Выбираем Nissan Teana с пробегом: особенности, проблемы и цены японского седана в кузове J32

Подержанный японский бизнес-седан необязательно должен называться Toyota Camry: есть и альтернативы! Например, давний соперник Камри — Nissan Teana. Во втором поколении эта модель дала серьёзный бой многим одноклассникам. Но какую версию некогда популярного седана лучше выбрать на вторичном рынке? Разбираемся с версиями, ценами и надёжностью.

Особенности конструкции Nissan Teana

Nissan Teana второго поколения (J32) представили на Пекинском автосалоне в 2008 году. В основе модели лежит платформа Nissan D. То есть ближайшие родственники седана — американские Nissan Maxima и Altima, а ещё Renault Laguna и Latitude. В Европе эта модель не продавалась, зато в России сборка Теаны была налажена на заводе Nissan под Санкт-Петербургом.

Изначально для нашего рынка были доступны две модификации. Базовая версия оснащалась 2,5-литровым V6 мощностью 182 л.с. Топовая Teana комплектовалась 249-сильным V6 3.5. Обе версии получили бесступенчатую трансмиссию Xtronic-CVT. Ходовая часть — типичная для автомобилей этого сегмента: независимая подвеска со стойками McPherson спереди и независимая «многорычажка» сзади. Тормоза «по кругу» дисковые.

В 2010 году российской Теане увеличили дорожный просвет со 135 до 150 мм. В этом же году была представлена полноприводная версия седана, которую разработали специально для России. Эта модификация получила 4-цилиндровый 167-сильный двигатель и трансмиссию от кроссовера Nissan X-Trail, который также собирали в Санкт-Петербурге. 

На отечественном рынке Teana пользовалась успехом. Покупатели оценили комфортный, богато оснащённый салон (чего стоила хотя бы оттоманка на переднем правом сиденье, предлагаемая в топовой комплектации), приличный по размеру багажник и хорошую плавность хода. 

В 2011 году Teana пережила небольшой рестайлинг, который затронул внешность и интерьер, но слегка. Через три года на смену кузову J32 пришла Teana третьего поколения.

Цены на подержанные Nissan Teana

Седанов Nissan Teana II поколения на Авто.ру продаётся почти 500 штук. Дорестайлинговые машины 2008–2011 годов выпуска и обновлённые седаны представлены примерно поровну.

Независимо от года выпуска, проще всего найти переднеприводный седан с V6 2.5. Дорестайлинговые Теаны в такой модификации стоят от 600 тысяч до 1,5 млн рублей, а средняя цена на машины с пробегом до 150 000 км — около 900 000 рублей. 

При выборе обновлённого седана эту сумму стоит увеличить ещё на 200–300 тысяч. А диапазон цены на такие машины — от 700 тысяч до 1,6 млн рублей.

Полноприводная версия встречается реже, особенно до рестайлинга. Разброс предложений примерно тот же, но на автомобиль с приемлемым пробегом нужно около 1,1 миллиона. 

Teana с мощным V6 3.5 самая редкая — менее 90 экземпляров в продаже на Авто.ру. Изначальную разницу в ценах с базовыми версиями нивелировал возраст — разброс цен такой же, как у более слабых вариантов. В среднем 249-сильный автомобиль с пробегом 140–170 тысяч км даже немного дешевле — 800 000 — 900 000 рублей.

Средняя цена седана Nissan Teana II на Авто.ру, руб.

Слабые места Nissan Teana

Кузов. К кузову Теаны есть немало претензий, и быстро мутнеющий хром — меньшая из проблем. Из-за нежного ЛКП и тонкого слоя антикора бороться со сколами и ржавчиной нужно оперативно. Особенно подвержена риску передняя часть автомобиля, но так же уязвимы кромки дверей, пороги и арки. На дорестайлинговых седанах, помимо внешних повреждений, не редкость и поверхностная коррозия на днище, а ещё вспухшие швы в моторном отсеке и багажнике. Но регулярный антикор и защитные покрытия для ЛКП не повредят любой Теане.

