Раскоксовка двигателя: что это, как и зачем её делать

Для любого мотора важна чистота не только снаружи, но и внутри. Но при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно образуются твёрдые углеродистые соединения — нагар, который оседает на различных деталях. Со временем отложений может накопиться так много, что это способно привести к нарушениям в работе мотора, а то и к его ремонту. Чтобы избежать преждевременной «капиталки», многие делают так называемую раскоксовку двигателя — процедуру, удаляющую часть отложений. Рассказываем, зачем и как сделать раскоксовку двигателя.

Материал обновлён 12.04.2024 г.

Образование углеродистых отложений характерно для всех без исключения  двигателей внутреннего сгорания — бензиновых и дизельных, атмосферных и наддувных, с распределённым и непосредственным впрыском топлива. Разница между моторами только в склонности к нагарообразованию. Естественная причина появления нагара в ДВС — сгорание топлива и некоторого количества масла с неполным удалением продуктов этого сгорания. Основные места их накопления — днища поршней, их канавки и маслоотводные каналы, поршневые кольца, верхняя часть камеры сгорания и клапаны.

На количество образующегося нагара влияют как конструктивные, так и эксплуатационные факторы. Например, у моторов с непосредственным впрыском топлива активнее «зарастают» впускные клапаны, потому что нагар с них не смывается бензином, как в двигателях с распределённым впрыском.

Основной эксплуатационной причиной повышенного нагарообразования можно назвать частые поездки на короткие расстояния с небольшой средней скоростью. При каждом холодном запуске программа управления заставляет мотор работать на переобогащённой смеси, которая не сгорает полностью. А низкие обороты и короткое время поездки не позволяют углеродистым отложениям «выгорать», то есть удаляться из мотора естественным образом. Дело усугубляется тем, что большинство современных двигателей имеют алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров, поэтому быстро остывают после поездки. То есть машины больше страдают при городской эксплуатации, особенно в холодном климате. А вот у автомобилей, часто ездящих по трассе на большие расстояния и с высокими оборотами, двигатель обычно внутри чище.

К зарастанию мотора нагаром приводит и несвоевременная замена моторного масла. По мере выработки им своего ресурса снижается такой важный параметр смазки, как температура вспышки, и, соответственно, растёт расход масла «на угар». Кроме того, становится менее эффективной работа содержащихся в нём моющих присадок, которые борются с нагаром.

Ну а главной причиной обычно становятся неисправности самого двигателя, при которых он продолжает работать, но интенсивно накапливает в себе нагар. Это проблемы, приводящие к неправильному составу топливовоздушной смеси или к нарушению процесса сгорания. Например, неисправности топливных форсунок, систем зажигания, изменения фаз газораспределения или износ компонентов ГРМ. В частности, растянувшаяся цепь привода распредвалов. И конечно, изношенные поршневые кольца и сальники клапанов, из-за которых в камеру сгорания попадает моторное масло.

Отложения внутри мотора — это проблема. В первую очередь нагар в канавках поршней сильно осложняет жизнь поршневых колец. Они теряют подвижность и хуже прилегают к цилиндру, а отверстия под ними для отвода масла со стенок цилиндра забиваются, что увеличивает его угар и ускоряет процесс закоксовки.

Неплотное прилегание компрессионных колец вызывает снижение компрессии и потерю мощности мотора, увеличение расхода топлива, а также плохой запуск. Также повышается давление картерных газов, из-за чего через систему вентиляции картера во впуск двигателя попадает больший объём паров масла, и отложения на клапанах и поршнях становятся всё толще.

При закоксовке снижается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, что способно привести к проблемам — вплоть до детонации и разрушения поршня и колец. Отложения на тарелках впускных и выпускных клапанов могут нарушить их герметичность — в этом случае также снижается компрессия, а клапаны перегреваются и в итоге разрушаются.

А нагар на стержнях впускных клапанов ограничивает доступ кислорода в камеру сгорания, что приводит к неправильному сгоранию топливной смеси. Кроме того, в закоксованном моторе могут пострадать недешёвые кислородные датчики и каталитический нейтрализатор. Наконец, сильный нагар на поршнях провоцирует появление царапин (задиров) на стенках цилиндра, приближая капремонт.

Ситуацию может спасти раскоксовка поршневых колец без разборки двигателя. Если коротко, она нужна для очистки поршневой системы, снижения расхода масла и топлива, устранения сильного дыма из выхлопной трубы и нештатных вибраций двигателя. То есть, раскоксовка продлевает безремонтный пробег мотора и в целом срок его службы.

Некоторые специалисты рекомендуют делать раскоксовку двигателя, даже когда у того нет выраженных признаков проблем с нагаром — профилактически, каждые 40–60 тыс. км. Но это, пожалуй, слишком радикальный метод.

Мы рекомендуем проводить раскоксовку в следующих случаях:

• Увеличение расхода масла у автомобиля с пробегом 100-150 тыс. км. Проблему можно заметить по сизому дыму и большому количеству сажи на внутренней поверхности выхлопной трубы, отложений в системе смазки и вентиляции картерных газов. 
• Снижение мощности мотора и неуверенный запуск. Необходима диагностика двигателя: замеры компрессии, эндоскопия камеры сгорания с осмотром стенок цилиндров, клапанов и днища поршня. Также следует проверить турбину у наддувных агрегатов. Если она в порядке и нет следов подтекания масла, то двигателю показана раскоксовка.  

