Почему стучит двигатель и чем опасен стук ДВС

Двигатель — один из самых сложных и дорогостоящих агрегатов автомобиля. Поэтому игнорировать симптомы его неисправностей ни в коем случае нельзя. К ним, помимо прочих, относятся посторонние стуки, возникающие при работе мотора. Рассказываем, что может стучать в двигателе, почему стучит мотор и можно ли ехать дальше, если застучал двигатель вдали от дома. Вот 7 наиболее частых причин стука.

Это явление, при котором топливо в цилиндрах сгорает неправильно — несвоевременно и с большой скоростью. По сути, оно взрывается внутри мотора, создавая ударные нагрузки на поршни и остальные детали шатунно-поршневой группы (ШПГ). Во многих моторах это сопровождается звонким металлическим звуком, который иногда описывают словосочетанием «пальцы стучат». Впрочем, бывает и так, что детонация слышна слабо.

Такие микровзрывы ничего хорошего не сулят. Температура двигателя резко повышается, при длительной детонации могут прогореть прокладка головки блока или разрушиться перегородки поршней между кольцами. Так что ситуация серьёзная. 

Её причиной обычно становится:

• топливо плохого качества;
• использование бензина с низким октановым числом для автомобилей, двигатель которых на это не рассчитан (заправили АИ-92, а мотор спроектирован под АИ-95);
  
• неоптимальная топливо-воздушная смесь (обеднённая или переобогащённая), поступающая в камеры сгорания;
  
• неправильные настройки зажигания;
  
• перегрев двигателя;
  
• образование нагара в камере сгорания.
  

В современных автомобилях есть специальный датчик детонации (их может быть несколько, в зависимости от размеров и типа двигателя), который определяет это явление (он фиксирует характерные вибрации мотора), и тогда ЭБУ пытается стабилизировать работу двигателя — например, поджигает бензин чуть позже и корректирует подачу топлива. Но датчик тоже не вечен, а ЭБУ не всесильна, так что стук современного ДВС вполне может быть обусловлен и детонацией.

Что делать? Первым делом — обратиться в сервисный центр или на СТО. Далее действуйте по рекомендациям специалистов. Для начала стоит залить по возможности более качественное топливо — например, с сетевых АЗС. А если плохого бензина в баке много — разбавить его максимально высокооктановым, вроде АИ-100. В старых карбюраторных автомобилях может помочь регулировка угла зажигания.

Решать самостоятельно эти проблемы не стоит — это чревато серьёзной поломкой и, как следствие, заменой двигателя. Особенно это касается современных моторов, которые очень чувствительны к непрофессиональному «ремонту».

Шум клапанов когда-то был обычным делом для старых моторов. Дело в том, что для компенсации теплового расширения деталей в клапанном механизме должны быть небольшие зазоры. Со временем они увеличивались, и стук клапанов усиливался.

Раньше зазоры регулировали, но сейчас это редкая процедура. Потому что в современных двигателях появились гидрокомпенсаторы, которые автоматически реагируют на колебания температуры двигателя и регулируют зазор между клапаном и распредвалом. То есть, это делается автоматически.. Шуметь клапаны стали гораздо меньше, но такая проблема всё равно существует — обычно в такой ситуации говорят, что «цокает гидрокомпенсатор». Стук при этом звонкий и отчётливый, идёт из верхней части головки блока цилиндров (ГБЦ). Проблема возникает из-за неисправности самих компенсаторов, которые работают за счёт давления масла.

Нарушение нормальных зазоров чревато потерями мощности. Но главное — выходом из строя самого клапана и его седла (места в головке блока цилиндров, к которому прилегает тарелка клапана). То есть проблема тоже серьёзная и игнорировать её опасно.

Стук клапанов можно отличить от звука поршневой по его характеру. В первом случае он будет звонким и доносится из верхней части мотора, при этом его частота не совпадает с вращением коленвала. Также стук может усиливаться при прогреве мотора, но это бывает не всегда. 

Что делать? Неисправные компенсаторы не ремонтируют, их необходимо менять. А на старых машинах понадобится ручная регулировка клапанов. Если вы долго не обращали внимание на стуки, лучше проверить ещё и состояние клапанов с седлами. Его можно оценить по уровню компрессии в цилиндрах — если клапан негерметичен, она быстро падает. Но способ не совсем точный — при сильном износе поршневых колец тоже будет наблюдаться падение компрессии.

Если застучал мотор с большим пробегом, причиной может быть и износ поршней. В этом случае их перемещение по цилиндру происходит не плавно, а с ударами по стенкам в момент, когда движение вверх или вниз сменяется на противоположное (это называют «перекладкой»). Это указывает на сильный износ юбки поршня или самого цилиндра. В этом случае хорошо будет слышен стук в двигателе и на холостых оборотах, и в рабочем режиме. Этот стук по характеру глухой и монотонный, не исчезает при прогреве двигателя. 

Что делать? Износ поршней, увы, никак не «лечится». Нужно будет полностью разобрать мотор и провести капитальный ремонт. А если поршень разрушился, то ехать куда-то дальше будет невозможно — двигатель не запустится. В этом случае нужно вызывать эвакуатор и ехать на ближайшую СТО.

Глухой стук в двигателе на холостых оборотах сразу после запуска может быть обусловлен износом шеек и вкладышей коленвала. Обычно эти детали изнашиваются естественным образом, но использование некачественного масла (или слишком большие интервалы его замены) сокращают из ресурс.

В большой степени на износ всего двигателя влияет и несвоевременная замена воздушного фильтра, а также его низкое качество.

