Никогда не сломаются? Топ-5 бизнес-седанов с надёжным полным приводом

Бытует мнение, что полный привод для легковушки со скромным клиренсом — это лишнее усложнение конструкции, негативно сказывающееся на надёжности. Но есть модели, владельцы которых не сталкивались с проблемами трансмиссии 4х4. Мы нашли пять седанов, полный привод которых не подведёт.

Audi A6

В кузове С7 семейство Audi A6 получило совершенно новую полноприводную трансмиссию. Крутящий момент распределяется облегчённой раздаткой, в которой прячется дифференциал повышенного трения на коронных шестернях с дисковой блокировкой. Эта конструкция легче, чем прежний Torsen, и менее громоздкая. А ещё у этой версии более широкий диапазон перераспределения тяги по осям: до 85 процентов на заднюю и до 70 процентов на переднюю. По умолчанию момент делится в пропорции 40:60 в пользу задней оси. 

И при радикальном обновлении конструкции не пострадала её надёжность. Основные узлы выдерживают 300 000 километров и даже больше. Их ресурс ограничен только у мощных модификаций — S6 и RS6, что вполне естественно. Единственное слабое место трансмиссии — чехол ШРУСа карданного вала, который может потрескаться уже после пяти лет эксплуатации.

Subaru Legacy

Полный привод — краеугольный камень конструкции и одно из ключевых преимуществ всех Subaru, в том числе седана Legacy. А для пятого поколения седана предусмотрены аж три варианта трансмиссии! У Legacy с «механикой» стоит симметричный межосевой дифференциал, который блокируется вискомуфтой. Модификации с вариатором лишены межосевого дифференциала, а подключением задней оси заведует многодисковая муфта. Ну а наиболее продвинутый вариант получили турбированные и шестицилиндровые Legacy. У них — постоянный полный привод с несимметричным распределением крутящего момента по осям.

И любая из модификаций крепкая и надёжная. Крестовины карданного вала у Legacy выдерживают по 300 000 километров. Аналогичный ресурс и у ШРУСов, особенно если заботиться о целостности чехлов. Срок службы муфты превышает 250 000 километров.

Genesis G70

Корейская альтернатива BMW 3 серии и Audi A4 построена на заднеприводной платформе Kia Stinger. И поначалу G70 предлагался только с полноприводной трансмиссией, в которой использована электромеханическая многодисковая муфта, созданная по образу узла BMW xDrive. Она допускает полную блокировку, но при равномерном прямолинейном движении отдаёт вперёд не более десяти процентов тяги.

Средний ресурс большинства элементов трансмиссии составляет 200 000 километров, а то и больше. Это относится и к муфте: в отличие от многих BMW узел Hyundai неплохо приспособлен к существенным нагрузкам. Однако это не отменяет необходимости обновлять трансмиссионное масло раз в 50 000 километров, а в тяжёлых условиях эксплуатации — ещё чаще.

Nissan Teana

Teana — седан бизнес-класса, созданный с прицелом на Америку, но по всем стандартам японского качества. Поэтому откровенно неудачных модификаций у него нет. Это касается и полноприводной версии. И хотя рядная «четвёрка» такого варианта уступает моторам V6 в ресурсе, зато к трансмиссии вопросов нет.

Полным приводом, в котором используется многодисковая муфта подключения задней оси, с Теаной поделился кроссовер X-Trail. После 70 000 километров здесь может износиться крестовина карданного вала, но это — единственное слабое место. Муфта и раздаточная коробка выходят из строя редко, а ШРУСы при целых чехлах выдерживают более 200 000 километров.

Mercedes-Benz E-класса

Наличие трансмиссии 4х4 у Мерседеса E-класса в кузове W212 лишних проблем с надёжностью не создаёт. Седан получил постоянный полный привод: за распределение крутящего момента в соотношении 45:55 в пользу задней оси отвечает раздаточная коробка.

Правда, образцовую надёжность трансмиссия обрела не сразу. У ранних экземпляров цепь к раздаточной коробке иногда не выдерживала и 50 000 километров. Проблему оперативно устранили, и срок её службы вырос примерно до 200 000 километров. Ресурс редуктора заднего моста составляет примерно 300 000 километров. Чуть меньше выдерживает межосевой дифференциал. Так что основные заботы владельцев обычно сводятся к замене масла, а также проверке состояния приводов и карданов, которые у Мерседеса практически вечные.