50 миллиардов на автопром: как будут работать льготные кредиты в 2026 году

В январе 2026 года в Минпромторге ужесточили условия госпрограммы льготного автокредитования. Основные изменения связаны с требованиями к уровню локализации машин, которые можно купить с дисконтом. Рассказываем, какие модели не смогли пройти отбор и как это повлияет на авторынок.

Основным новшеством программы льготных автокредитов в 2026 году стало повышение минимального балла локализации — его увеличили с 2000 до 2500 единиц. В результате некоторые модели, ранее участвовавшие в программе, не дотянулись до порога и лишились льгот. Для возвращения в список производителям требуется активнее использовать российские комплектующие и наращивать объём технологических операций на территории РФ. 

Самостоятельно рассчитать локализационный балл для конкретной модели автомобиля невозможно: эта информация доступна только производителям, хотя критерии расчёта закреплены в постановлении правительства от 17 июля 2015 г. № 719. Например, за локализацию шин и аккумуляторов даётся от 50 до 100 баллов, за сварку кузова — 100 баллов, за сборку двигателя — 200 баллов. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов рассказывал, что средний показатель локализации по моделям Lada в 2025 году достигал 90%. В частности, уровень локализации Lada Granta оценивался в 5284 балла.

По новым нормам в 2026 году льготный автокредит доступен лишь для моделей Lada, УАЗ и ГАЗ (массой до 3,5 тонны), а также для их сертифицированных модификаций. Максимальная цена ограничена двумя миллионами рублей. Из программы выбыли Москвич 3, Tenet 4, а также Solaris и Haval. При этом упомянутая Tenet 4 в базовой комплектации вошла в перечень не так давно — в октябре 2025 года, а Solaris — в июне.

Программа по-прежнему доступна медицинским работникам и педагогам, участникам СВО и их семьям, гражданам с инвалидностью, а также семьям с детьми, приобретающим машину на территории ДФО. Льгота для таких граждан составляет 20% от стоимости, а для жителей ДФО — 25%. Семьи с двумя и более детьми могут воспользоваться подпрограммой «Семейный автомобиль», которая предусматривает скидку в 10%.

Отдельное предложение действует для покупателей электромобилей и последовательных гибридов российского производства: им доступна скидка 35%, но не более 925 тысяч рублей. На таких условиях можно приобрести модели Evolute (i-Jet, i-Joy, i-Van, i-Sky, i-Space), Voyah (Dream, Free, Passion), Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx. Этой льготой могут воспользоваться все желающие без привязки к социальным категориям.

На реализацию госпрограммы в 2026 году выделено 20 миллиардов рублей, а на льготный лизинг — ещё 30 миллиардов. 

«Благодаря данным мерам по итогам 2025 года на более выгодных условиях было реализовано свыше 190 тысяч отечественных автомобилей. Объём предоставленных скидок превысил 74 миллиарда рублей», — поделились с Журналом Авто.ру в Минпромторге. В ведомстве считают, что льготные автокредиты помогают стимулировать продажи машин.

Основная цель изменений — стимулировать локализацию производства, то есть подтолкнуть автопроизводителей к переносу сборки на территорию России. В перспективе это должно мотивировать российский автопром к развитию собственных технологий и созданию дополнительных рабочих мест.

Как пояснил Журналу Авто.ру эксперт по автомобильному рынку и автобизнесу Артём Самородов, в первую очередь от нововведений выиграет АвтоВАЗ.

«Если отбросить необъёмные ГАЗ и УАЗ, то мы увидим реального выгодоприобретателя этой затеи. Это АвтоВАЗ, который в прошлом году провалил все свои планы по всем позициям», — отметил спикер. При этом нет сомнений, что популярность Lada вырастет среди участников программы.

Заместитель коммерческого директора ГК «Интерлизинг» Сергей Афонин называет шаги со стороны регулятора логичными: изначально льгота вводилась именно для развития отечественного автопрома — от производства комплектующих до сборки готовых автомобилей. И программа движется в заданном направлении. В качестве примера эффективности эксперт приводит кроссоверы Tenet, выпускаемые на заводе в Калуге на базе моделей Chery: высокий уровень локализации позволяет рассчитывать, что марка вскоре сможет вернуться в перечень автомобилей, доступных по госпрограмме. 

«С той же целью с марта 2026 года вступают в силу новые требования к автопаркам сферы такси», — подчеркнул эксперт.

Для желающих купить автомобиль корректировка программы означает сужение ассортимента доступных по льготе моделей. По мнению Самородова, логичного ответа на вопрос, зачем это было сделано, с точки зрения обычного потребителя нет. К тому же эксперт предполагает, что серьёзного влияния на авторынок ужесточение условий не окажет.

По его мнению, странность программы заключается в привлечении к ней банков — более эффективным и простым решением было бы снижение розничной цены на автомобили. 

«Пусть Гранта в минималке стоит 500–600 тысяч, а не 800 — от этого будет польза всему рынку. Объём вырастет, завод возрадуется, цены на автомобили с пробегом вернутся в более адекватное состояние», — подчеркнул спикер.

Сергей Афонин, в свою очередь, отметил, что исчезновение китайских моделей из льготного списка не означает, что они полностью выпадут из поля зрения покупателей.  Производители из КНР заинтересованы в российском рынке и поэтому будут стремиться углубить локализацию своих производств или создавать новые площадки — такие планы, по его словам, уже есть у брендов Avatr и Hongqi. 

При этом спрос на продукцию Lada, по прогнозам Афонина, не изменится, тогда как продажи исключённых из программы марок могут временно снизиться. А это станет мотивацией повышать конкурентоспособность для зарубежных брендов. 

«Например, сдерживать рост цен на свои модели, вводить отличные от регулятора программы лояльности, акции и дисконты, чаще обновлять модельный ряд, повышать качество производимых автомобилей. Тогда для конечного потребителя эффект от ужесточения требований к локализации будет положительным», — пояснил эксперт.

Ещё один важный нюанс: в конце 2025 года банки лишились права оценивать доходы заёмщиков по собственным методикам — теперь они обязаны следовать единым стандартам. Эксперты прогнозируют рост числа отказов в выдаче займов на покупку машины. Это может отразиться и на выдаче льготных автокредитов — часть потенциальных заёмщиков может не соответствовать критериям банка, даже если они подходят под государственные требования (например, по профессии).

Наконец, летом 2025 года глава Минпромторга анонсировал повышение скидок по программам льготного автокредитования — это должно поддержать рынок на фоне снижения покупательской активности. Однако точные размеры будущих льгот пока не объявлены. По оценкам экспертов, дополнительная субсидия вряд ли превысит 10%.