Седаны в своём большинстве — сугубо городские автомобили. А требования к их подвескам не такие жёсткие, как, например, к шасси кроссоверов или спортивных машин. Тем обиднее, что некоторые четырёхдверки слишком часто просятся в сервис именно из-за проблем с подвеской. Собрали пять седанов, которые могут расстроить владельца поломками амортизаторов, пружин, шаровых опор и так далее.
| Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
| BMW 3 серии (Е46) | 1997–2006 | 50 000 |
| Mazda6 I | 2002–2008 | 60 000 |
| Kia Cerato II | 2008–2013 | 60 000 |
| Chevrolet Aveo II | 2011–2019 | 60 000 |
| Nissan Teana II | 2008–2014 | 80 000 |
BMW 3 серии (Е46)
Проблемные детали: передние шаровые, опоры задних амортизаторов.
«Трёшка» Е46 готова обеспечить настоящее удовольствие от вождения даже с самым слабым из двигателей — настолько классно в BMW настроили передний МакФерсон и заднюю многорычажку. Но за удовольствие надо платить. И дело не столько в стоимости деталей, сколько в том, что ходовая 3 серии регулярно требует обслуживания.
Передние шаровые приходится менять примерно каждые 50 000 километров, а у заднеприводных версий с алюминиевыми рычагами шаровые официально не подлежат замене отдельно от рычагов. Обойтись минимальными затратами получится только на редких полноприводных модификациях со стальными рычагами.
Схожий ресурс, то есть 50 000 километров, демонстрируют и сайлентблоки задней подвески. Особенно страдают «резинки» нижнего поперечного и продольного рычагов. К числу расходников относятся стойки и втулки стабилизаторов, а также сайлентблоки подрамников.
Но главные проблемы задней подвески E46 связаны со слабой опорой амортизаторов. Оригинальная деталь редко выдерживает более 30 000 километров, а иногда место крепления амортизатора просто ломается, и тогда приходится ремонтировать уже кузов.
Mazda6 I
Проблемные детали: передние рычаги, амортизаторы и ступичные подшипники
У владельцев Mazda6 первого поколения хватает забот. Например, быстро гниющий кузов. Но ходовая у модели тоже далека от идеала.
Средний ресурс оригинальных рычагов передней многорычажки — 70 000 километров. И они тоже часто страдают от коррозии. Слабоваты заводские амортизаторы, но опытные владельцы приспособились использовать качественные заменители. Ступичные подшипники обычно приходится обновлять каждые 60 000 километров.
Задняя подвеска, в теории, более выносливая. Сайлентблоки задних рычагов способны продержаться около 100 000 километров, но лишь при аккуратной эксплуатации по относительно хорошим дорогам. Зато запчасти и ремонт Mazda6 стоят недорого.
Kia Cerato II
Проблемные детали: передние амортизаторы вместе с пыльниками, задние пружины
Неприятно, когда относительно недорогой автомобиль гольф-класса заставляет часто посещать сервис из-за проблем с подвеской. В случае с Kia Cerato второго поколения — это горькая правда жизни. Хотя, казалось бы, что может быть не так с шасси, состоящим из МакФерсона спереди и простейшей задней балки?!
Разбираться со стуками передней подвески многим владельцам приходится каждые 20 000 километров. Самая распространённая причина — копеечный пластиковый пыльник, который болтается на штоке амортизатора и бряцает при проезде неровностей. Чуть реже приходится решать проблему со стучащими стойками и втулками переднего стабилизатора. Примерно столько же, а именно около 60 000 километров, выдерживают оригинальные передние амортизаторы. Хорошо хоть, что шаровые опоры, сайлентблоки передних рычагов и ступичные подшипники обычно служат не менее 100 000 километров.
Основная проблема зависимой задней подвески — быстро проседающие пружины. После 80 000 километров нужно быть готовым к замене амортизаторов. Остальные элементы выдерживают не менее 100 000 километров.
Chevrolet Aveo II
Проблемные детали: сайлентблоки задней балки, задние амортизаторы
По сравнению с предшественником Aveo второго поколения стал намного лучше по ходовым качествам. Этого добились, уменьшив клиренс и «зажав» подвеску. Но эти изменения не лучшим образом сказались на надёжности. И ресурс шасси компактного седана напрямую зависит от манеры и аккуратности вождения.
Меньше всего проблем с передней подвеской, где используются стойки МакФерсон. Здесь среди слабых мест значатся только стойки стабилизатора и подшипники ступиц. Обычно их меняют каждые 30 000 километров.
На задней оси у Aveo простая скручивающаяся балка, но здесь ремонт требуется гораздо чаще, чем хотелось бы. Сайлентблоки начинают расслаиваться и рваться уже после 60 000 километров. Из-за этого нарушаются углы задних колёс и начинается активный износ шин. На этом же пробеге дают течь оригинальные задние амортизаторы. Чуть дольше выдерживают нижние втулки креплений амортизаторов к балке. Ремонт стоит недорого, но лучше при замене использовать неоригинальные стойки.
Nissan Teana II
Проблемные детали: передние амортизаторы и опорные подшипники стоек, задние пружины
Подвеска Теаны обеспечивает достойный уровень комфорта, а ради этого можно потратиться на качественное обслуживание ходовой. К сожалению, делать это приходится гораздо чаще, чем в случае с главным конкурентом — Toyota Camry.
Особенно расстраивают слабые задние пружины. У новых машин они могли критически просесть через три года. Хорошо, что проблема в основном характерна для машин японской сборки, выпущенных до 2009 года. При этом рычаги и сайлентблоки задней многорычажки способны выдержать более 150 000 километров.
Есть слабости и у передней подвески. Втулки и стойки переднего стабилизатора зачастую требуют замены каждые 30 000 километров. После 80 000 километров могут понадобиться новые амортизаторы и опорные подшипники стоек. Ступичные подшипники могут пройти около 150 000 километров, но первый же серьёзный удар способен отправить их в отставку.
Обслуживание ходовой Теаны усложняет склонность деталей крепежа и элементов подвески к коррозии.
