Что такое разнос дизеля и как его предотвратить

Разнос дизеля — опасное явление, с которым может столкнуться каждый владелец автомобиля с таким двигателем. И главное в этом случае — не впасть в панику и не терять время, которое можно использовать для спасения мотора. Рассказываем о причинах нештатной работы дизельного двигателя и что делать, если дизель пошёл в разнос.

Основные признаки разноса:

• быстрый и неуправляемый рост оборотов двигателя;
• мотор не реагирует на нажатие педали тормоза и газа, а также на попытки заглушить его ключом зажигания;
• характерный шум — нарастающий рёв из-за сильной вибрации двигателя;
• появление большого количества белого, чёрного или сизого дыма из выхлопной трубы, также он может идти из-под капота. 

Разнос дизельного двигателя очень сложно остановить из-за особенностей его конструкции. Топливо в камере сгорания таких моторов воспламеняется не от искры, а от сжатия, поэтому дизель может работать на всём, что горит, в том числе на моторном масле. А при росте оборотов турбокомпрессор начинает затягивать всё больше воздуха и «альтернативного» горючего. В результате получается замкнутый круг (по-научному — положительная обратная связь) — двигатель раскручивает сам себя до критических значений. И ключ зажигания здесь не поможет, потому что ЭБУ контролирует только подачу топлива. А когда в камеру сгорания попадают пары горючего из неисправного ТНВД или масло, обесточивание электронного блока управления не в силах что-то изменить.

Дизель уходит в разнос в разных ситуациях, но две основные — избыточная подача топлива или попадание масла в камеру сгорания. Разберём обе причины подробнее. 

Топливный разнос

При штатной работе дизельный мотор обходится без дроссельной заслонки — у многих дизелей её вообще нет. Отдача мотора регулируется топливной системой, то есть количеством подаваемой в цилиндры солярки. За это отвечает либо топливный насос высокого давления (точнее, рейка — в механических ТНВД), либо электронный клапан и форсунки — у двигателей с системой Common Rail. Если работа этих систем нарушается, дизель может уйти в разнос.

При этом, если форсунки будут просто лить топливо в цилиндры, дизель, скорее всего, заглохнет или получит гидроудар. Разнос происходит при нарушении подачи именно топливовоздушной смеси.

Причины такого разноса:

• поломка центробежного регулятора — в норме он контролирует подачу топлива в зависимости от оборотов мотора (двигает рейку ТНВД с помощью тяги). Если регулятор неисправен, обороты будут лавинообразно расти из-за неконтролируемого поступления топлива в двигатель; 
• заклинило рейку ТНВД — мотор либо глохнет, либо уходит в разнос в зависимости от положения центробежного регулятора в момент заклинивания; 
• неисправность ЭБУ, когда он перестаёт контролировать подачу топлива в системах Common Rail. 

При топливном разносе дизеля также работает положительная обратная связь: чем больше воздуха подаётся турбиной, тем интенсивнее горит топливовоздушная смесь и тем сильнее разгоняются обороты двигателя. При этом ТНВД начинает подавать ещё больше горючего, так как его производительность зависит от частоты вращения центробежного регулятора. Основной признак такого разноса — появление большого количества серого или чёрного дыма, который говорит о неполном сгорании топливовоздушной смеси и её избытке в двигателе. Однако это явление более характерно для моторов с механическим ТНВД. Система Common Rail снижает риск топливного разноса двигателя, но не исключает его полностью.

Масляный разнос

Это более частая и опасная ситуация, которая приводит к серьёзным поломкам двигателя — вплоть до его замены. Она возникает, когда мотор начинает сжигать своё же масло. Выглядит это примерно так: газы из цилиндров прорываются в картер двигателя и захватывают масло, при этом система вентиляции не успевает разделять их. В результате образуется густой масляный «туман», который попадает во впускной коллектор и далее — в цилиндры мотора. Параллельно форсунки впрыскивают и топливо. В итоге получается очень насыщенная смесь. ЭБУ видит превышение количества оборотов коленвала и пытается перекрыть подачу топлива, чтобы заглушить мотор, но он уже раскручивается на вспыхнувшем масле, и остановить его практически невозможно.

