«Машины не едут, цены не падают». Как автопром пережил 2025-й и что ждёт рынок в 2026 году

В 2025 году российский автомобильный рынок проживал сложный и противоречивый период. Эксперты сходятся во мнении: это был год стагнации, продажи подстёгивали нерыночными способами, но 2026-й не будет проще. Вместе с экспертами авторынка резюмируем итоги и оцениваем перспективы грядущего года.

Сразу несколько факторов повлияли на спрос как на новые автомобили, так и на машины с пробегом — высокая ключевая ставка ЦБ и изменение методики расчёта утилизационного сбора скорректировали ожидания покупателей. По данным агентства «Автостат», за одиннадцать месяцев 2025 года в России было продано около 1,19 млн новых легковых автомобилей — это на 18% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом вторичный рынок, напротив, показал умеренный рост.

Рынок новых машин в 2025 году можно описать тремя словами: дорогой кредит, утильсбор, изменение структуры предложений. Из-за очень высокой ключевой ставки и, как следствие, дорогих кредитов, первые месяцы года были почти провальными. «В 2025 году рынок новых легковых автомобилей вошёл в фазу стабилизации после активного роста годом ранее. Одним из ключевых факторов стало резкое сокращение автокредитования: количество выданных займов снизилось почти в два раза, а общий объём средств — более чем на 40%», — заявили аналитики сервиса «Авто.ру Оценка». 

По словам представителя «Автостата» Азата Тимерханова, именно финансовые условия во многом определили динамику спроса.

«У нас высокая ключевая ставка. Соответственно, манера поведения потенциальных потребителей в этом году была больше сберегательной, чем потребительской. Это мы явно видели в первом полугодии, когда ставки по депозитам были высокими», — проанализировал спикер. 

Директор по маркетингу АГ «Авилон» Андрей Каменский вспоминает, что в первой половине года был значительный переизбыток автомобилей на складах импортёров, стоки достигали 400–500 тысяч легковых машин, что эквивалентно примерно 4–5 месяцам продаж. И это был максимальный показатель за последние пять лет. В результате импортёры были вынуждены запускать рекордные программы поддержки, на некоторые модели скидки достигали 1,5–2 млн рублей.

Как говорит вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр, начало 2025 года показало стагнацию автомобильного рынка в России. «Покупка автомобиля в денежном выражении стала чрезвычайно сложной и дорогой, и в итоге год должен был быть максимально негативным», — сказал он.

Рынок начал оживать во второй половине года: если в первом полугодии в среднем продавалось около 90 тысяч новых автомобилей в месяц, то во втором — больше 130 тысяч.

«Покупатели ждали возможного возвращения ушедших брендов, но, поняв, что этого не произойдёт, пошли в автосалоны», — назвал одну из причин рыночного роста Тимерханов.

Хайцеэр согласен с тем, что показатели рынка во второй половине года были поддержаны не позитивными факторами, а регуляторными новостями: «Продажи улучшили не хорошие новости, а изменение методики расчёта утилизационного сбора. Автомобили начали дорожать, и покупатели побежали скупать наиболее популярные модели. Если бы не эти изменения, 2025 год показывал бы куда более негативную динамику. Мы бы увидели более глубокую просадку спроса», — уточнил он.   

Для частных покупателей ввоз таких автомобилей стал существенно дороже, что привело к перераспределению спроса, отмечают в «Авто.ру Оценке». Вместо этого некоторые покупатели предпочли купить либо автомобиль сопоставимой мощности у официальных дилеров, либо модель мощностью до 160 лошадиных сил.

Не только изменение методики расчёта утильсбора с 1 декабря плюс его индексация с 1 января 2026 года, но и ожидания повышения НДС до 22% спровоцировали рост спроса, добавляет Андрей Каменский. И к осени ситуация изменилась кардинально. Складские запасы были практически полностью распроданы, а по отдельным моделям даже сформировался дефицит. «При этом количество программ поддержки сократилось на 70–75%», — отмечает Каменский.

Третий важный фактор 2025 года — изменение структуры предложения. В 2025 году доля китайских брендов на рынке оставалась доминирующей. Однако даже тут наблюдались негативные тенденции, уточнили в пресс-службе «Автодома». За первый квартал 2025 года закрылось более 200 дилерских центров китайских марок, а такие бренды, как Kaiyi и DFM, фактически ушли с рынка.

Вторая половина года стала временем наметившихся изменений в марочной структуре. На рынок вышли новые локальные бренды, формально российские, но собранные на базе китайских моделей: например, Tenet, Xcite.

«И мы уже видим, как доля китайцев на российском рынке снижается. Если в 2022 году она росла, причём резко, вышла на максимум в 2023-м, перескочила 50% и держалась на этом уровне более двух лет, иногда превышая 60%. А уже в октябре 2025 года их доля среди новых машин составила 49,6%, а в ноябре — 44,7%. Это связано с увеличением доли российских марок», — привёл данные «Автостата» Тимерханов.

