Выбираем Nissan Juke с пробегом: обзор цен и характерных проблем популярного кроссовера

Появившийся в 2010 году Nissan Juke произвёл сокрушительный эффект — настолько ярким и эпатажным он был. Однако Джук, несмотря на противоречивую внешность, стал популярным и производился до 2019 года, пережив в процессе несколько обновлений. Поэтому на вторичном рынке таких машин много. Но какой же Джук лучше купить? Разбираемся с особенностями различных версий, их ценами на Авто.ру и, конечно, надёжностью.

Ни на кого не похожий Nissan Juke построили на платформе Renault/Nissan B, на которой уже базировались Note, Tiida и Micra. По размерам Juke компактнее Qashqai. Его длина составляет 4135 мм, а колёсная база — 2530 мм. Фишкой модели стал эффектный дизайн, показанный на концепте Qazana.

Главный технический изыск — система полного привода All-Mode 4x4-i с парой независимых электронно-управляемых фрикционных муфт на задней оси. Она полагалась версиям с турбомотором объёмом 1,6 литра мощностью 190–200 л.с. Такие модификации отличались также многорычажной задней подвеской. Переднеприводные версии, в том числе с базовым атмосферным 1.6 (94–117 л.с.), оснащались простой полузависимой балкой. В зависимости от мотора у Джука были 5- или 6-ступенчатая механические коробки, а двухпедальные версии оснащались вариаторами (CVT).

На российский рынок поставляли кроссоверы, собранные в Англии. В 2014 году Juke перенёс плановый рестайлинг. Кроссовер получил обновлённые внешность и салон, а также расширенный список оснащения. Мощность «заряженной» версии Nismo RS составляла 214–218 л.с. (в зависимости от трансмиссии). Второе поколение модели появилось в 2019 году, но в России такие кроссоверы официально не продавались.

Выбор Nissan Juke на вторичном рынке богатый: на момент подготовки этого материала Авто.ру продавалась почти тысяча экземпляров. Доминируют дорестайлинговые машины до 2014 года выпуска, а примерно каждый шестой кроссовер — обновлённый. Это связано ещё и с тем, что после рестайлинга в официальных продажах Джука был годовой перерыв, а обновлённые турбированные машины к нам вообще не поставляли.

В любом случае наиболее популярная модификация — переднеприводный Juke с атмосферным мотором мощностью 117 л.с. в сочетании с вариатором. Базовую версию с 94-сильным двигателем найти даже сложнее, чем турбированный кроссовер.

Дорестайлинговые переднеприводные кроссоверы с вариатором стоят от 700 000 рублей до 2 миллионов. Машины с пробегом около 100 000 километров оценивают в среднем в 1,2 миллиона рублей.

Полноприводный дорестайлинговый Juke тоже подобрать можно, но выбор в разы меньше. Цены — от 900 000 до 2 000 000 рублей. Стоимость экземпляров, проехавших менее 100 000 километров, немного выше — около 1,3 миллиона. 

Примерно столько же нужно готовить покупателю, который хочет Juke с более надёжной «механикой».

Рестайлинговых кроссоверов с МКПП продаётся буквально пара десятков, остальные — с атмосферным мотором, передним приводом и вариатором. Диапазон цен примерно такой же, как у машин до обновления, — от 1 000 000 до 2 000 000 рублей. Зато среди них проще найти машину с небольшим пробегом: за экземпляры, проехавшие около 50 000 километров, просят в среднем 1,7 миллиона рублей.

Средние цены на Nissan Juke на Авто.ру, руб. 

Кузов и салон. Juke легко покрывается сколами, а у машин из первых партий краска зачастую облезала кусками, что становилось поводом для гарантийных обращений. Легко теряет лоск «хромированная» отделка, но её у кроссовера немного. Благодаря двусторонней гальванической оцинковке оголённый металл кузова медленно покрывается ржавчиной. Коррозию если и стоит искать, то под пластиковыми накладками и внутри порогов. В нишах арок количество ржавчины зависит от регулярности антикора и наличия подкрылков. Часто встречается умеренная коррозия на днище.

Других кузовных проблем немного. Задние фонари нередко протирают под собой краску до металла. Легко повреждается низкий и массивный бампер. В холодное время года примерзают ручки передних дверей, из-за чего рвутся их тросы.

Салон у Juke оригинальный по дизайну, но расстраивает быстрым появлением посторонних звуков и не слишком износостойкими материалами отделки. Кожа на руле и ткань на подлокотниках легко «засаливаются», а окрашенный пластик несложно поцарапать. Такие повреждения появляются уже к пробегу в 100 000 километров. Слабовата шумоизоляция. Есть склонность к протечкам — с потолка в задней части салона и в багажнике. Проблема — в слабых уплотнителях. Неприятности по части электрики создают разве что мультимедийная система и климат-контроль.