Причин масляного разноса несколько:

• износ уплотнителей между холодной и горячей частью турбокомпрессора;
• неисправность вентиляции картера;
• изношенность цилиндропоршневой группы, прогар поршня. 

Кроме того, низкокачественное масло может приводить к закоксовке маслосъёмных колец, засорению каналов и маслоотделителей, что также повышает риск разноса дизеля. 

К самым тяжёлым последствиям относится механическое разрушение блока цилиндров. В этом случае двигатель невозможно отремонтировать — только менять его полностью. Однако это не единственная проблема, которая появляется при разносе дизеля.  

Другие последствия:

1. Критический перегрев двигателя. Неконтролируемый рост оборотов в сочетании с интенсивным горением масла или топлива приводит к резкому повышению температуры внутри мотора. Из-за сильного перегрева детали могут деформироваться, появляются задиры, а поршни и клапаны могут оплавиться. 
2. Заклинивание. К этому приводит перегрев и деформация движущихся деталей мотора, из-за чего поршень в ЦПГ может заклинить, и двигатель заглохнет сам. 
3. Повреждение узлов двигателя. Возможен обрыв шатунов и их вылет наружу, деформация и поломка коленвала и прочие механические разрушения. Это самые частые поломки, которые возникают на закритических оборотах двигателя.
4. Пожар. Если масло попадёт в выпускной тракт, оно может загореться. Также возгорание может быть и под капотом из-за высокой температуры выхлопа — до 1000°С.

Первым делом нужно перекрыть подачу топлива — пережать или обрезать топливные шланги. У некоторых моделей бывают специальные краны, которые можно быстро закрыть. После этого нужно перекрыть подачу воздуха, если есть доступ к воздушному фильтру или впускному патрубку. Закройте воздухозаборник любым плотным материалом: ветошью, брезентом, резиновым ковриком. Без доступа топлива и воздуха есть шанс, что горение в двигателе прекратится и он остановится. У некоторых моторов может быть кнопка аварийной остановки «Стоп» или рычаг, который перекрывает подачу воздуха — воспользуйтесь ими.

В качестве дополнительного средства можно попробовать заглушить мотор, создав нагрузку на трансмиссию:

1. Для механической коробки передач. Переключите коробку на самую высокую передачу. Выжмите тормоз до упора и резко отпустите сцепление, не убирая ногу с педали тормоза. Учтите, что это может привести к поломке трансмиссии! 
2. Для автоматической коробки передач. Как можно сильнее выжмите педаль тормоза и переключите коробку в режим “D”. Если скорость невысокая или автомобиль стоит на месте, можно включить “R”. Также иногда помогает удерживание кнопки “Start/Stop”, если она есть. Как и в случае с МКПП, риск поломки трансмиссии очень высокий.

Внимание! Нагружать трансмиссию можно лишь в крайних случаях и как дополнение к основным методам остановки дизеля. 

Если мотор удалось заглушить, не стоит пытаться повторно запустить его — это может усугубить повреждения. Нужно вызвать эвакуатор и ехать в автосервис для ремонта или замены двигателя.  

Разнос дизеля можно предотвратить, если регулярно проводить техобслуживание мотора:

• проверять состояние ТНВД и центробежного регулятора в механических системах;
• контролировать состояние форсунок, если установлена система Common Rail; 
• не допускать высокого износа ЦПГ;
• следить за состоянием турбокомпрессора и его уплотнителей;
• вовремя обслуживать и ремонтировать вентиляцию картера;
• не использовать технические жидкости низкого качества.

Также не стоит заниматься кустарным тюнингом и ремонтом, так как любое вмешательство в ЭБУ должно проводиться только квалифицированными специалистами.