Российский авторынок в ноябре показал заметный сдвиг в структуре предложения. По данным динамики объявлений, всё больше позиций занимают модели с локализованной сборкой или заявленной «российской пропиской», тогда как у ряда «чистых» китайских автомобилей объём предложения сокращается.
Изменения хорошо видны при сравнении количества объявлений в день: часть моделей за месяц резко нарастила присутствие на рынке, другие, наоборот, ушли в минус. Рост в основном демонстрируют бренды и линейки, которые продвигаются как локализованные или собираемые в России, тогда как снижение затрагивает популярные ранее импортные китайские кроссоверы. В результате рынок постепенно смещается от импорта к условно «внутреннему» предложению — как по фактической сборке, так и по позиционированию.
Кто наращивает предложение
В ноябре рост количества объявлений зафиксирован прежде всего у таких моделей с локализованной сборкой:
- Tenet T7 — число объявлений выросло с 1847 до 3361 в день;
- Тenet T4 — рост с 1686 до 2864 объявлений;
- Jaecoo J7 — увеличение с 2976 до 3103;
- Haval Dargo — рост с 899 до 1147;
- Solaris HC — увеличение с 865 до 1092;
- Jaecoo J8 — рост с 1362 до 1465;
- GAC GS8 — увеличение с 699 до 880 объявлений.
Отдельно стоит отметить, что некоторые модели при этом за месяц ещё и подорожали. Например, Tenet T4 вырос в цене сразу на 50 тысяч рублей, до 2,2 млн рублей, а Jaecoo J8 подорожал на 100 тысяч, до 4,7 млн рублей.
Кто теряет позиции на рынке
Сокращение предложения в ноябре затронуло в первую очередь массовые и хорошо знакомые модели китайской сборки. Changan UNI-S (CS55 Plus) по количеству объявлений показал снижение с 2441 до 2136 штук. Очень резкое падение отмечено у Geely Cityray, с 1213 сразу до 819 объявлений. Кроме того, падение предложений зафиксировано у Geely Monjaro, Omoda C5 (рестайлинг), Geely Atlas.
Похоже, перед нами первые признаки структурной перестройки авторынка. Как отмечает в комментарии для Авто.ру руководитель пресс-службы агентства «Автостат» Азат Тимерханов, доля китайских марок резко росла с 2022 года и вышла на максимум в 2023 году, перескочила 50% и держалась на этом уровне более чем два года, иногда превышая 60%.
«А уже в октябре 2025 года доля среди новых машин составила 49,6%, а в ноябре — 44,7%. Это связано с увеличением доли российских марок», — уточняет Тимерханов.