Двигатели. Базовый атмосферный 1,6-литровый мотор — это HR16DE, известный по моделям Note, Tiida, Micra, а также Qashqai первого поколения. Его конструкция подразумевает чугунные гильзы в алюминиевом блоке, простой распределённый впрыск, цепной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов. Мотор не особенно привередлив к качеству топлива. Потенциальный ресурс — около 300 000 километров. Самый известный недостаток этого двигателя — прогрессирующий расход масла. Чаще всего «масложор» начинается после 100 000 километров и лечится лишь заменой поршневых колец. Растяжения цепи ГРМ стоит ожидать ближе к пробегу в 200 000 километров. Нередко в этот момент требует замены и фазорегулятор.

Мощный 1,6-литровый турбомотор MR16DDT, оснащённый непосредственным впрыском, превращает Juke в настоящий «горячий» кроссовер, но и проблем с этим двигателем больше. Он чувствителен к качеству топлива и состоянию иридиевых свечей зажигания. Как и «атмосферник», турбомотор не оснащён гидрокомпенсаторами, а значит, ему требуется регулировка клапанов.

Ресурс цепи у этого агрегата изначально был существенно ниже, но по факту у большинства автомобилей проблемный привод ГРМ уже заменён на более надёжный модернизированный вариант. В холодное время года может замёрзнуть магистраль отвода картерных газов, а их избыточное давление выдавливает масляный щуп. Отказы турбокомпрессора ранее пробега в 200 000 километров — редкость. И в целом, большинство этих проблем характерно лишь для машин первых лет выпуска. Общий недостаток обоих двигателей — слабая задняя опора силового агрегата.

Трансмиссия. Среди коробок передач лучше всего себя зарекомендовали механические — пятиступенчатая, которой комплектовался атмосферный Juke, и шестиступенчатая на турбированных кроссоверах. У первой после пробега в 100 000 километров возникает гул подшипников вторичного вала и дифференциала. Могут появляться течи смазки и обмерзать тросы управления. Шестиступка чуть более выносливая. Износ подшипников и синхронизаторов встречается только после 150 000 километров пробега.

С каждым из моторов сочетался и свой вариатор. С «атмосферником» шёл в паре не самый надёжный Jatco JF015E. Его особенность — двухступенчатая планетарная передача, то есть получился этакий гибрид вариатора и «автомата». Усложнение конструкции позволило сделать узел компактнее, но сказалось на надёжности. JF015E требует частой замены масла, не терпит буксования и езды без прогрева. Особенно проблемными оказались вариаторы до 2015 года выпуска. Для них не редкость сильный износ конусов и растяжение ремня на совсем малых пробегах. Модернизированный вариатор, при частой замене масла, может протянуть около 150 000 километров.

С турбомотором сочетался более крепкий вариатор JF011E (его же ставили, например, на более тяжёлый X-Trail), хотя он тоже сильно зависит от частоты замены масла. Проблема перегрева и выхода из строя степ-мотора, когда коробка зависает на одной «скорости», в основном характерна для машин первых лет выпуска. Ресурс ремня сильно зависит от манеры вождения. Если часто делать разгоны газ в пол и резкие торможения, он может вытянуться за 100 000 километров пробега. При нормальной эксплуатации эта коробка выдерживает и 200 000 километров.

Система полного привода Джука особых хлопот не доставляет. Многодисковые муфты с электромагнитным управлением довольно надёжны по конструкции. Главное — не мучить Juke бездорожьем, потому что система не очень хорошо защищена от попадания внутрь песка и пыли. Среди немногих проблем — износ крестовины карданного вала на больших пробегах.

Шасси. Ходовая часть кроссовера не склонна к капризам и недорого обходится в ремонте. Передняя подвеска со стойками МакФерсон редко требует внимания раньше 80 000 километров. Ещё больший ресурс демонстрирует задняя подвеска, будь то балка у переднеприводных версий или многорычажка у модификаций с полным приводом. Самые слабые места — плохо укрытые от грязи опорные подшипники, а также сайлентблоки переднего подрамника. Рулевая рейка с электроусилителем достаточно крепкая, а вот карданчик рулевого вала слабоват. В первые годы выпуска очень часто менялся по гарантии главный тормозной цилиндр.

Подбирая Nissan Juke, необходимо тщательно проверить подлинность VIN-номера. Кроссовер пользовался популярностью у угонщиков, а также у молодёжи, поэтому аварийных машин на рынке немало. Экземпляры, восстановленные после серьёзных ДТП, могут продаваться по очень заманчивой цене. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где есть информация, например, о страховых расчётах и аукционах битых машин.