Помогает ли раскоксовка двигателя в ста процентах случаев? Конечно, нет: исправить этим все проблемы вряд ли получится, но во многих случаях это даёт возможность обойтись без дорогостоящего ремонта.

Например, при появлении задиров на поршнях, сильном износе колец, повреждении турбины поможет только переборка. То есть, раскоксовка помогает в тех случаях, когда двигатель только загрязнен отложениями, но при этом нет серьёзных повреждений его узлов. 

Что такое раскоксовка двигателя? Это воздействие на отложения специальными растворителями. Автомобилисты практикуют очистку двигателя изнутри давно, и когда-то для этого использовались только простые и повсеместно доступные вещества.

Самое старое средство — это керосин, которым «отмачивали» поршневые кольца и очищали камеру сгорания ещё в СССР. Но как очиститель он довольно слаб и способен справляться только с наименее неприятными — мягкими низкотемпературными отложениями. Тогда как у современных моторов они образуются при более высокой температуре и потому намного твёрже.

Сегодня популярен другой «дедовский» способ — использование продающегося в аптеках лекарственного препарата Димексид (противовоспалительное и анальгетическое средство). Вещество, полное название которого Диметилсульфоксид, обладает очень высокой растворяющей и проникающей способностью — и намного эффективнее керосина, особенно при раскоксовке поршневых колец.

Но и у этого способа есть существенные минусы. Препарат агрессивен к краске, и, если таковая есть, к примеру, на внутренней части поддона двигателя (куда препарат обязательно просочится через поршневые кольца), она отслоится и может забить сетку маслозаборника, перекрыв тем самым подачу масла в мотор. Также удаляемый Димексидом нагар не растворяется полностью в масле, а отходит от поверхности деталей хлопьями, которые впоследствии могут забить масляные каналы.

Как раскоксовать двигатель современного автомобиля? Сегодня лучше использовать более безопасные специализированные составы. Раскоксовыватели двигателя не дефицит, их много в магазинах автохимии или запчастей. И каждый содержит различные комбинации растворителей, предназначенных для борьбы с нагаром:  ацетоны, этиленгликоль, сольвенты, эфиры и многое другое.

Как правильно раскоксовать двигатель? Какой именно состав выбрать — дело субъективного доверия к его производителю. Однако ещё выбор зависит от способа раскоксовки, для которого подходят те или иные препараты (информацию об этом можно прочитать в их описании).

Также многое зависит от конструкции двигателя. Так, для раскоксовки моторов с непосредственным впрыском топлива рекомендуют использовать пенные составы. Они хорошо обволакивают камеру сгорания. 

Жидкие составы, которые добавляют непосредственно в масло, подходят для удаления грязи с поршневых колец и из масляных каналов. Часто этот процесс называют промывкой. На этикетке такого средства также нередко пишут «Раскоксовка для поршневых колец». 

Жидкие средства — стандартные и самые распространённые типы раскоксовок. Состав наливают через свечное отверстие в цилиндр, где он размягчает грязь. Далее все эти ненужные вещества сгорают при работе двигателя без твердого остатка. Но у этих раскоксовок есть минус — они не всегда качественно промывают кольца и канавки поршня.

Главные отличия основных способов раскоксовки заключаются в пути доставки составов к деталям, которым требуется очистка. Итак: как сделать раскоксовку двигателя правильно? 

Самый эффективный способ очистки мотора, прежде всего колец, — заливка составов в цилиндры через свечные колодцы (либо через места установки форсунок впрыска топлива). Так очищаются днище поршня, его канавки, масляный дренаж, все поршневые кольца, верхняя часть камеры сгорания и тарелки клапанов с плоскостями их прилегания. Чтобы дать отложениям раствориться, такие составы выдерживаются в цилиндрах продолжительное время, а после процедуры желательно сразу поменять масло, разбавленное просочившимся через поршневые кольца очистителем. Его остатки также следует удалить (откачать) из цилиндров — во избежание гидроудара при запуске мотора и возможного негативного воздействия посторонней химии на нейтрализатор.

Другой способ раскоксовки двигателя — добавление специальной присадки в масло. Оно вместе с добавкой циркулирует некоторое время по мотору (иногда с такой смесью производители составов для раскоксовки рекомендуют проехать до 1000 км). Этот способ актуален, когда стоит задача очистить саму масляную систему. Его также называют «мягкая раскоксовка двигателя», потому что химия воздействует на отложения долгое время. После того, как очиститель отработает положенное время, необходимо заменить моторное масло и фильтр.

Еще один способ раскоксовки ДВС — через впуск: очиститель добавляется в топливо. Этот способ наиболее эффективен для очистки стержней впускных клапанов на двигателях с распределённым впрыском, а также самих топливных форсунок и камеры сгорания. Однако для очистки поршневых колец такой метод подходит меньше всего. Зато после этой процедуры не требуется срочная замена масла.