Отчёт о надёжности Nissan Teana составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Nissan. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
Кузов
Лакокрасочное покрытие имеет невысокую прочность, дефекты появляются после трёх-четырёх лет, а очаги коррозии можно заметить спустя 6–10 лет с начала эксплуатации автомобиля. Проблемные места – капот, крышка багажника, арки и кромка лобового стекла (особенно после его некачественной замены). Декоративный хром мутнеет. Замки, петли и уплотнители не вызывают нареканий. Люк может протекать, если забиты дренажные отверстия, устраняется проблема их чисткой.
Салон
Примерно после пяти лет эксплуатации салон начинает издавать посторонние звуки. Кожа на сиденьях и руле недолговечна, часто затирается через три-четыре года. При использовании функции удобной посадки в автомобиль шестерёнки механизма электрической регулировки сиденья со временем изнашиваются. Тканевая обивка, доступная только в одной комплектации, хоть и легко прожигается, но сохраняет свой внешний вид и после 150 тыс. км.
Двигатели
VQ25DE (182 л.с.)
Бензиновый 6-цилиндровый
Подробнее
VQ35DE (248 л.с.)
Конструктивно и по надёжности аналогичен VQ25DE, имеет большие диаметр цилиндра и ход поршня, что увеличивает рабочий объём до 3,5 литров. Пробеги до капремонта до 400 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации и обслуживания. В целом надёжен и неприхотлив. Основные проблемы — с прокладками маслоканалов, течью свечных колодцев и перегревом.
Подробнее
QR25DE (167 л.с.)
Бензиновый 4-цилиндровый рядный двигатель. Пробеги этих двигателей до капремонта находятся в диапазоне 200–250 тыс. км, сам же ремонт обойдётся в сумму 100–200 тыс. рублей в зависимости от степени износа. Мотор хорошо поддаётся ремонту.
Подробнее
Трансмиссия
Вариатор Jatco JF011E/RE0F10A
У автомобилей первых лет выпуска отказывает степ-мотор. В 2010 году вариатор был модернизирован с обновлением программы управления. Первые проблемы могут дать о себе знать через 120–150 тыс. км. При нарушениях в работе гидрораспределителя и/или насоса возможно пробуксовывание ремня и появление стружки от износа его и шкивов, которая в качестве абразива ускоряет износ всех элементов вариатора. Капитальный ремонт обойдётся в 150–200 тыс. руб. Иногда из-за изношенных подшипников появляется гул — такое возможно даже до возникновения потребности в ремонте остальных частей вариатора.
Приводы
Переднеприводные версии имеют надёжную трансмиссию, ШРУСы при сохранении целостности пыльников служат свыше 200 тыс. км.
На полноприводных версиях на пробегах выше
Подвеска
Передняя
Независимая пружинная типа McPherson. Срок службы амортизаторов от
Задняя
Независимая пружинная многорычажная. Ступичные подшипники также иногда изнашиваются быстро. Сайлентблоки задних рычагов могут пострадать при срывании закисших регулировочных болтов. На полноприводных версиях задний стабилизатор отсутствует.
Климатическая система
Через 5–7 лет эксплуатации на дорогах с реагентами возможны проблемы с трубками кондиционера. От долгого простоя климатической системы, сырости и пыли выходят из строя её заслонки. На автомобилях старше пяти лет возможны нарушения в работе компрессора кондиционера. В остальном климатическая система надёжна, а течи в ней маловероятны.
Электроника
При неправильном прикуривании вследствие скачка напряжения рискуют сгореть блоки подушек безопасности, вариатора и антипробуксовочной системы. Навигационная система дорестайлинговых автомобилей может перестать запоминать параметры: они сбрасываются после выключения зажигания. Иногда помогает полный сброс настроек, но надёжнее замена системы на более новую. В остальном электроника автомобиля не доставляет особых проблем.
Двигатели
VQ25DE и VQ35DE
Оба мотора схожи в эксплуатации. Блок цилиндров и ГБЦ из алюминия, 24 клапана (регулировка вручную), привод ГРМ цепью (замена, как правило, не ранее 200 тыс. км). Пробеги до капремонта до 400 тыс. км. После 100 тыс. км может выдавить прокладки маслоканалов, вследствие чего падает давление и появляются ошибки по фазорегуляторам. Однако эти ошибки не всегда выводятся на приборную панель – при подозрениях в данной неисправности стоит проверить ошибки сканером. Мотор склонен к перегреву при загрязнении радиатора. Из-за уплотнений клапанных крышек масло попадает в свечные колодцы.
Две из шести опор V-образного силового агрегата пневматические, задняя при трогании работает на сжатие, а передняя — на растяжение, что существенно снижает её ресурс до 100 тыс. км.
Замену свечей лучше проводить согласно регламенту – каждые 30 тыс. км, обойдутся шесть качественных свечей и их замена в сумму около восьми тысяч рублей. Также при каждой или при каждой второй замене свечей не лишним будет промыть форсунки. Это стоит примерно 5000 рублей.
Имеет смысл внимательно подходить к используемым воздушному и масляному фильтрам. Воздушный фильтр обязательно должен быть с масляной пропиткой. На автомобилях старше 10 лет масляный же фильтр должен быть рассчитан на установку именно в этот двигатель. Например, в фильтре для рядной «четвёрки» объёмом 1,6 литра при установке в V-образный мотор, у которого давление масла выше, может выдавить мембрану, которая впоследствии способна перекрыть масляный канал в двигателе.
QR25DE
Мотор QR25DE имеет ресурс до капремонта 200–250 тыс. км, а ремонт обходится в сумму от 100 до 250 тыс. рублей. Цепи ГРМ с каждой ревизией становились более надёжными, наименьший ресурс — у цепей, выпускаемых с начала производства модели и по июнь 2010-го. Модернизированная цепь выдерживает уже 200 тыс. км. Ремонт привода ГРМ с заменой успокоителя и натяжителя цепи обойдётся в 40–50 тыс. руб. Опоры двигателя могут быстро потерять свои свойства.
Уровень и качество моторного масла сильно сказываются на ресурсе двигателя. Редки, но возможны течи сальников коленвала при их возрасте от пяти лет. Применение низкокачественного топлива приводит к засорению форсунок, а также к выходу из строя катализаторов.
Двигатель довольно стойкий к перегреву, однако доводить его до этого нежелательно. В системе охлаждения мотора два термостата, один срабатывает при 82 градусах, а другой — при 95. Выход из строя даже одного из них, особенно второго, может повлечь за собой вытягивание болтов ГБЦ, а затем повреждение прокладки и привалочной плоскости ГБЦ.
Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 30 тысяч, а катушки надёжны и крайне редко выходят из строя. Датчик кислорода служит 80 тыс. км и больше. При несвоевременной замене и ненадлежащем качестве масла не исключён выход из строя клапана VVT-i из-за появления на нём масляных и абразивных отложений.
На автомобилях возрастом около десяти лет возможны течи из-под клапанной крышки, а также из свечных колодцев из-за потери эластичности сальников, которые заменяются только в сборе с клапанной крышкой.
