Гибриды — очень интересная альтернатива традиционным силовым агрегатам. Ведь расход у них меньше, а тяги больше. Правда, в России машины с такими силовыми установками бешеным спросом не пользуются. Но те, кто всё-таки решился на покупку такого автомобиля, уже убедились в их надёжности. Мы выбрали пять моделей, которые редко просятся в сервис.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2012–2021 | 180 000 | |
2015–2022 | 250 000 | |
2015–2022 | 200 000 | |
2016–н.в. | 200 000 | |
2008–2013 | 250 000 |
Mitsubishi Outlander PHEV
Outlander III поколения был одним из первых гибридных кроссоверов на российском рынке. Правда, покупатели его особо не оценили и чаще выбирали бензиновые модификации. Поэтому подзаряжаемая версия PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) была официально доступна в продаже совсем недолго: с 2014 по 2016 год, хотя на вторичке есть и более поздние экземпляры.
И претензий к надёжности её силовой установки нет. Кроссовер использует двухлитровый «атмосферник» 4B11, как у обычных Аутлендеров, работающий по циклу Аткинсона и дефорсированный до 121 л.с. Поэтому больших неприятностей в первые 300 000 километров от него ждать не приходится.
Но есть у него и свои особенности, а именно — шумная работа и течи смазки. Ближе к 150 000 километров стоит готовиться к замене растянутой цепи ГРМ.
ДВС подключён напрямую к передним колёсам — через сухое сцепление и одноступенчатый редуктор. А также вращает генератор для подзарядки батареи, которая питает пару электромоторов, а те приводят в движение передние и задние колёса. Ресурс литий-ионной батареи — не менее 160 000 километров.
Так что типовые проблемы гибрида — такие же, как у обычных модификаций, а их, как мы знаем из рубрики «Индекс надёжности», немного.
Toyota Prius
Prius IV поколения можно поругать за простенькие материалы отделки, неважную «шумку» или жестковатую подвеску. Но чего не будет в списке недостатков модели, так это серьёзных проблем с техникой.
Силовой агрегат Приуса — связка 1,8-литрового бензинового двигателя 2ZR-FXE, электромотора, силового генератора и планетарного редуктора. Плюс тяговая батарея, которая в зависимости от версии будет никель-металлгидридная или литий-ионная. Особых хлопот конструкция не доставляет.
Ресурс ДВС — минимум 300 000 километров, другие элементы силовой установки не менее долговечные. Но стоит помнить, что, экономя топливо, мотор часто работает на невысоких оборотах, и это приводит к ускоренному образованию нагара во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Если их не чистить, со временем вырастет уже расход масла. Для уменьшения риска перегрева батареи следует регулярно обновлять съёмный фильтр — бумажную вставку.
С остальными агрегатами тоже проблем нет. Раз в 100 000 километров рекомендуется менять трансмиссионную жидкость в редукторе. А ходовая часть у гибрида очень крепкая и выносливая.
Lexus RX
В том, что RX четвёртого поколения неоднократно становился самой популярной премиальной моделью на нашем рынке, есть и заслуга гибридной версии. Силовая установка мощностью 263 л.с. основана на V6 2GR-FKS, который известен, например, по Toyota Camry. Этот двигатель легко и без серьёзных ремонтов преодолевает 300 000 километров. К слабым местам силового агрегата Лексуса относятся разве что недолговечные катушки зажигания и помпа. Но никак не гибридный довесок в виде двух электромоторов на передней и задней оси.
Нет больших претензий и к бесступенчатой трансмиссии E-CVT. Если и возникают нарекания, то не ранее 200 000 километров пробега и обычно связаны с проводкой и аккумулятором. Сам блок коробки выходит из строя крайне редко.
Конечно, можно придраться к салону гибридной версии RX, собранному из не самых износостойких материалов. Зато у Лексуса не склонный к коррозии кузов и крепкая, а также простая по конструкции подвеска.
Volvo XC90
XC90 второго поколения — без всяких скидок и условностей конкурент премиальным «немцам» и «японцам». И топовая версия шведского кроссовера обходится без мотора V8 — старшая модификация укомплектована гибридом. Здесь используется двухлитровый турбомотор B4204T35 серии Drive-E, который дополнен компрессором и электромотором на задней оси. Суммарная мощность шведского гибрида в зависимости от версии — от 320 до 455 л.с.
Поначалу силовой агрегат доставлял некоторые проблемы — были случаи замены электродвигателя по гарантии, а бензиновый ДВС проявлял склонность к масложору. Причиной оказались не самые прочные маслосъёмные кольца. Впоследствии их модифицировали, и эта проблема сошла на нет — остались лишь течи сальников и требующие внимания форсунки. Потенциальный ресурс силовой установки — не менее 250 000 километров.
К трансмиссии у шведского кроссовера вопросов не было с самого начала: 8-ступенчатый «автомат» Aisin способен без нареканий отработать до 400 000 километров. Первые серьёзные ремонты в алюминиевой подвеске XC90, как правило, случаются ближе к пробегу в 150 000 километров. C частично алюминиевым кузовом тоже проблем минимум — окрашен он очень качественно.
Cadillac Escalade Hybrid
Гибридный Escalade существует только в кузове GMT926, и он официально поставлялся в Россию. Внедорожник получил гибридную систему 2-Mode, которая позволяет ему трогаться с места и двигаться на низкой скорости исключительно за счёт электродвигателя. Если этого мало, то в дело вступит шестилитровый бензиновый V8, умеющий отключать половину цилиндров. Суммарная мощность силовой установки — 337 л.с.
Шестилитровому бензиновому V8 ассистируют невиданная для обычного Эскалейда бесступенчатая трансмиссия, управляемая электроникой, два электромотора (на торможении они выполняют роль генератора) и 300-вольтовая никель-металлгидридная батарея под задним сиденьем.
Примерный ресурс трансмиссии — около 350 000 километров. Главной проблемой могут стать даже не редкие течи и сбои первых версий электроники, а дефицит сервиса и запчастей.
С ДВС ситуация проще. Он относится к семейству Vortec и является родственным стандартным моторам Эскалейда. Потенциальный ресурс — не менее 400 000 километров. Главное — следить за состоянием радиатора и помпы, чтобы не допустить перегрева и помнить, что экономия на масле чревата быстрым износом вкладышей распредвала.
В итоге заботы у Кадиллака требует разве что пневмоподвеска, где быстро выходят из строя баллоны, особенно если за ними не ухаживать. Ржавеет Escalade медленно, а электрическими поломками изводит редко.
