Ищете компактный седан или хэтчбек в расчёте на то, что это — недорогой, простой и от того надёжный вариант? Увы, небольшие автомобили удобны в городе, но не всегда готовы к тяготам эксплуатации на разбитых дорогах. Собрали шесть моделей, подвеска которых выходит из строя слишком быстро.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2008–2013 | 60 000 | |
2002–2017 | 80 000 | |
2002–2012 | 80 000 | |
2005–2011 | 90 000 | |
2002–2012 | 90 000 | |
1999–2012 | 90 000 |
Lifan Smily
Основные проблемы: передние рычаги, амортизаторы, ступичные подшипники
Создавая дешёвую копию Mini, китайские инженеры изо всех сил экономили на комплектующих. Поэтому Smily уже в первый год эксплуатации мог удивить владельца посторонними стуками в подвеске.
Передние рычаги с шаровыми опорами из-за мягкого металла и посредственной резины сайлентблоков часто требуют замены к 20 000–30 000 километров. Стойки и втулки стабилизатора на этом фоне и вовсе воспринимаются как сезонный расходник. Делают своё дело крайне малый дорожный просвет и слабая энергоёмкость: подвеску Smily пробивает даже на небольших неровностях, что сокращает ресурс остальных узлов.
К пробегу в 60 000–80 000 километров Smily обычно нуждается в полной переборке подвески. Амортизаторы к этому сроку массово теряют герметичность. Не отличаются долголетием и ступичные подшипники, которые из-за плохой защиты от грязи начинают гудеть и требуют замены в самый неподходящий момент. Попытки восстановить ходовую оригинальными деталями часто оказываются бесполезными, поэтому владельцы нередко подбирают запчасти-аналоги от старых моделей Toyota.
Chevrolet Lanos
Основные проблемы: амортизаторы, шаровые, ступицы, ГУР, рулевая рейка
Вопреки мифу о том, что «ломаться там нечему», ходовая часть Ланоса начинает уставать заметно раньше, чем рассчитывает прагматичный владелец. Конструктивно подвеска — классическая и понятная любому гаражному мастеру, однако качество комплектующих и заложенный в них ресурс вызывают у сервисменов лишь сочувственную улыбку.
Серьёзные проблемы начинаются уже к 80 000 километров. Амортизаторы теряют герметичность, а шаровые опоры и ступичные подшипники начинают подавать сигналы о скором конце. Особенно коварны подшипники ступиц — из-за посредственной защиты от грязи и реагентов они нередко требуют замены буквально через сезон активной эксплуатации.
Однако настоящая головная боль владельца — рулевое управление. Заводские дефекты были настолько массовыми, что в годы активных продаж дилеры меняли рейки по гарантии целыми партиями. Основные проблемы кроются в гидроусилителе, который начинает «потеть» и течь в самый неподходящий момент, а также в прогрессирующем люфте самой рейки.
Fiat Albea
Основные проблемы: передние амортизаторы и опорные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки
Albea часто называют «автомобилем для плохих дорог» благодаря высокому клиренсу и мягким настройкам подвески. И это неудивительно, ведь рестайлинговую версию седана производили в России — фиатовскую модель выбрали для локализации на заводе в Набережных Челнах. Увы, за хорошую плавность хода приходится расплачиваться ресурсом ходовой, которая в реальной эксплуатации оказывается далеко не такой неубиваемой, как хотелось бы.
К 70 000–80 000 километров проблемы приобретают системный характер. В этот период массово сдаются передние амортизаторы и опорные подшипники, износ которых сопровождается скрипами и потерей стабильности при манёврах. При этом, в отличие от «корейцев», оригинальные детали Fiat или качественные аналоги обходятся заметно дороже.
К отметке в 100 000 километров Albea нередко требует комплексной переборки передней подвески. Критического износа достигают шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов, которые на данной модели не отличаются долговечностью. Задняя подвеска также не радует: несмотря на простую конструкцию, сайлентблоки задней балки при активной езде по неровностям могут потребовать замены к сотне тысяч километров.
Kia Rio
Основные проблемы: амортизаторы, сайлентблоки, рулевая рейка
Kia Rio второго поколения на заре своей карьеры казалась идеальным билетом в мир иномарок: симпатичный дизайн, понятная эргономика и вменяемый ценник. Однако эйфория первых владельцев довольно быстро сменилась суровой реальностью — корейские инженеры, пытаясь привить бюджетному седану «европейские» повадки, явно перестарались. Rio получил плотную и собранную подвеску, которая, к сожалению, оказалась плохо приспособлена к эксплуатации за пределами ровных трасс.
Первые тревожные сигналы появляются рано: уже к 60 000 километров владелец понимает, что стойки стабилизатора — расходный материал. Следом в зону риска попадают амортизаторы и сайлентблоки — от постоянных вибраций и ударных нагрузок резинки начинают расслаиваться и быстро теряют работоспособность.
К отметке в 100 000 километров Rio второго поколения нередко превращается в настоящий оркестр посторонних звуков. На этом пробеге заметно «устаёт» значительная часть элементов как передней, так и задней подвески. Добавляет проблем и рулевая рейка, которая на этой модели также не отличается выдающейся выносливостью и нередко начинает постукивать.
Chevrolet Aveo
Основные проблемы: амортизаторы, сайлентблоки, шаровые опоры, опорные подшипники
Chevrolet Aveo первого поколения — классический пример «корейца» под американским брендом. В обслуживании он предельно дешёвый, вот только частота ремонтов способна неприятно удивить. Ходовая часть требует внимания едва ли не при каждом сезонном ТО.
Даже в городском режиме подвеска демонстрирует крайне скромный ресурс. Причём рестайлинг не принёс качественного прорыва. То, что стойки стабилизатора фактически превратились в расходный материал и требуют замены каждые 30 000 километров, — ещё полбеды. Настоящие трудности начинаются ближе к отметке в 80 000 километров. В этот период массово сдаются амортизаторы: они начинают течь, лишая автомобиль и без того посредственной курсовой устойчивости и превращая любую поездку в утомительную раскачку.
Параллельно выходят из строя сайлентблоки передних рычагов — их резиновая часть быстро расслаивается под нагрузками, из-за чего колёса начинают буквально «гулять», а руль теряет внятную обратную связь.
К рубежу в 100 000 километров подвеска Aveo зачастую требует практически тотальной ревизии. В негодность приходят не только шаровые опоры, износ которых напрямую влияет на безопасность, но и опорные подшипники передних стоек.
Hyundai Accent
Основные проблемы: амортизаторы, ступичные и опорные подшипники, сайлентблоки и шаровые опоры
Hyundai Accent второго поколения стал настоящим хитом во многом благодаря сборке на ТагАЗе. Однако практика эксплуатации показала: за низкую цену приходится расплачиваться ресурсом ходовой части. Несмотря на выносливый двигатель, подвеска автомобиля оказалась слишком нежной для разбитых отечественных дорог.
Основной удар принимают на себя амортизаторы — после 60 000 километров их рабочие характеристики начинают стремительно деградировать, превращая изначально плотную поступь седана в валкую и непредсказуемую. К рубежу в 100 000 километров автомобиль, как правило, требует масштабного вмешательства.
С отправлением одометра на второй круг массово выходят из строя ступичные и опорные подшипники: их износ не только наполняет салон гулом и хрустом, но и напрямую сказывается на безопасности управления. Ситуацию усугубляет ограниченный ресурс сайлентблоков и шаровых опор. В результате владелец сталкивается с эффектом «уставшей машины», когда замена одного элемента лишь ненадолго маскирует износ остальных.
Подождите
Объявления загружаются
