Выбираем Kia Cerato (YD): устройство, надёжность и цены на подержанные седаны

Таким же хитом в гольф-классе, как Рио в сегменте бюджетников, Kia Cerato в кузове YD не стал. Но седан пользовался в России устойчивым спросом, построил успешную карьеру в такси, а частных клиентов привлекал строгим дизайном, богатым оснащением и интересной ценой, которую обеспечила локальная сборка — модель выпускали на калининградском «Автоторе». Поэтому сейчас Cerato широко представлен на вторичке. Разбираемся, какую версию лучше купить, сколько нужно денег и какие «сюрпризы» такой автомобиль может подкинуть владельцу.

В Южной Корее этот седан назывался Kia K3, а его премьера состоялась в июне 2012 года. Спустя полгода под именем Forte модель появилась в США, а весной 2013-го Cerato добрался до России. Сборку седанов организовали на заводе «Автотор» в Калининграде. Позднее семейство расширили за счёт двухдверки Cerato Koup и хэтчбека, который на наш рынок не поставлялся.

Седан стал немного крупнее по сравнению с предшественником, а салон — просторнее и качественнее. 

Шасси Cerato YD — независимая передняя подвеска типа McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Рулевое управление — с электрическим усилителем. Тормоза — дисковые по кругу. Передний привод — безальтернативен.

На российском рынке Cerato был доступен с двумя бензиновыми 4-цилиндровыми атмосферниками: 1.6 MPI мощностью 130 л.с., а также 150-сильным 2.0 MPI. Оба мотора сочетались с 6-ступенчатыми коробками. Младшему полагались «механика» и «автомат», а двухлитровому — только АКПП.

При рестайлинге 2016 года Cerato обновили внешность и расширили список опций, среди которых появились бесключевой доступ, а также обогревы лобового стекла, руля и задних сидений. Силовые агрегаты остались прежними. В 2018 году появился седан следующего поколения, однако сборка YD под именем Cerato Classic продолжалась до 2020 года.

На момент подготовки этой статьи на Авто.ру продавалось несколько сотен Kia Cerato YD. Дорестайлинговые экземпляры 2013–2016 годов и обновлённые седаны (в том числе Classic) представлены примерно поровну. Преобладают модификации с автоматической коробкой. Двухдверка Cerato Koup — штучная экзотика.

Дорестайлинговые Cerato с базовым мотором стоят от 700 000 до 1 700 000 рублей. Чтобы купить седан с пробегом 100–120 тысяч километров, нужно 1,2–1,3 миллиона рублей.

За ту же сумму пробег двухлитровой машины будет тысяч на 30–40 больше. А диапазон цен на топ-версию — от 1 100 000 до 1 800 000 рублей. 

Рестайлинговые седаны 1.6 стоят от 1 100 000 до примерно 2 000 000 рублей. За пятилетний автомобиль с вменяемым пробегом просят в среднем 1,6 миллиона.

Диапазон цен на обновлённые Cerato с двухлитровым двигателем примерно такой же. Но экземпляры с относительно небольшим пробегом стоят 1,7–1,8 миллиона рублей.

Средние цены на Kia Cerato III на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. Без бережного отношения и дополнительной защиты кузов Cerato быстро покрывается многочисленными сколами и царапинами. Они чаще всего появляются спереди: на бампере, капоте, стойках крыши и арках. Поэтому и следы перекраса не всегда являются признаком ДТП. Внешний хром также не отличается долговечностью, но в отделке седана его немного. Коррозия на экземплярах, которые не подвергались некачественному кузовному ремонту, встречается редко. 

Имеются нарекания к внешнему оборудованию. Часто запотевают фары и задние фонари, а оригинальное лобовое стекло не отличается прочностью. Среди мелких недочётов можно выделить невысокий срок службы ограничителей дверей и парктроников.