Самое заметное изменение начало формироваться осенью, когда стартовали продажи новой отечественной марки Tenet. Она стала драйвером роста доли российских производителей. По данным «Авто.ру Оценки», на китайские марки к концу года приходится 63%, что на 12% меньше, чем в январе.

Но дорогие кредиты и высокий утильсбор сократили присутствие электромобилей и гибридов. Владение ими, с точки зрения участников рынка, стало нишевой историей, это теперь машины для богатых жителей загородных домов, у кого решена проблема с зарядкой. По словам Хайцеэра, подросли продажи гибридов, а не чистых электричек, и то посредством субсидирования государства на покупку отечественной машины.  В «Автодоме» так катастрофично картину не видят и говорят, что спрос даже немного вырос, но причина, опять же, не рыночная, а госпрограммы льготного кредитования. 

Как посчитали в «Авто.ру Оценке», по совокупности всех факторов рынок снизился в 2025 году почти на четверть.

Рынок автомобилей с пробегом в 2025 году развивался по иному сценарию. На фоне падения продаж новых машин вторичка (особенно в возрасте 3–5 лет) стала для многих покупателей альтернативой. И сектор показал умеренный рост продаж. Если рынок новых автомобилей за год просел на 18%, то вторичный вырос в пределах 2%.

В течение первого полугодия 2025 года автомобили с пробегом заметно подешевели, но затем тренд развернулся. Причина всё та же: утильсбор. Угроза его введения подстегнула покупателей к обновлению парка, и на вторичке тоже началось оживление.

Третий тезис — насыщение рынка относительно свежими китайскими автомобилями. Многие машины возрастом 3–5 лет, купленные ранее, начали активно выходить на вторичный рынок. Интерес к ним, видимо, будет трендом 2026 года.

Эксперты сходятся во мнении, что 2026 год для рынка новых автомобилей будет непростым. Основные риски уже обозначены. 

Первый тезис — сценарии развития рынка. По оценке агентства «Автостат», базовый прогноз на 2026 год — около 1,32–1,34 млн проданных новых автомобилей. 

«В базовом сценарии рынок в 2026 году будет примерно на том же уровне, что и в 2025-м. В оптимистичном случае возможен рост до 1,45 млн, то есть не более 10%», — посчитал Азат Тимерханов. При негативном сценарии объём рынка может сократиться до 1,2 млн машин, что тоже соответствует 10%.

В «Авто.ру Оценке» согласны с мнением коллег и считают, что наиболее вероятным сценарием (после снижения почти на четверть в 2025 году) выглядит выход на плато, и в базовом варианте рынок новых автомобилей может удержаться на уровне чуть выше одного миллиона реализованных машин. 

Второй тезис — рост цен и налоговая нагрузка. Очередное повышение утилизационного сбора, увеличение НДС и жёсткая монетарная политика ЦБ могут привести к постепенному сокращению автомобильного рынка из-за роста цен и ужесточения условий автокредитования. 

Третий тезис — сокращение программ поддержки и охлаждение спроса. Директор по маркетингу АГ «Авилон» Андрей Каменский отмечает: «При сохранении высокой ключевой ставки и росте цен на новые автомобили, который уже в январе может составить 6–10%, без существенных мер поддержки снижение потребительской активности неизбежно. В этом случае объём рынка может сократиться до 1,2 млн новых автомобилей». 

Вторичный рынок в 2026 году, по мнению экспертов, ждут изменения. По подсчётам аналитиков «Авто.ру Оценки», рынок легковых автомобилей с пробегом достигнет порядка 6,1 миллиона машин, что примерно на 1% больше, чем годом ранее. Этот сегмент хоть и чувствителен к общей экономической ситуации, но традиционно отличается большей стабильностью благодаря широкому ассортименту и разнообразию способов покупки. В 2026 году ожидается сопоставимый с текущим годом объём продаж.

Первый тезис — рост цен на автомобили с пробегом. В «Автодоме» отмечают, что средневзвешенная цена на автомобили с пробегом уже в 2025 году демонстрировала серьёзный рост, и ожидается, что в 2026 году она продолжит повышаться. Второй тезис — сокращение импорта подержанных машин. Андрей Каменский подчёркивает, что импорт автомобилей старше трёх лет и мощностью более 160 л.с. существенно сократится. Из-за чего этот сегмент станет более узким, такие автомобили будут привозить преимущественно под индивидуальные запросы клиентов. 

Третий тезис — возможный дефицит популярных моделей. Эксперты предупреждают, что на вторичном рынке может возникнуть нехватка востребованных корейских, японских и европейских автомобилей, что дополнительно подтолкнёт цены вверх.

В целом 2026 год станет периодом ожидания и осторожности. Эксперты сходятся во мнении, что рынок вошёл в фазу выжидательной стагнации, а дальнейшая динамика будет напрямую зависеть от регуляторных решений и доступности денег для конечного покупателя.