Начало координат: подробный тест лифтбека Skoda Octavia

Skoda Octavia — автомобиль, который не нуждается в представ­лении. Он звезда таксо­парков и один из бест­селлеров российского рынка — не важно, о новых машинах идёт речь или о подер­жанных. Любой, кто читает этот текст, наверняка сталки­вался с Октавией лично. Но спроси: что в ней такого? И девять из десяти респондентов уверенно укажут на багажник. Неужели большой трюм — это всё, чем привлекает россиян чешская машина? Давайте попробуем разложить по полочкам остальные её досто­инства. И недостатки тоже, куда же без них.

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для Москвы и водителя возрастом более 22 лет и со стажем более 4 лет

Третье поколение чешского лифтбека дебютировало в 2013-м, а спустя четыре года машина пережила рестайлинг, оставивший отпечаток на её лице, но не изменивший сути. За эти годы Octavia успела поучаст­вовать в куче тестов — одиночных и сравни­тельных, длительных и не очень. Знакомы мы и с её предшественницами.

Поэтому, затевая наш тест, мы и не надеялись узнать что-то новое, а просто хотели освежить наши знания и впечат­ления от этой машины. Skoda давно стала для многих неким референсным значением — отправной точкой, относительно которой мы невольно ранжируем остальные автомобили. По удобству, управ­ляемости, комфорту… А багаж­ники всех седанов и хэтчбеков, кажется, уже навсегда поделены на «маленькие», «большие» и «почти как у Октавии».

Однако эта Skoda Octavia со 150-сильным турбомотором и DSG всё-таки нашла, чем удивить. Рассказываем, что узнали о тестовой машине, которая в максимальной комплектации Style и с пакетами допобо­рудования стоит 1 667 300 рублей.

Интерьер

Начнём с хрестоматийных уже истин — водителю Октавии жаловаться не на что. Сиденье удобное, эргономика близка к идеальной, все кнопки-ручки там, где надо, и нажимаются-поворачи­ваются безупречно. Хочется сидеть чуть пониже, но это уже так, капризы.

К качеству салона тоже не придерёшься. Материалы достойные, верх панели мягкий, стыки деталей ровные. Да вы и сами это всё видели, даже в дешёвой версии для такси с пробегом в пару сотен тысяч километров. Но почему даже макси­мальный Style-интерьер — с большим дисплеем мульти­медийки, двухзонным климат-контролем и цифровой приборкой — не выглядит сколь-нибудь респекта­бельнее базового? Кажется, ответ в дизайне: слишком мрачном в своей черноте и слишком прямо­линейном в своём культе функцио­нальности. На материалах не экономили: сочетание мягкого верха с жёстким низом встреча­ется и на преми­альных моделях «немецкой тройки», но худож­никам за любую вольность явно давали по рукам той же линейкой, по которой всё это и рисовалось.

Практичность

Да, все знают, что Skoda просторная и с большим багажником. Что среди одно­классников ей нет равных по объёму пере­возимого груза и про­стран­ству для пассажиров сзади. За это её, как мы уже говорили, многие и покупают. Но насколько она реально вмести­тельна? Берём линейки, поднимаем архивы и… Octavia впечатляет! Места пассажирам сзади она даёт больше, чем Camry, Mazda6 и Optima. Да что там седаны D-класса – Kia Sportage теснее на заднем ряду, и даже лидер среди кроссоверов, новый RAV4 может похвастаться лишь тем, что у него потолок повыше. А места для ног примерно столько же.

Беспристрастная рулетка свидетель­ствует, что и по размерам багажника Octavia как минимум не уступает кроссоверам из нашего тройного теста. Разве что колёсные арки у лифтбека сильнее сужают отсек. Зато по количе­ству приспособ­лений для перевозки груза с ним не сравнится даже Volkswagen Tiguan.

Техника и надёжность

Следуя традиции, заложенной прошлыми поколениями, «третья» Skoda Octavia появилась на свет следом за Гольфом седьмой генерации. В основе обеих машин — платформа MQB, у них куча общих компонентов, начиная с силовых агрегатов и заканчивая мелкой фурнитурой в салоне. Только Octavia, в отличие от остальных автомо­билей семейства (куда входят ещё Seat Leon и Audi A3), получила растянутый кузов. Колёсная база чешского лифтбека больше на 5 санти­метров, а общая длина – на 40 с лишним. Ещё каких-то четыре санти­метра — и получится 7-мест­ный Kodiaq! Вот откуда такой простор позади водителя.

