Мощный V8 и комфортный салон делают премиальный аналог 120-го Prado очень желанным на вторичном рынке. Но важно понимать: беспроблемным экземпляр с пробегом, скорее всего, не будет. Рассказываем, чем может огорчить Lexus GX470.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Коррозия рамы
Хотя кузов GX470 защищён заметно лучше, чем у Prado, его массивная стальная рама под воздействием дорожных реагентов и влаги ржавеет. Со временем коррозия разрушает сварные швы, кронштейны крепления кузова и стенки рамы, особенно в задней части автомобиля.
Что делать
Минимум дважды в год днище автомобиля необходимо промывать на подъёмнике, уделяя особое внимание внутренней части рамы, а также регулярно проводить профессиональную антикоррозийную обработку со снятием навесных элементов. Ещё одна рекомендация — тщательно очищать зону с выбитым VIN-номером на раме справа и покрывать её защитным бесцветным лаком или специальной смазкой. Это поможет избежать юридических сложностей в ГИБДД при перерегистрации машины.
2. Проблемы с системой KDSS и амортизаторами TEMS
Большинство «Лексусов» оснащены гидравлической антикреновой системой KDSS. Со временем её гидроцилиндры начинают течь, а расположенный под днищем блок управляющих клапанов закисает от грязи и дорожных реагентов. Страдают и регулируемые амортизаторы TEMS: от возраста и постоянных колебаний кузова электропроводка на их верхних опорах переламывается, из-за чего система теряет способность изменять жёсткость подвески.
Что делать
Регулярно осматривайте блок клапанов KDSS и очищайте гидроцилиндры от скопившихся солевых отложений. В случае поломки или течи не спешите покупать новые компоненты в сборе — сегодня элементы гидравлики KDSS и проводку амортизаторов TEMS успешно и с гарантией восстанавливают в профильных сервисах.
3. Сбои задней пневмоподвески
Задняя пневматическая подвеска после 180–250 тысяч километров нередко требует внимания. Резина пневмобаллонов в местах изгибов протирается и начинает травить воздух, из-за чего компрессор вынужден работать непрерывно, что быстро приводит к поломке электромотора. Плюс к этому сдаются датчики положения кузова — в результате машина кренится на один бок или полностью падает на корму.
Что делать
Регулярно мыть днище, чтобы убрать из-под нижних стаканов пневмобаллонов скопившуюся грязь, песок и мелкие камни, которые работают как абразив, — это база. Также нужно контролировать целостность пыльников на тягах датчиков высоты и периодически обрабатывать их проникающей защитной смазкой. При ремонте можно использовать качественные неоригинальные баллоны и датчики, которые стоят заметно дешевле оригинала.
4. Слабые тормоза
Тормозные диски Lexus GX470 склонны к перегреву при динамичной езде, из-за чего со временем могут деформироваться, вызывая биение на руле при торможении. Кроме того, из-за агрессивных зимних реагентов часто заклинивают поршни в передних суппортах и направляющие задних суппортов.
Что делать
При каждом плановом ТО обязательны очистка и смазка направляющих пальцев и поршней суппортов. Старайтесь избегать резких затяжных торможений с последующим заездом в глубокие лужи. В качестве радикального решения проблемы многие владельцы устанавливают усиленные перфорированные тормозные диски или полностью меняют тормозную систему на более эффективную.
5. Коррозия трубок кондиционера
GX470 оснащён отдельным кондиционером для задней части салона. Алюминиевые магистрали его контура проходят под днищем автомобиля вдоль рамы и правого заднего крыла. В скрытых полостях накапливаются мокрая грязь, соль и дорожная химия, что приводит к сквозной коррозии алюминия. В результате фреон уходит, и кондиционер перестаёт охлаждать салон.
Что делать
Регулярно осматривайте и тщательно промывайте магистрали кондиционера под днищем при посещении мойки. Если система начала терять герметичность, не затягивайте с ремонтом. Вместо покупки дорогостоящих оригинальных алюминиевых трубок, которые со временем могут снова подвергнуться коррозии, допустимо устанавливать специальные износостойкие гибкие резиновые шланги высокого давления.
6. Закисание актуатора блокировки межосевого дифференциала
Внедорожник оснащён постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen и его принудительной блокировкой. За её включение отвечает электромеханический актуатор на раздаточной коробке. Поскольку многие владельцы эксплуатируют GX470 исключительно в городских условиях и годами не включают блокировку, внутренние механизмы актуатора, его моторчик и концевые выключатели закисают от неподвижности, а через подсохшие сальники внутрь попадает влага. В нужный момент на бездорожье блокировка просто не активируется, а на панели начинает мигать индикатор ошибки.
Что делать
В целях профилактики необходимо хотя бы раз в месяц включать и выключать блокировку межосевого дифференциала, делая это строго на прямой ровной поверхности или грунте, чтобы разработать механизм и предотвратить его закисание. Если актуатор уже заклинил, потребуется аккуратное снятие, дефектовка, чистка от окислов и замена уплотнений, что обойдётся гораздо дешевле покупки нового оригинального узла в сборе.
