Надёжна ли рестайлинговая Mazda 6 I поколения: возможные неисправности автомобиля с пробегом

При рестайлинге несколько изменились бамперы и оптика. Кузов остался слабым местом автомобиля: лакокрасочное покрытие не отличается прочностью, от «пескоструя» страдает краска на порогах и внизу дверей. Металл частично оцинкован, днище дополнительно защищено мастикой, но большая часть панелей подвержена коррозии, особенно задние колёсные арки. Капот, передние арки и крышка багажника уязвимы в меньшей степени.

При рестайлинге незначительно изменились центральная консоль и материалы отделки. В целом отделка салона вполне долговечна. Тканевая обивка сидений и дверных карт долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Кожаная отделка менее прочная, на подушке водительского сиденья после 120 тыс. км появляются заломы. Ручка рычага механической трансмиссии затирается после 100–120 тыс. км. Кожаная оплётка руля изнашивается после 150–180 тыс. км. Декоративное покрытие центральной консоли слишком тонкое и легко царапается до основания.

Моторы семейства MZR — бензиновые рядные «четвёрки» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Ресурс всех агрегатов при грамотной эксплуатации не менее 300 тыс. км. Основные проблемы — с катушками и проводами системы зажигания, дроссельной заслонкой, течью масла в свечные колодцы. Мотор 2.3 может отличаться повышенным расходом масла на угар.

Пятиступенчатая автоматическая коробка FS5A-EL, используемая с моторами 2.0 и 2.3, — продолжение конструкции предыдущей АКПП с 4 передачами на дорестайлинговых автомобилях. У неё то же узкое место — от износа задней крышки падает давление, появляются толчки при переключениях, проскальзывание фрикционов и отказы третьей передачи. Такие неисправности случались и при пробегах менее 120–130 тыс. км. В остальном ресурс обычно не превышает 220–250 тыс. км.

Пятиступенчатая механическая коробка, которую при рестайлинге оставили только с базовым мотором 1.8, надёжна и долговечна. Сцепление обычно изнашивается за 120–140 тыс. км. 

Шестиступенчатая механическая КПП, которую стали устанавливать с двигателями объёмом 2,0 и 2,3 литра, не менее надёжна. Но с мотором 2.3 износ синхронизаторов (особенно часто — третьей передачи) может стать критическим через 120–160 тыс. км.

Привод не доставляет проблем при условии герметичности пыльников ШРУСов, которые могут пропускать смазку через 80–120 тыс. км. У универсала с двигателем 2.3 и АКПП была полноприводная версия с электромагнитной муфтой, подключающей заднюю ось, но таких машин в России очень мало.

Передняя подвеска многорычажная и довольно сложная, с тремя рычагами на сторону. Ходимость невыдающаяся: ресурс рычагов зачастую ограничен пробегом 100 тыс. км. Амортизаторы держатся дольше. Ступичные подшипники нередко начинают шуметь уже через 60–70 тыс. км.

Задняя подвеска многорычажная. Амортизаторы сохраняют работоспособность до 100–150 тыс. км. Сайлентблоки задних рычагов изнашиваются через 100–150 тыс. км, если ездить по относительно хорошим дорогам.

Рулевое управление реечное, с гидроусилителем. Тяги и наконечники изнашиваются после 100 тыс. км. Рейка редко выходит из строя ранее 140–150 тыс. км. Стук в рулевом управлении часто издают шлицы и шарниры рулевой колонки, но обычно от них удаётся избавиться набивкой смазки. ГУР проблем не доставляет.

Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 40–60 тыс. км. Задние тормоза дисковые. Колодки служат примерно 60–80 тыс. км. Перегревы в тормозной системе встречаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр надёжно служит длительное время. Тормозные трубопроводы иногда гниют, суппорты работают долго только при условии их очистки и смазки. Причиной скрипа колодок часто становятся треснувшие прижимные пластины.

Климатическая система особых проблем не доставляет. С возрастом возможен отказ кондиционера из-за коррозии его радиатора.

Проблемы по электрике часто встречаются из-за коррозии контактов «массы». Нередко рвутся нити обогрева кресел. Возрастная проблема — пропажа пикселей на дисплее медиасистемы, борткомпьютера и экрана климатической системы.