Работают, но ржавеют: топ-6 пикапов, подверженных коррозии

Пикапы по умолчанию не ждут тепличных условий, но и, увы, не каждый из них достойно выдерживает встречу с грязью, реагентами и суровой реальностью российских дорог. Снаружи машина может выглядеть прилично, а снизу кузов уже вовсю съедает ржавчина. В этой подборке — модели, у которых коррозия поражает не только внешние панели, но и основы конструкции. Причём гораздо раньше, чем того ждёшь от утилитарного внедорожника.

«УАЗ Пикап»

Ульяновский пикап долгое время страдал теми же проблемами, что и «Патриот». Машины, выпущенные до середины 2010-х, ржавели быстро: уже через пару зим рыжина появлялась на кромках капота, дверей и в районе порогов. Основная причина — слабая подготовка металла и не очень эффективное грунтование методом анафореза, из-за чего ржавчина легко прорастает в скрытые полости и под швы. Особенно уязвимы зоны под пластиковыми накладками и уплотнителями, где постоянно скапливается грязь.

В 2014 году завод перешёл на технологию катафорезного грунтования — и ситуация заметно улучшилась: кузова стали держаться дольше, массового «цветения» в первые годы уже нет. Но полностью проблема не решилась. На машинах возрастом 4–6 лет по-прежнему встречается коррозия арок, нижних кромок дверей и днища. Слабое место — сварные швы и кромки панелей: при повреждении лакокрасочного покрытия ржавчина распространяется довольно быстро. Рама, как и у других УАЗов, тоже ржавеет, причём не только снаружи, но и внутри полостей.

Great Wall Wingle

Wingle — пример бюджетного пикапа с минимальной антикоррозийной защитой. Полноценной оцинковки у него нет, а качество металла, покраски и герметизации изначально оставляет желать лучшего, поэтому первые следы коррозии могут появляться уже через 2–4 года. Чаще всего ржавчина начинается с кромок дверей, арок и нижней части кузова, особенно в местах повреждения краски. Сколы «цветут» быстро, а под уплотнителями и накладками коррозия может развиваться незаметно.

Отдельная зона риска — грузовой отсек. Без дополнительной защиты его внутренние панели быстро покрываются царапинами, после чего металл начинает ржаветь. Днище тоже не отличается стойкостью: заводской антикор со временем растрескивается и отслаивается, открывая доступ влаге. Рама корродирует как снаружи, так и изнутри, особенно в районе креплений рессор и кузова. Через 5–7 лет эксплуатации без дополнительной обработки коррозия становится системной и затрагивает уже большинство уязвимых зон.

Mitsubishi L200

У L200 четвёртого поколения те же проблемы, что и у родственного Pajero Sport. Защита от коррозии не самая надёжная по меркам класса. Лакокрасочное покрытие тонкое, легко получает сколы, и уже через 3–5 лет на кромках арок, дверей и порогов часто появляются первые «рыжики». Зоны под пластиковыми расширителями арок — типичная ловушка для грязи и влаги, где коррозия развивается быстрее всего. Грузовая платформа без вкладыша стремительно покрывается царапинами, после чего металл начинает ржаветь, особенно по швам и в углах.

Снизу проблем тоже хватает. Со временем рама ржавеет — не только снаружи, но и внутри полостей. Что особенно обидно: сама по себе конструкция крепкая, и заводской антикор есть, но явно не спасает. В первую очередь страдают задние участки и зоны крепления рессор и кузова. На возрастных машинах встречаются отслаивание покрытия, налёт ржавчины и вздутия на швах. 

Днище также требует внимания. Слой заводского антикора постепенно изнашивается, и без дополнительной обработки ржавчина становится заметной уже после 100–150 тысяч километров.

Nissan Navara

Nissan Navara в кузове D40 технически близок к третьему поколению Pathfinder. Модель известна не столько слабым ЛКП, сколько уязвимостью рамы. Из-за конструктивных особенностей внутри неё застаиваются грязь и влага, что приводит к ускоренному гниению задних лонжеронов, вплоть до критической потери прочности конструкции. Проблема особенно актуальна для машин из регионов, где дороги обильно посыпают реагентами.

Металл самого кузова частично оцинкован, поэтому внешние панели держатся относительно неплохо: при нормальном уходе ржавчина на дверях и крыльях проявляется обычно спустя 5–7 лет. Однако необработанные сколы на капоте и кромках панелей быстро превращаются в очаги коррозии.

Грузовой отсек без дополнительной защиты также находится в зоне риска: металл легко царапается и начинает ржаветь. С возрастом к списку бед добавляется коррозия днища и креплений кузова к раме. Если пренебрегать регулярной антикоррозийной обработкой, к восьмому-десятому году эксплуатации на кузове и сварных соединениях нередко появляются выраженные признаки разрушения металла.

Mazda BT-50 / Ford Ranger

У BT-50 и Ranger на первый взгляд всё выглядит прилично. Кузовной металл сопротивляется ржавчине лучше, чем у многих конкурентов. Но стоит заглянуть под машину — и становится ясно, что это во многом иллюзия благополучия. 

Самое неприятное, что от ржавчины страдает силовая структура. У машин возрастом 5–7 лет уже нередко встречается сильная коррозия рамы — прежде всего в задней части, где заводская защита разрушается быстрее. Первыми сдаются поперечины, зоны крепления рессор и точки соединения элементов — там покрытие теряет герметичность, и ржавчина ползёт прямо под слоем антикора. Днище и крепления кузова к раме тоже не отличаются стойкостью: без регулярной обработки к концу первого десятилетия эксплуатации появляются выраженные очаги ржавчины. 

Ситуацию осложняет то, что коррозия активно поражает сварные швы и внутренние полости. Там её долго не видно, но именно в этих скрытых местах металл теряет прочность. На некоторых экземплярах это приводит к необходимости сложного ремонта.