Десять лет назад Teana второго поколения считалась главным конкурентом Camry. Они были близки по размерам, динамике и оснащению. Оба седана делались для Америки, но в итоге собирались в России. Но сейчас Toyota продаётся у нас лучше всех, а Теану, увы, не покупают вовсе. А ведь проблем с этим автомобилем не так уж много. Вот самые неприятные.
1. Краска и хром
Подержанная Teana с трудом сохраняет статусный вид. После 3–4 лет на кузове уже много сколов, лет через шесть появляется и коррозия. Хром на декоративных деталях мутнеет и вовсе после первой-второй зимы!
Что делать
Тонкий слой краски на японских автомобилях не брак, а «конструктивная особенность». Которая, кстати, менее свойственна машинам первых лет выпуска, прибывшим из Японии ещё до запуска сборки седанов в Санкт-Петербурге. Поэтому перекрашенный капот для подержанного экземпляра скорее плюс, чем повод отказаться от покупки. А в качестве профилактики можно использовать защитную плёнку — так даже на заводе делали.
2. Привод ГРМ
Teana II поколения выпускалась с тремя двигателями — парой V6 или с рядной «четвёркой». Все они довольно надёжны, а самое слабое их место — привод распредвалов. У «шестёрок» отказывают фазовращатели, а в 4-цилиндровом QR25DE может растянуться цепь.
Что делать
Не паниковать: всё не так страшно. Причиной сбоев в регулировке фаз у V6 чаще оказываются копеечные прокладки масляных каналов, из-за которых падает давление в фазовращателях. А проблемами с мотором QR25DE больше донимал кроссовер Nissan X-Trail, чем седан. К моменту, когда этот двигатель появился на Теане, цепь модернизировали — сейчас она служит дольше, чем на многих турбомоторах Volkswagen.
3. Вариатор
Все седаны второго поколения комплектовались только вариаторами. Здесь, в отличие от компактных моделей Nissan, это не самый проблемный узел, но через 100–120 тыс. км ремонт может потребоваться и ему. Ремонт не дешёвый — более 100 тысяч рублей!
Что делать
В зависимости от мотора коробки устанавливались разные. С 2,5-литровыми двигателями — агрегат с индексом JF011E, с V6 3.5 — JF010E, и он надёжнее. Общая проблема бесступенчатых трансмиссий от фирмы Jatco — износ ремня и шкивов, ускоряющийся при агрессивном вождении и езде по бездорожью. Кроме того, возможен износ подшипников валов — тогда при езде в коробке появляется гул.
4. Кардан
Nissan Teana с 4-цилиндровым двигателем – одновременно и единственная полноприводная версия седана. Помимо очевидных достоинств, есть у неё и недостаток: уже через 70–80 тыс. км может потребоваться ремонт вала, передающего момент к задним колёсам.
Что делать
У карданного вала, как правило, изнашиваются крестовины, но отдельной позиции по ним в каталоге запчастей нет. Впрочем, это не слишком большая беда: новый кардан в сборе стоит менее 30 тыс. рублей. И вибраций после его замены гарантированно не будет.
5. Рулевое управление
Конструкция вроде давно проверенная — реечный рулевой механизм с «классическим» гидроусилителем. Однако к 80–90 тыс. км рейка изнашивается, начинает стучать и подтекать. А после 120 тыс. км возможен выход из строя насоса гидроусилителя.
Что делать
Рулевой механизм давно научились разбирать и ремонтировать. А вот с отказавшим насосом ситуация сложнее: отдельные компоненты купить можно, однако на практике изношенный узел полноценному ремонту не поддаётся и его приходится менять целиком. Новый стоит около 25 тыс. рублей.
6. Ступицы
Надёжность передней подвески тяжёлого седана не поражает воображение, но и не пугает — разве что малый передний сайлентблок служит всего около 30 тыс. км. Ресурс остальных компонентов в среднем около 100 тыс. км. Самое неприятное — выход из строя ступичного подшипника, который может случиться и на 30, и на 200 тыс. км пробега.
Что делать
Неприятность в том, что подшипник придётся менять в сборе со ступицей. И специалисты рекомендуют устанавливать только «оригинал»: ресурс заменителей намного меньше. А это — около 10 тыс. рублей без учёта работы по замене.
7. Климатическая система
Больше всего от суровых российских условий страдает кондиционер. Через 5–7 лет дорожные реагенты «съедают» трубки, появляются проблемы с компрессором. А если машина долго стояла, в климатической системе от сырости и пыли закисают воздушные заслонки.
Что делать
О кондиционере надо заботиться. Рекомендуется раз в 2–3 года снимать и промывать радиаторы (кондиционера и двигателя) — это замедлит их коррозию, и компрессор будет работать с меньшей нагрузкой.
Все Nissan Teana II поколения на 