В Европе Octavia предлагается с разнообразными версиями шасси, включая полный привод и адаптивные аморти­заторы. Но нас великих мук выбора лишили. Машины — только передне­приводные и отличаются только задней подвеской. На самой мощной версии это много­рычажная конструкция, а у автомо­билей попроще — скручива­ющаяся балка. Все россий­ские Октавии продаются с пакетом для плохих дорог (другим набором пружин и амортизаторов).

Выбор моторов к 2020 году усох до трёх, и все они бензиновые. Наиболее любим базовый 110-сильный 1.6 – потому что он атмосферный и потому что с ним в комплекте можно получить классический «автомат». Следующий по мощности и популяр­ности – турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.), который стоит под капотом тестового лифтбека. Его тоже можно купить с «меха­никой», но большинство предпочитают 7-сту­пенчатый «робот» DSG. Наконец, любителям быстрой езды предлагают 180-сильный 1.8 TSI – тоже с турбо­наддувом и уже исключительно с роботи­зированной коробкой передач.

Вопреки опасениям, во многом порождённым ещё прошлым поколением, Octavia — авто­мобиль довольно надёжный. Проблемы, которые она всё-таки может препод­нести, в основном касаются силового агрегата, и чем он мощнее, тем больнее его неисправ­ности бьют по кошельку.

Пресловутый «масложор» окончательно не вылечен и может поразить даже атмо­сферную версию. Но на рестайлинговых машинах эта неприят­ность случается реже и, как правило, уже на приличном пробеге. Цепь ГРМ в двигателе 1.8 вытягива­ется меньше, а у 150-сильного мотора её и вовсе заменил ремень. По-прежнему требуют внимания клапаны турбо­нагнета­телей и форсунки впрыска, порой отказывают термостаты, но 150 тыс. км без серьёзных поломок сегодня уже скорее правило, чем исключение.

Не так уже страшен и DSG, как его малюют. После много­численных модерни­заций роботи­зиро­ванная коробка с «сухими» сцепле­ниями способна успешно пре­одолеть тот же путь, что и двигатель — нужно только вовремя менять в ней масло. Возможно, на середине дистанции понадобится махнуть эти самые сцеп­ления, но и эта процедура давно отработана на сервисах и стоит уже не слишком дорого.

Езда

По крайней мере, она точно окупается тем удобством, которое дарит DSG каждый день. Кажется, что робот всегда в курсе проис­ходящего на дороге, будь то проспект с плотным трафиком или загородное шоссе, где темп ограни­чивают только камеры. В нужный момент он аккуратно подсовы­вает мотору очередную из своих семи передач. Некоторое рассогласо­вание между желаниями водителя и реакциями Октавии на педаль газа появляется только в Эко-режиме, но ему прости­тельно, согласитесь. Тем более, что тут вина больше двигателя, которому ради экономии топлива будто делают укол седативным.

Мотор 1.4 TSI относительно новый (Octavia получила его при рестайлинге) и отлично подходит лифтбеку. В своём обычном состоянии он приступает к активным действиям уже на 1500 об./мин, а дальше выдаёт свои максимальные 250 Нм тяги, даря водителю приятное чувство «запаса под педалью». Хотите ещё больше? Пере­ведите силовой агрегат в режим Спорт. Акселе­ратор станет чувстви­тельнее, а коробка будет подольше задержи­ваться на пониженной ступени.

Однако крутить мотор с маленькой турбиной «в отсечку» смысла мало — когда стрелка тахометра пере­валивает за середину шкалы, темп разгона начинает падать. Только звук до этого тихого двигателя наконец прорыва­ется в салон, но в нём нет ласкающих слух обертонов. Так, серый шум. Да и предельные возможности 150-сильного агрегата, разгоняющего большой лифтбек до сотни за восемь с лишним секунд, не поражают воображение.

Зато турбомотор приятно удивил скромным аппетитом. За неделю реальной эксплуатации в действи­тельно смешанном цикле, включающей и утренне-вечерние толкания в пробках, и загородные поездки, Skoda расходовала в среднем всего 7,5 л/100 км! После этого вполне верится в рассказы владельцев, что турбо-Октавия может на трассе уложиться и в пять литров на сотню.

Все достоинства и недостатки MQB-шасси давно известны и описаны — тестовая Octavia лишь заново разложила их по полочкам. Лифтбек жестковат, местами излишне внима­телен к мелочёвке и не любит лежачих полицей­ских, переезжая их с ударами подвески. Примерно так же, как Tiguan, Kodiaq, Audi Q3 и далее по списку. И Октавии тоже хочется добавить шумо­изоляции в колёсные арки — шума от шин всё-таки многовато.