В итоге износ вкладышей может стать настолько большим, что давление масла в зазоре между ними и валом становится слишком низким (в первую очередь на холостых), и происходит контакт между деталями, только усугубляющий проблему. Стук у сильно разбитых вкладышей становится более звонким и высоким.

Бывает, что буквально спустя пару секунд после пуска (как только давление в системе смазки повышается) стук коленвала пропадает. Но это не значит, что проблема исчезла и можно успокоиться. 

Что делать? Чисто теоретически дело может быть не в самих вкладышах, а в масляных каналах, по которым поступает смазка. Однако недостаток масла быстро приводит к износу вкладышей — поэтому их замены, как и сопутствующего капитального ремонта мотора, скорее всего не избежать. А если вкладыш окончательно вышел из строя (обычно при этом происходит его «проворот» — срыв с посадочного места), эта ситуация практически всегда приводит к заклиниванию и аварийной остановке двигателя. Водителю остаётся только вызывать эвакуатор.

Появление звонкого металлического стука при резком изменении оборотов коленвала может говорить о неисправности шатунных подшипников. Ездить на такой машине нельзя — двигатель может заклинить в любой момент. В этом случае нужно как можно быстрее обратиться к специалистам.

Цепь в приводе ГРМ рвётся и растягивается как и ремень ГРМ (мы уже рассказывали о преимуществах и недостатках разных видов привода). Изменение длины может случиться уже после 100 000 километров. Если при запуске «на холодную» вы слышите металлическое «журчание» (как будто перекатываются металлические шарики) из-под капота, вполне вероятно, что это гремит болтающаяся ветвь цепи — та, что возвращается от коленвала к распредвалу.

Ещё одной причиной, почему стучит двигатель, может стать неисправность гидронатяжителя цепи. Он работает по тому же принципу, что гидрокомпенсаторы. В этом случае звук проявляется сразу после пуска «на холодную», но потом может пропадать.

Что делать? Цепь ГРМ меняется в комплекте со звёздочками распредвалов, натяжителем, успокоителями и, если есть, — балансирующим валом. Отдельные элементы можно поменять, но без гарантии долгосрочной и стабильной работы. Разрыв цепи ГРМ ведёт к разрушению ГБЦ, распредвалов, поршневой группы. В этом случае владельцу автомобиля грозит капитальный ремонт двигателя.  

Что может стучать в двигателе, если он полностью исправен? Иногда такие звуки — следствие не износа или неполадок, а банального недостатка масла. Тогда стук может исходить от разных деталей двигателей, которым не хватает смазки: гидрокомпенсаторы, фазовращатели и так далее. Он может быть негромким, но это не значит, что не нужно обращать на него внимания. Ведь низкий уровень масла вызывает сильный износ, так что ресурс двигателя кардинально снижается.

Стук в двигателе может появляться и при слишком высокой вязкости масла, его низком качестве и сильном загрязнении. Однако, этот звук будет слабым и глухим. 

Что делать? Логичный совет: проверить уровень масла. Если его недостаточно, нужно долить — мы уже рассказывали, как сделать это правильно. Заодно не помешает выяснить, почему вдруг упал уровень — масло могло выгореть или утечь через потерявшие эластичность уплотнения. Если масла совсем мало, лучше заглушить мотор и не ехать дальше — иначе не избежать неисправностей с клапанами, поршнями или коленвалом, описанных выше. Также необходимо правильно подбирать масло и вовремя его менять. 

Часто автовладельцы жалуются на стук в двигателе, причины которого на самом деле вовсе не в ДВС. Подкапотное пространство современного автомобиля «упаковано» очень плотно, поэтому обычно сложно понять, какой именно агрегат издаёт посторонний звук. Это может быть, например, компрессор кондиционера, а вовсе не мотор.

Посторонние стуки в машине вызываются целым «букетом» причин:

• подвеска — изношенные стойки, амортизаторы и втулки стабилизаторов, поломка шаровых опор;
• рулевое управление — износ рулевой тяги и наконечников, неисправная рулевая рейка;
  
• тормозная система — стёртые или неправильно установленные тормозные колодки, попадание мелких камней и других «артефактов» между колодками и дисками, деформация тормозных дисков.
  

Что делать? Лучше всего показать автомобиль специалистам. Имея большой опыт, они иногда определяют причину даже по характеру звука. Поэтому на сервисе не составит труда понять причину стука и уровень его опасности. 

В первую очередь, нужно остановиться в безопасном месте. Далее проверить уровень и состояние масла. Если всё в порядке, попробовать определить, как именно стучит двигатель: характер звука, когда он появляется и т.д. Кратко расскажем, как можно примерно определить причину постороннего шума:

1. Усиление стука двигателя с ростом нагрузки. Скорее всего, проблема с кривошипно-шатунным механизмом (КШМ) коленвала или цилиндро-поршневой группой (ЦПГ).
2. Частота стука и вращения коленвала отличаются в два раза. Неисправность клапанов ГРМ, при этом на прогретом двигателе звук может усиливаться. 
3. Посторонний звук появляется при запуске мотора на «холодную», затем ослабевает — проблема в ЦПГ. 
4. Усиление «цоканья» в двигателе при его прогреве — неисправность КШМ. 

Напоминаем, что быстрое нарастание стука при движении, появление металлического звука при изменении оборотов коленвала может быть признаком серьёзной неисправности. В этом случае нужно заглушить мотор и вызвать эвакуатор, чтобы он доставил машину на ближайшую СТО.