Opel Insignia — один из тех автомобилей, которые не были по достоинству оценены покупателями, будучи новыми. Его дебют практически совпал с кризисом 2008 года, подорвавшим репутацию модели — в эти трудные времена её вывели на рынок практически без поддержки в виде рекламы и сопутствующих акций. В итоге Insignia продавалась хуже, чем японские одноклассники. Хотя немецкий автомобиль был во многом интереснее и совершеннее: богатое оснащение, три варианта кузова (седан, лифтбек и универсал), версии с полным приводом, двигатели на любой вкус.
Но именно на силовой агрегат необходимо обращать внимание прежде всего, выбирая и покупая подержанный Opel. Как показало время, с возрастом именно он создаёт владельцу основные проблемы. К счастью, не слишком серьёзные.
1. Атмосферные двигатели
Самые маломощные моторы не способны обеспечить большому автомобилю достойную динамику и остаются выбором для тех, кто ездит максимально спокойно. Зато они наиболее надёжные. Агрегаты объёмом 1,6 и 1,8 литра (116 и 140 л.с.) легко проезжают без капремонта до полумиллиона километров! Главное — внимательно следить за состоянием системы охлаждения.
Что делать
Слабое место этих моторов давно известно по младшим моделям Opel — мы про масляно-жидкостный теплообменник, расположенный под выпускным коллектором.
2. Турбомотор 1.6
Этот агрегат уже более мощный (180 л.с.), и его вполне хватает для динамичной езды. Но и проблем с ним больше. Теплообменник тут тоже есть, только ремонтировать его будет дороже — приходится снимать/ставить турбокомпрессор. Кроме того,
Что делать
Проблемные узлы — термостат и помпа, которые могут выйти из строя уже к 70–
3. Двухлитровые моторы
Они тоже с наддувом, развивают 220 или 249 л.с. — и это наиболее распространённые в России агрегаты. Но содержать их дороже, чем остальные.
Что делать
Турбонагнетатель можно попробовать починить в специализированном сервисе, но если это не удастся, то новый будет стоить около 100 тыс. рублей. Изношенная цепь проявляет себя посторонними звуками и соответствующими ошибками в блоке управления. Этот ремонт окажется дешевле — 40–45 тыс. рублей с работой и деталями.
4. Бензобак
Общая для всех двигателей проблема: ближе к
Что делать
В дефиците топлива, как правило, виноват бензонасос. Точнее, не сам он, а сетка его топливозаборника, забившаяся грязью. Достаточно почистить её, и проблема исчезнет. Однако это не самая простая операция: приходится снимать топливный бак, установленный под днищем.
5. АКПП
На Opel Insignia устанавливали два варианта «автомата» в зависимости от мощности двигателя – 6Т40 (до 200 л.с.) или AF40 (более 200 сил, плюс дизельные моторы). Второй надёжнее, хотя после
Что делать
В обоих агрегатах проблема толчков обычно решается своевременной заменой масла и, при необходимости, промывкой. А у «младшей» коробки ещё нужно следить за трубками охлаждения масла, которые могут потечь после 60–
6. МКПП
Механических коробок передач Insignia получила и вовсе три штуки: две из них совершенно беспроблемные и служат более
Что делать
Виновники гула — изношенные подшипники валов. Смиряться с шумом не надо, их несвоевременная замена приведёт к ещё более серьёзным последствиям. Ремонт коробки, в зависимости от качества и количества использованных запчастей, обойдётся в 30–60 тыс. рублей.
7. Полный привод
Переднеприводная трансмиссия в этом семействе надёжная, а вот Insignia с шильдиком 4х4 может преподнести неприятностей. Виной тому — не очень удачный задний редуктор с муфтой Haldex, подключающей задние колёса.
Что делать
Чаще всего причиной неисправности полного привода становится смешивание масел из муфты Haldex (которая подключает задние колёса) и заднего дифференциала (они разные). Поэтому надо периодически контролировать состояние смазки, а каждые 30–
8. Подогрев сиденья
Opel Insignia имеет качественную отделку, а салон изнашивается медленно, почти не теряя товарного вида со временем. И оборудование работает, как правило, без проблем. Единственное, с чем приходится сталкиваться многим владельцам: в водительском сиденье перестаёт работать подогрев.
Что делать
Умельцы разбирают и перепаивают нагревательные маты. Этого хватает на какое-то время, потом в них снова появляются обрывы там, где нагрузка на кресло выше. Однако новые маты стоят не очень дорого — на подушку около 8 тыс. рублей, для спинки — в полтора раза дешевле. Поэтому иногда их проще и дешевле заменить целиком.