Но достоинства весомее. Чувствительность руля и усилие на нём близки к идеальным, в откликах автомо­биля нет задержек и нелиней­ностей — проще говоря, Octavia всегда едет именно туда, куда хочет водитель. На прямой она устойчива, в поворотах — нейтральна. А когда наступает предел возмож­ностей шин, Skoda начинает сползать с траектории всеми четырьмя колёсами, плавно переходя в контроли­руемое скольжение в занос под сброс газа.

И в итоге получается как с интерьером. Всё настолько правильно и здорово, что… скучно. Попытка ехать на Октавии быстро не приносит желаемого удоволь­ствия. Не горячит кровь. Наверное, таким и должен быть идеальный семейный авто­мобиль. Показа­тельный момент: сначала, при каком-то микро­обновлении, с центрального тоннеля исчезла кнопка отключения системы стабили­зации, а сейчас её нельзя выключить хотя бы частично даже через меню — нет такого пункта! А ведь хочется иногда — и шасси, и мотор позволяют… Возможно, 180-сильная версия с многорычажкой будет более азартной. А заодно и более комфортной. Но за неё нужно доплачи­вать, хоть и не фанта­стические суммы. Какие? Давайте считать.

Оснащение

Базовая версия Октавии называется Active, а её прайс начинается с 1 140 000 рублей за машину со 110-сильным мотором и 5-сту­пенчатой «механикой». Уровень оснащения откровенно бюджетный. Есть система стабили­зации, кондици­онер, электро­стекло­подъёмники «по кругу», радио с Bluetooth и 4 динамиками. Однако подушек безопас­ности всего две, передние сиденья без подогрева и с минимумом регулировок, а заднее — без третьего подголов­ника. Зато огромный багажник уже в наличии!

Доплатив 80 000 рублей, уже можно приобрести Октавию с «автоматом», а за дополнительные 91 000 рублей — версию с турбомотором и 6-сту­пенчатой «механикой».

Второй уровень оснащения Ambition по цене от 1 313 000 рублей доступен уже со всеми вариантами силового агрегата и пользуется у покупа­телей наибольшей популяр­ностью. Это Octavia здорового человека, который не чувствует, что на нём сэкономили везде, где только можно. С боковыми подушками, центральным подлокот­ником, более удобными передними сиденьями, их подогревом, круиз-контролем, розеткой, USB-разъёмами сзади и много ещё чем по мелочи. Доплата за более мощные моторы здесь меньше – хит-вариант 1.6 АТ стоит 1 362 000 рубля, версия с 1.4 TSI и DSG – 1 418 000 рублей, а за топовый 1.8 TSI (и за многорычажку, помните?) нужно доплатить ещё 65 тысяч. Итого 1 483 000 рублей.

Третья, самая богатая комплектация Style сохраняет ценовую субординацию между моторами, укладываясь в вилку 1 439 000 – 1 609 000 рублей. С ней покупатель получает шторки безопас­ности, выбор режимов движения, парктроники, литые диски, руль с подо­гревом и кнопками, амбиентную подсветку…

Дальше конфигуратор выкатывает длиннющий список пакетов и опций. Покупатель, выбрав­ший Ambition, может получить и полный Style, только не оптом, а в розницу. Но и топовая комплектация — это лишь начало выбора. За доплату для неё доступны свето­диодные фары, автопарковщик, кожаная или в комби­нации с замшей обивка сидений, полный набор обогревов и автономный отопи­тель, навигация и аудио­система Canton… Взяв в руки кальку­лятор, мы смогли взять планку в два миллиона. Интересно, хоть кто-то сделал это в реальности?

Конкуренты

Выводы

Делать прогнозы, как и давать советы, уже поздно. Большин­ство из тех, кто решал для себя — купить, не купить или посмотреть конкурентов — свой выбор сделали и без нас. Octavia уверенно лиди­рует в рыночной гонке, несмотря на прожитые годы, в полтора раза превос­ходя более свежий и интересный внешне Kia Ceed.

Но автомобиль этого поколения покинет российский рынок ближе к зиме — конечно, если коронавирус не спутает Шкоде все планы. Новая Octavia уже продаётся в Европе, а нас застав­ляют немного подождать, пока будет налажена её локальная сборка. Судя по европей­ским конфигу­раторам, машина подорожает и без скачков курсов валют. Поэтому одну рекомен­дацию всё-таки дадим: тем, кто ещё колеб­лется с выбором, наверное, стоит поторопиться. Впрочем, новая Octavia выглядит интереснее, и салон у неё модный, с планшетом. Так что кому-то может пригодиться и другой наш совет: набраться терпения.

Skoda Octavia на Авто.ру

Фотографии Вячеслава Крылова