Отчёт о надёжности KIA Cerato составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки KIA. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
Кузов
Кузов по сравнению с предыдущим поколением полностью изменился, но в целом остался достаточно долговечным. Частично оцинкован, качество металла и окраски на среднем уровне. Коррозия на экземплярах, не подвергавшихся кузовному ремонту, встречается редко. Хром внешней отделки быстро мутнеет. Лакокрасочное покрытие недостаточно прочное, легко появляются сколы. Ветровое стекло слабое, царапается и затирается.
Двигатели
1.6 16V (126 л.с.)
Бензиновый двигатель серии G4F, 4-цилиндровый. Блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепной. Распределённый впрыск. Возможен преждевременный износ цепи ГРМ. Выход из строя нейтрализаторов грозит задирами в цилиндрах. Примерный ресурс мотора – 250 тыс. км.
Подробнее
2.0 16V (150 л.с.)
Бензиновый 4-цилиндровый двигатель серии G4KD. Блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепной. Распределённый впрыск. Мотор способен проехать больше 200 тыс. км, но взамен потребует от владельца должного ухода и контроля за качеством и уровнем масла. На данном двигателе распространённая проблема – появление царапин и задиров на стенках цилиндров.
Подробнее
Трансмиссия
МКПП
На KIA Cerato устанавливались механические
У механической пятиступенчатой коробки передач слабое место — износ синхронизаторов. После пробега 130–150 тыс. км могут быть проблемы с переключением передач. Были случаи, когда выходил из строя подшипник первичного вала. Сцепление в среднем изнашивается за 120–150 тыс. км.
АКПП
На KIA Cerato устанавливалась автоматическая
Подвеска
Передняя. В целом подвеска на автомобиле достаточно энергоёмкая, хорошо проходит небольшие неровности на скорости. Ходимость средняя. Стойки стабилизатора меняются после 30–40 тыс. км. Сайлентблоки — примерно после 60–80 тыс. км. Шаровая опора служит около 80–120 тыс. км. Передние амортизаторы ходят около 90–130 тыс. км. Подшипники передних ступиц держатся 80–120 тыс. км.
Задняя. Полузависимая, пружинная. Амортизаторы служат примерно 100–130 тыс. км.
Тормоза
Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 40–50 тыс. км. Задние тормоза дисковые. Колодки меняют примерно раз в 80–90 тыс. км.
Перегревы в тормозной системе на этих автомобилях встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно. Тормозные трубопроводы не гниют, суппорта выполняют свою функцию исправно при условии очистки и смазки.
Двигатели
1.6 16V (126 л.с.)
Данный мотор обладает неплохой надежностью и без капитального ремонта способен проехать более 250 тыс. км. Двигатель в целом без критических проблем, система зажигания долговечна, с охлаждением трудностей нет, навесное оборудование тоже работает долго. Но после 100 тыс. км может растянуться цепь в приводе ГРМ. Плавающие обороты — признак загрязнения дроссельной заслонки (устраняется её очисткой). Часты течи прокладки клапанной крышки и сальников. Также необходимо следить за уровнем масла в двигателе — при больших пробегах его расход может быть повышенным. Данные двигатели чувствительны к качеству масла и срокам его замены. Водяной насос требует замены каждые 150–160 тыс. км, катушки зажигания каждые 100–120 тыс. км.
2.0 16V (150 л.с.)
Этот мотор способен проехать 200 и более тысяч километров, если соблюдать необходимый для него регламент по обслуживанию и заливать качественное масло. Замена цепи ГРМ осуществляется примерно каждые 150–160 тыс. км. Фазорегулятор работает надёжно, но его клапан может засориться, в результате чего двигатель начинает вести себя нестабильно (во избежание этого рекомендуется проводить чистку системы). Самое частое место протечек — клапанная крышка. Дорогостоящая проблема этих двигателей — задиры на стенках цилиндров через 120–150 тыс. км, что во многом обусловлено конструкцией поршней.
