Кроссоверы берут прежде всего ради комфорта, практичности и возможности относительно безопасно и безболезненно ездить по плохим дорогам. Поэтому такие автомобили вроде как должны обладать более крепкой ходовой частью, чем соплатформенные седаны или хэтчбеки. К сожалению, в реальности это не всегда так. Вот шесть наглядных примеров, когда обслуживание подвески кроссовера превращается в головную боль.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2011–2018 | 50 000 | |
2010–2019 | 60 000 | |
2006–2013 | 70 000 | |
2010–2015 | 70 000 | |
2006–2011 | 80 000 |
Honda CR-V
Основные проблемы: элементы задней подвески
Вообще-то, Honda CR-V четвёртого поколения — довольно крепкий автомобиль. Передняя подвеска, например, способна выдержать и 100 000 километров без серьёзного ремонта. Правда, сразу после достижения этой отметки амортизаторы наверняка попросятся на замену, как и опоры стоек. Нередко проседают пружины. До 100-тысячного рубежа придётся обновить втулки и стойки стабилизатора, которые сильно нагружены и служат недолго.
Куда печальнее обстоят дела с задней многорычажной подвеской. К счастью, амортизаторы и здесь надёжные — их ресурс составляет до 150 000 километров. Но подводят мелочи. Сайлентблоки продольного рычага, малые поперечные рычаги и опоры амортизаторов часто не выдерживают и 50 000 километров. Поэтому с ремонтами задней подвески столкнулись многие владельцы совсем ещё свежих машин. А ремонт многорычажки обязательно предполагает замену большого количества сайлентблоков и в идеале — комплексное обновление всего крепежа. Короче говоря, удовольствие не из дешёвых.
SsangYong Actyon
Основные проблемы: стойки стабилизатора, опоры стоек амортизаторов, ступичные подшипники
Корейский кроссовер, несмотря на локализацию, никогда не входил в список бестселлеров нашего рынка. Не исключено, что всё дело в количестве проблем, которые он доставлял своим владельцам. А часть из них связана со слабой ходовой частью.
Схема подвески у SsangYong — МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Всё вроде бы стандартно, но ходовая паркетника отличается склонностью к различным стукам, определить природу которых порой довольно трудно. А после 60 000 километров подвеска начинает настойчиво требовать вложений.
Первыми сдаются стойки стабилизатора, а следом идут опоры стоек амортизаторов. Дальше на очереди ступичные подшипники (а с ними за компанию и ШРУСы), которые зачастую не дотягивают до 100 000 километров. Кстати, хоть Actyon и не попал в наш список кроссоверов с проблемами рулевого управления, свою порцию стуков при езде может добавить и оно.
Nissan Qashqai
Основные проблемы: стойки амортизаторов у дорестайлинговых машин, опорные подшипники передних стоек.
Qashqai первого поколения, в отличие от Ссангйонга, был настоящим хитом! Рыночному успеху не помешала даже короткоходная жёсткая подвеска, которая, как выяснилось позже, отличается ещё и посредственным ресурсом.
Больше всего не повезло тем, кто приобрёл дорестайлинговые кроссоверы. Амортизаторы Sachs на них обычно сдавались ещё до пробега в 50 000 километров, особенно задние. Всё дело в неудачном нижнем креплении, поэтому амортизаторы часто меняли из-за быстро разбивающейся нижней втулки. Однако умельцы нашли способ, как избавить от этой «болячки».
Примерно на 50 000 километров пробега зачастую приходилось менять и передние ступицы, но, если машина новая, это считалось гарантийным случаем. К 100 000 километров приходилось обновлять множество сайлентблоков и спереди, и сзади.
Рестайлинг принёс Qashqai обновлённую подвеску, которая избавилась от многих «детских болезней». Амортизаторы стали выдерживать примерно 100 000 километров, вырос ресурс ступичных подшипников и шаровых опор. Однако проблема со слабо защищёнными от грязи опорными подшипниками передних стоек осталась.
Hyundai ix35 и Kia Sportage
Основные проблемы: амортизаторы, задние пружины
Корейцы не стали учиться на ошибках конкурентов и тоже сконструировали для своих кроссоверов подвеску с минимальным запасом энергоёмкости. И на хороших дорогах управляются ix35 и Sportage точно и надёжно. Но расплачиваться за это придётся частыми обращениями в сервис.
Основные вопросы были к дорестайлинговым машинам. Шаровые опоры и стойки стабилизатора у них обычно приходится менять раз в 50 000 километров, а амортизаторы — и того чаще. А некоторые владельцы успевали заменить стойки по гарантии несколько раз! Перегруз багажника чреват просадкой слабых пружин задней подвески: от такого обращения они готовы сдаться, не пройдя и 30 000 километров. Скрипящие сайлентблоки задней многорычажки на этом фоне — мелочь.
Фронт работ был понятен, поэтому при рестайлинге корейцы основательно перетряхнули всю подвеску. Но ресурс большинства деталей вырос примерно до 80 000 километров, то есть кардинально ситуация не улучшилась. Вспомним и рулевую рейку, начинавшую стучать к 50 000 километров, — проблему с ней решили только под самый конец производства моделей.
Dodge Caliber
Основные проблемы: пружины, амортизаторы, ступичные подшипники, коррозия
Да, когда-то в России официально продавали даже автомобили марки Dodge, в том числе Caliber. На самом деле эта модель является близким родственником кроссоверов Mitsubishi ASX и Outlander, у которых вроде бы нет больших проблем с подвеской.
Но ходовая Доджа оказалась очень требовательна к нагрузке. Если регулярно загружать машину под завязку, то можно столкнуться не только с просадкой пружин, но и их поломкой. Сказывается на ресурсе и регулярная езда по разбитым дорогам. А стаканы передней подвески и подрамники склонны ржаветь. Это же относится к рычагам спереди и продольному рычагу сзади. Да и в целом их запас прочности минимален.
С остальными элементами ходовой ситуация не лучше. Амортизаторы редко выдерживают больше 80 000 километров и очень зависимы от целостности пыльников. Сравнимый ресурс демонстрируют ступичные подшипники. Плохая герметичность и у чехлов шаровых опор.
При этом ремонт ходовой Caliber имеет ряд неприятных нюансов. Многие детали подвески, вроде рычагов, в оригинале неразборные. А отдельные сайлентблоки или шаровые сторонних производителей не отличаются качеством и ресурсом. Подобрать что-то от Mitsubishi, где выбор однозначно шире, не всегда возможно: ряд деталей попросту не встают на Caliber без доработок.
