Отчёт о надёжности Mazda 6 I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Mazda. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Кузов — слабое место автомобиля. Лакокрасочное покрытие прочностью не отличается. От «пескоструя» повреждается краска на порогах и внизу дверей. Кузов частично оцинкован, дно дополнительно защищено мастикой, но большая часть панелей подвержена коррозии, особенно задние колёсные арки. Передние арки, капот и крышка багажника уязвимы в меньшей степени.
Салон
В целом отделка салона вполне долговечна. Наиболее популярная тканевая обивка сидений и дверных карт, напоминающая замшу, долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Кожаная отделка менее прочная, на подушке водительского сиденья после 120 тыс. км появляются заломы. Набалдашник рычага механической трансмиссии затирается после 100–120 тыс. км, оплётка руля — после 150–180 тыс. км. Декоративное покрытие центральной консоли слишком тонкое и легко царапается до основания.
Двигатели
1.8 16V (120 л.с.), 2.0 16V (141 л.с.), 2.3 16V (166–175 л.с.)
Двигатели семейства MZR — бензиновые рядные «четвёрки» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Ресурс всех моторов обычно не менее 300 тыс. км. Основные проблемы — с катушками и проводами системы зажигания, дроссельной заслонкой, течью масла в свечные колодцы. Мотор 2.3 может отличаться повышенным расходом масла на угар.
Трансмиссия
АКПП
Четырёхступенчатый «автомат» серии FN (в паре с моторами 2.0 и 2.3) сделан на базе фордовской коробки 4F27 и не отличается высокой надёжностью. Толчки при переключениях, износ фрикционов и отказы третьей передачи случались и при пробегах менее 100 тыс. км. Причина — износ алюминиевой задней крышки и потеря давления в гидросистеме. В целом ресурс коробки обычно не превышает 200–250 тыс. км.
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка надёжна и долговечна, особенно в паре с базовым мотором 1,8 литра. Сцепление обычно изнашивается за 120–140 тыс. км.
Подвеска
Передняя подвеска
Передняя подвеска многорычажная и довольно сложная, с тремя рычагами на сторону. Ходимость невыдающаяся: ресурс рычагов зачастую ограничен пробегом 100 тыс. км. Амортизаторы держатся дольше. Ступичные подшипники нередко начинают шуметь уже через 60–70 тыс. км.
Задняя подвеска
Задняя подвеска многорычажная. Амортизаторы сохраняют работоспособность до 100–150 тыс. км. Сайлентблоки задних рычагов изнашиваются через 100–150 тыс. км, если ездить по относительно хорошим дорогам.
Рулевое управление
Рулевое управление реечное, с гидроусилителем.Тяги и наконечники изнашиваются после 100 тыс. км. Рейка редко выходит из строя ранее 140–150 тыс. км. Стук в рулевом управлении часто издают шлицы и шарниры рулевой колонки, но обычно от них удаётся избавиться набивкой смазки. ГУР проблем не доставляет.
Тормоза
Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 40–60 тыс. км. Задние тормоза дисковые, новые колодки ставят каждые 60–80 тыс. км. Перегревы в тормозной системе крайне редки. Главный тормозной цилиндр работает долго и надёжно. Тормозные трубопроводы иногда гниют, суппорты долго служат только при условии их очистки и смазки. Причиной скрипа колодок часто становятся треснувшие прижимные пластины.
Двигатели
1.8 16V (120 л.с.), 2.0 16V (141 л.с.), 2.3 16V (166–175 л.с.)
Бензиновые двигатели имеют схожую конструкцию и в целом надёжны — пробег до капремонта около 300 тыс. км. После 120 тыс. км случаются пропуски зажигания из-за выхода из строя катушки или высоковольтных проводов. Дроссельная заслонка без очистки каждые 50–60 тыс. км может настолько загрязниться, что начинает заедать. Через 80–100 тыс. км из-за состарившейся прокладки клапанной крышки масло попадает в свечные колодцы, что тоже ведёт к пропускам в зажигании. Из‑за теряющей эффективность системы вентиляции картера моторы склонны к течам. По вине управляющего клапана на моторах 2.0 и 2.3 могут не работать заслонки впускного коллектора, отчего после 3000 об/мин мотор может не выдавать заложенную мощность. Мотор 2.3, в отличие от 1.8 и двухлитрового, имеет проблемы с фазовращателем, а на больших оборотах более склонен к расходу масла на угар. При масляном голодании страдает шатунно-поршневая группа. У двигателей 2.0 и 2.3 через несколько лет эксплуатации трескаются и текут пластиковые бачки радиаторов.
