Надёжна ли Mazda 3 I поколения: все проблемы японского автомобиля с пробегом

Кузов — слабое место автомобиля. Лакокрасочное покрытие прочностью не отличается, от «пескоструя» быстро повреждается краска на порогах и в нижней части дверей. Кузов частично оцинкован, днище дополнительно защищено мастикой, но большая часть панелей подвержена коррозии. Ржавчина начинала появляться уже в возрасте 3–5 лет внизу дверей, на крышке багажника, на днище кузова.

В целом отделка салона вполне долговечна. Наиболее популярная тканевая обивка сидений долго не затирается и хорошо поддаётся химчистке. Кожаная отделка немного менее прочная, но выдерживает эксплуатацию до 150–200 тыс. км. Набалдашник рычага механической трансмиссии затирается после 100–120 тыс. км. Оплётка руля изнашивается к 150–180 тыс. км.

Двигатели 1.6 16V (105 л.с.) серии Z6 и 2.0 16V (150 л.с.) серии LF из семейства MZR — бензиновые рядные «четвёрки» с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. Ресурс агрегатов обычно не менее 250–300 тыс. км. Основные проблемы — с катушками системы зажигания, дроссельной заслонкой, течью масла в свечные колодцы.

Четырёхступенчатый «автомат» серии FN сделан на базе фордовской коробки 4F27 и не отличается высокой надёжностью. Из‑за износа алюминиевой задней крышки и потери давления толчки при переключениях, износ фрикционов и отказы третьей передачи случались даже при пробегах менее 100 тыс. км. В целом ресурс коробки обычно не превышает 200–250 тыс. км.

Пятиступенчатая механическая коробка надёжна и долговечна, особенно в паре с младшим мотором 1,6 литра. Сцепление обычно изнашивается за 130–150 тыс. км.

Привод не доставляет проблем при условии герметичности пыльников ШРУСов, которые могут начать пропускать смазку через 80–120 тыс. км.

В целом подвеска на автомобиле достаточно энергоёмкая, хорошо проходит небольшие неровности на скорости. Ходимость средняя.

Передняя подвеска – пружинная, типа McPherson. Ресурс рычагов и амортизаторов зачастую не превышает 100 тыс. км. Ступичные подшипники начинают шуметь после 100–150 тыс. км.

Задняя подвеска многорычажная. Амортизаторы сохраняют работоспособность до 130–150 тыс. км. Сайлентблоки задних рычагов изнашиваются через 120–150 тыс. км.

Усилитель руля гидравлический с мотором объёмом 1,6 литра и электро­гидравлический — с двигателем 2.0. ГУР проблем не доставляет, а в ЭГУР через 120–150 тыс. км иногда ломается электронасос.

Рулевые тяги и наконечники изнашиваются после 120 тыс. км. Рейки рулевых механизмов редко выходят из строя ранее 140–150 тыс. км. Стук в рулевом управлении после 120 тыс. км также может издавать рулевая колонка.

Передние тормозные диски вентилируемые. Колодки меняются примерно каждые 40–60 тыс. км. Задние тормоза дисковые. Колодки меняют в среднем каждые 60–80 тыс. км. Перегревы в тормозной системе случаются крайне редко. Главный тормозной цилиндр служит долго и надёжно. Тормозные трубки иногда гниют. Суппорта долго работают исправно только при условии их очистки и смазки.

Климатическая система особых проблем не доставляет.

Проблемы по электрике часто встречаются из-за коррозии контактов «массы». В блоке предохранителей с возрастом отмечается подгнивание токопроводящих элементов в нижней части. У жгута крышки багажника на седанах обламываются провода. У фар часто выгорают цоколи ламп, задние фонари также плавятся и выгорают. Проблему может решить замена обычных лампочек на светодиодные.