Отчёт о надёжности Lexus GX 470 (I поколения) составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Lexus. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Лакокрасочное покрытие довольно слабое, сколы на капоте, кромке крыши над стеклом лучше оперативно подкрашивать. Рама с возрастом подвержена коррозии, что особо критично для участка в арке правого переднего колеса, где выбит номер. У особо возрастных экземпляров возможна коррозия в местах сварки и возле отверстий, ведущих в скрытые полости. Хром теряет заводской вид через 5–6 лет, а на дверных рамках могут появиться очаги коррозии всего спустя 6–7 лет.
Двигатели
2UZ-FE
На внедорожник этого поколения устанавливался единственный мотор объёмом 4,7 литра, но в разных вариантах мощности (235, 263, 270 л.с.). Это бензиновый атмосферный восьмицилиндровый двигатель с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ, который не имеет серьёзных технических проблем и без труда разменивает 400–500 тыс. км пробега. Из возможных неисправностей — образование трещин на выпускных коллекторах.
Из-за архаичной конструкции и отсутствия гидрокомпенсаторов регулировку клапанов приходится делать вручную. Замену ремня ГРМ рекомендуется проводить каждые 100 тыс. км.
Трансмиссия
АКПП
Пятиступенчатый «автомат» Aisin А750F — единственный вариант коробки передач. Он имеет внушительный ресурс и лишён каких-либо явных слабых мест. Но при частом использовании автомобиля на бездорожье может сгореть блокировка гидротрансформатора. Также рекомендуется менять масло не реже чем раз в 100 тыс. км.
Подвеска
Передняя
Передняя подвеска — независимая пружинная. Она энергоёмкая и одновременно надёжная. Адаптивные амортизаторы TEMS служат 200 тыс. км. Ресурс сайлентблоков рычагов передней подвески около 140 тыс. км, подшипники передних ступиц требуют замены каждые 120 тыс. км. Проблемы с активными стабилизаторами KDSS могут начаться на пробеге 100–150 тыс. км, поэтому многие владельцы меняют их на обычные.
Задняя
В задней подвеске вместо пружин установлены пневмобаллоны, ресурс которых составляет 200 тыс. км. Правда неудачно расположенная клапанная система ресивера страдает от слякоти и реагентов. Сайлентблоки рычагов задней подвески способны выдержать пробег 150 тыс. км, ресурс шаровых опор 150 тыс. км, подшипники задних ступиц требуют замены каждые 300 тыс. км.