Салон у Cerato просторный, эргономичный и хорошо укомплектованный, но он не отличается образцовой износостойкостью материалов. Кожа руля протирается ещё до 100 000 километров, а обивка сидений держится чуть дольше. Легко царапается интерьерный пластик. Быстро появляются посторонние звуки в салоне, особенно активно «сверчки» плодятся зимой.

После рестайлинга 2016 года отделка салона улучшилась. А претензии к посредственной шумоизоляции характерны для седанов независимо от года выпуска.

Серьёзных проблем по части электрики нет. Из мелочей — сбои в работе стеклоподъёмников и центрального замка. 

Моторы. Базовый мотор Cerato — «атмосферник» G4FG объёмом 1,6 литра, который хорошо известен по Creta, Rio и Solaris. У него есть риск задиров в цилиндрах, особенно если заправляться некачественным топливом или экономить на масле. При перегревах цилиндры могут деформироваться, что тоже ведёт к «масложору». На этом фоне не самые долговечные опоры ДВС и частые течи из-под крышки клапанов — мелочи. Ресурс цепи ГРМ напрямую зависит от стиля вождения. У спокойных водителей она может выдержать не менее 200 000 километров. Потенциальный ресурс самого двигателя — около 300 000 километров.

Двухлитровый мотор G4NA, который относится к семейству Nu, известен в том числе по Kia Optima. У него те же проблемы с «масложором» и задирами из-за слабого катализатора. Ситуация улучшилась только после обновления 2017 года. Но даже в этом случае желательно почаще менять масло, регулярно чистить радиатор и обновлять антифриз. Это же справедливо для базового мотора. Тогда есть шанс на беспроблемный пробег примерно в 300 000 километров. Также стоит помнить про склонную к растяжению цепь ГРМ. Как и в случае с G4FG её перескок часто ведёт к загибу клапанов.

Трансмиссия. С коробками передач ситуация несколько лучше. Шестиступенчатая «механика» M6CF1 ломается нечасто, но требует внимания. У этой коробки есть склонность к течам смазки, чаще всего по сальнику первичного вала. Наиболее характерный симптом проблемы — дёргание при трогании с места из-за попадания масла в сцепление. Само же оно у аккуратных водителей служит в среднем 150 000 километров. При аккуратной эксплуатации и частой замене масла ресурс M6CF1 — примерно 250 000 километров.

Каждому из двигателей полагалась своя версия «автомата» из одной серии A6. Эти коробки хорошо известны механикам, а слабые места трансмиссий — датчик температуры масла, проводка соленоидов и склонность к течам после пробега в 150 000 километров. Куда важнее, что гидроблок этих АКПП довольно чувствителен к чистоте масла — менять его нужно чаще, чем предписано заводским регламентом. Иначе есть риск, что забьются каналы гидроблока, из-за чего появятся сильные толчки и рывки при переключениях. При агрессивной эксплуатации может возникнуть хруст в дифференциале из-за срыва шлицов его корпуса. Стоит помнить и про пластиковый поддон коробки, который требует аккуратности при езде по плохим дорогам. Но при грамотном обращении «автоматы» Cerato способны прослужить более 300 000 километров. 

Шасси. Простая по конструкции подвеска Kia обеспечивает неплохой комфорт на ходу, а при ремонте порадует доступностью и широким выбором запчастей. Чаще всего требуют замены стойки стабилизатора, которые редко выдерживают более 40 000 километров. Остальные элементы передней подвески в городском режиме эксплуатации служат как минимум в два раза дольше.

С задней балкой проблем ещё меньше. Но, забивая багажник объёмом 482 литра, стоит помнить, что задние пружины не любят перегруза.

Рулевая рейка не может похвастаться сверхнадёжностью, но она легко ремонтируется. К тормозной системе есть одна серьёзная претензия — ненадёжные датчики АБС. 

Подбирая Kia Cerato, необходимо тщательно проверить подлинность VIN-номера. Седан пользовался популярностью у угонщиков и часто работал в такси. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, где есть информация, например, о ДТП, ремонтных расчётах и участии в аукционах битых машин.