблем не доставляет, пока в ней есть масло и нет воды. Поломки по механической части — редкость. Но у машин, не получающих после регулярных внедорожных выездов качественного сервиса, могут шалить различные датчики. Это приводит к сбоям в работе режимов трансмиссии.
Блокировка заднего дифференциала обеспечивается отдельным, довольно неприхотливым насосом. Задний кардан и его ШРУСы — надёжны и при необходимости легко ремонтируются. У переднего кардана проблему может создать разве что пыльник ШРУСа.
Среди немногих «болячек» — люфт кардана заднего редуктора. Чаще всего причина в ослаблении крепежа хвостовика.
Подождите
Объявления загружаются
Lexus GX470
У GX470 все узлы и агрегаты надёжные. Не только моторы и коробки передач, но и полноприводная трансмиссия. Цепная раздаточная коробка Лексуса отличается завидной выносливостью, как минимум по механической части. Поэтому, например, появления течей сальников редукторов можно ожидать только после 200 000 километров пробега.
Примерно тогда же можно столкнуться и с первыми проблемами с электрикой. А из-за не самых ресурсных пластиковых шестерён может износиться актуатор, который отвечает за блокировку межосевого дифференциала.
Если же трансмиссия пинается при каждом старте и остановке, это признак халатного отношения владельца к обслуживанию, так как Lexus GX470 требует регулярного шприцевания сочленений карданных валов. Если этого не делать, то пострадают не только крестовины, но и шлицы. В этом случае придётся менять весь кардан целиком.
Подождите
Объявления загружаются
Jeep Wrangler
Jeep Wrangler — это лонжеронная рама, а также неразрезные мосты спереди и сзади. На обычные версии спереди ставили мосты Dana 30, назад — Dana 35 с передаточным отношением 3,73. На более подготовленную модификацию Rubicon устанавливали ещё более крепкие мосты Dana 44 с блокировками и главной передачей 4,1.
Раздатка у Джипа живёт долго, выдерживая не одну сотню тысяч километров. Вопросы могут возникнуть разве что к приводам. Из-за особенностей конструкции переднего редуктора полуось плохо защищена от попадания внутрь воды и грязи. Заводской недостаток можно исправить заменой неудачной оригинальной втулки на аналог с уплотнителем. Такая доработка давно освоена в профильных сервисах.
Подождите
Объявления загружаются