Оборудование кузова, к сожалению, тоже неидеально. Легко затирается оптика, «мягкое» лобовое стекло может треснуть даже от небольшого удара камнем или от перепада температур. Нужно быть аккуратным с хрупкими дверными ручками, а из-за непродуманной конструкции уплотнителей быстро загрязняются пороги. Не всегда корректно функционируют ограничители дверей — это касается даже машин последних лет выпуска.

Богато упакованный салон Теаны собран из не самых износостойких материалов. Разнообразные скрипы — скорее правило, чем исключение. Затёртый руль ещё до 100 000 км пробега тоже не редкость. Как и обивка кресел.

А вот проблемы с электрикой встречаются редко. В основном они связаны со сбоями в работе мультимедийной системы. Ближе к 200 тысячам километров возможны поломки в климатической системе. В первую очередь сбоят приводы заслонок и шумит вентилятор отопителя.

Моторы. На нашем рынке Teana официально продавалась с тремя двигателями. Переднеприводные версии оснащались моторами V6 объёмом 2,5 и 3,5 литра. Полноприводная модификация получила рядную «четвёрку» 2.5.

Оба V6 относятся к легендарной серии VQ — они надёжны и неприхотливы. Пробег до капремонта при должном уходе доходит до 400 тысяч километров. Основные проблемы связаны с течью масла в свечные колодцы и с прокладками маслоканалов, из-за чего появляются ошибки по фазорегуляторам. Необходимо следить за состоянием радиатора, поскольку «шестёрки» склонны к перегреву.

Рядный 4-цилиндровый QR25DE менее надёжен. Цепь привода ГРМ здесь требует замены в среднем каждые 150 тысяч км. Поршневая группа при больших пробегах склонна к закоксовке, после чего мотор начинает подъедать масло. Тем не менее ресурс в 300 тысяч километров для QR25DE вполне по силам.

Трансмиссия. В зависимости от модификации на Теану устанавливали несколько версий вариаторов Jatco. В условиях аккуратной эксплуатации и при своевременной замене масла и фильтров они способны пройти более 150–200 тысяч километров вообще без проблем. Но есть много нюансов.

До рестайлинга модификациям с двигателями 2.5 полагался агрегат Jatco JF011E. Проблема перегрева и выхода из строя шагового мотора, когда коробка зависает на одной «скорости», в основном характерна для седанов первых лет выпуска. После 120 тысяч километров стоит ожидать износа подшипников ведущего и ведомого валов. Неисправность выражается в сильном трансмиссионном гуле при движении.

Ресурс ремня зависит от манеры вождения. Если практиковать активную езду, он может износиться за 100 тысяч километров. При редкой замене масла продукты износа фрикционов постепенно забьют редукционный клапан масляного насоса и трансмиссия начнёт работать с рывками. У рестайлинговых машин с доработанным вариатором проблем меньше. При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег более 250 тысяч до замены ремня.

С мотором V6 сочетается вариатор Jatco JF010E. Эта трансмиссия тоже не любит агрессивной езды, толкания в пробках и нагрузки «на холодную». Замену ремня желательно делать заранее, каждые 150–170 тысяч километров. 

В остальном к трансмиссии переднеприводных седанов претензий нет. ШРУСы, при сохранении целостности пыльников, служат более 200 тысяч километров. С полноприводными версиями проблем не намного больше. Муфта подключения полного привода и раздаточной коробки выходит из строя редко. Единственное слабое место — крестовина карданного вала. 

Шасси. Ходовая часть у Теаны надёжная. Основные узлы подвески служат не меньше 100 тысяч километров. Примерно на столько же при аккуратной езде хватает и ступичных подшипников. Но втулки и стойки переднего стабилизатора зачастую требуют замены каждые 30 000 км. Особенность полноприводных версий — отсутствие заднего стабилизатора. Рулевое управление с классическим ГУР подводит редко.

И подбирая Nissan Teana, необходимо тщательно проверить автомобиль. Седан нередко использовался в качестве служебного транспорта и не был обделён вниманием угонщиков. Списанные из-за возраста или восстановленные после ДТП экземпляры могут продаваться по очень заманчивой цене. Вычислить такие автомобили помогут Отчёты Авто.ру, ведь в них содержатся расчёты от страховых компаний, данные о лизинговых договорах и перечислены все бывшие собственники, в том числе юрлица.