Skoda Octavia всегда продавалась отлично, а после смены поколения окончательно утвердилась в статусе бестселлера. Оснащение стало ещё лучше, огромный багажник сохранился, а надёжность, как оказалось, повысилась. Некоторые проблемы сохранились, но в целом потеряли свою остроту. Вот наиболее значимые из них.
1. Сколы краски
Octavia A7 «линяет» не так активно, как предыдущее поколение А5, но, возможно, это просто следствие пока ещё меньшего возраста машин. В целом же краска по-прежнему не очень крепко держится за кузов. И проблемные места всё те же – пороги, низ дверей, колёсные арки, капот.
Что делать
Сколы лучше оперативно подкрашивать, пока они не разрослись в крупные пятна, хотя ржавчина на кузове поколения А7 — редкость. А уберечься от сколов помогут брызговики и защитная плёнка.
2. Привод ГРМ
Проблемное место, с которым концерн VAG провёл неплохую работу над ошибками. И в чём-то весьма кардинальную: например, в новом поколении турбомоторов 1.4 TFSI цепь заменили ремнём. А на более мощных двигателях 1.8 TFSI привод ГРМ модернизировали — вместо прежних
Что делать
Чаще всего причиной ошибки становится один из клапанов управления фазорегуляторами. Ждать, пока откажет следующий, смысла нет — лучше поменять их все, комплектом, это будет стоить около 20 тыс. рублей. Ну и за цепью с натяжителем тоже стоит приглядывать.
3. Расход масла
Ещё одна давняя неисправность, с которой VAG борется с переменным успехом. «Масложор» турбомоторов после модификации поршней, колец и перехода на комбинированный впрыск топлива в целом удалось победить — проблема не беспокоит до
Что делать
Повышенный расход масла у мотора 1.6 может проявиться даже на малых пробегах. Но пока он не критичный, ограничиваются контролем и доливом масла. А вот откровенный «масложор» уже свидетельствует об износе ШПГ и/или направляющих втулок клапанов в головке блока. Капитальный ремонт двигателя обойдётся владельцу в 130–150 тыс. рублей.
4. Термостат
Узел, не обладающий высоким ресурсом, вне зависимости от версии двигателя. Уже на пробеге до
Что делать
На маломощных двигателях термостатов два, и при отказе одного рекомендуют менять оба: второй обычно служит немногим дольше. А у мотора 1.8 термостат совмещён с помпой, и их приходится менять из-за течи пластикового корпуса.
5. Клапан турбины
Если турбомотор вдруг перестал развивать привычную мощность, скорее всего турбина просто не «дует» как следует. Но виной тому не сам турбонагнетатель, его ресурс в среднем выше
Что делать
Часто подобная неисправность возникает после долгой стоянки — клапан «закисает», и его подвижность можно восстановить с помощью смазки. В более запущенных случаях клапан придётся менять, что обходится в 15–20 тыс. рублей.
6. Система впрыска
Если через 60–80 тыс. км пробега двигатель начинает неровно работать на холостых или появляется заминка при разгоне, то с большой долей вероятности виновата система питания: мотор не получает нужной порции топлива.
Что делать
Octavia A7 любит хороший бензин, который в России не всегда доступен. Чтобы избежать перебоев в работе, раз в
7. DSG
Роботизированные коробки DSG многократно модернизировали, и Octavia A7 получила уже намного более надёжные их версии. Особенно 6-ступенчатую с «мокрыми» сцеплениями, которая устанавливается на полноприводные и дизельные версии. У большинства проданных автомобилей — 7-ступенчатая коробка с «сухими» дисками, и её ремонт всё ещё может потребоваться ближе к
Что делать
При покупке подержанной машины стоит сделать компьютерную диагностику DSG, которая покажет степень износа сцеплений, перегревы коробки (если они были) и прочие факторы, приближающие ремонт. А максимально оттянуть дорогостоящую операцию поможет аккуратная езда: DSG не любит резких стартов и очень медленной езды в пробках, когда сцепление пробуксовывает.
8. Муфта Haldex
Полноприводная Octavia оснащена муфтой Haldex пятого поколения. Она может отказаться работать уже через 60–70 тыс. км, особенно на машинах до 2015 года выпуска — после узел модифицировали.
Что делать
Основная причина проблем — продукты износа фрикционов, накапливающиеся в масле. К сожалению, в пятом поколении муфты из неё убрали масляный фильтр, ограничившись простой сеткой. Чтобы Haldex служил дольше, необходимо каждые 30–
9. Подогрев сидений
Электроника чешского автомобиля довольно надёжная и отказывается работать разве что из-за попадания влаги. Но подогрев сидений, особенно водительского, может отказать уже к
Что делать
Во-первых, аккуратнее обращаться с креслами и не ставить на них тяжёлые предметы с острыми углами. Во-вторых, неисправные нагревательные элементы в сиденьях меняются, причём по частям. Отказывающий чаще других нагревательный мат подушки стоит 2500–3500 рублей в зависимости от типа обивки кресла: для тканевой и кожаной он разный.
