Говорят, что раньше автомобили были надёжнее. Главный аргумент тех, кто придерживается этого мнения, заключается в том, что машины были проще, то есть ломаться было нечему. Но статистика порой утверждает обратное. Вот, например, пять проверенных временем и относительно простых по конструкции пятиступенчатых «автоматов», каждый из которых готов подкинуть неприятных сюрпризов.
Модель АКПП | Годы выпуска | Применение | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|---|
1999–2010 | Audi A3 Ford Mondeo и Galaxy Jaguar X-Type Land Rover Freelander Mazda6 и MPV Nissan Maxima и Quest Rover 45 и 75 Seat Alhambra Volkswagen Golf, Bora и Sharan | 80 000 | |
1999–2013 | Alfa Romeo 166 Cadillac BLS Fiat Croma Lancia Thesis Nissan Altima, Maxima, Quest Opel Signum, Vectra Renault Avantime, Espace, Laguna, Vel Satis Saab 9-3, 9-5 Saturn Ion Volvo C30, C70, S40, S60, V40, V50, V70, S70, S80, XC70, XC90 | 100 000 | |
1996–2011 | Ford Aerostar, Explorer, Falcon, Mustang, Ranger Jaguar S-Type Lincoln Aviator, LS 1 Mazda B-series Mercury Mountaineer | 100 000 | |
1998–2009 | BMW 3 серии, 5 серии, X3, X5, Z3 Cadillac CTS, SRX, STS Land Rover Range Rover Opel Omega Pontiac G8 Solstice Saturn Sky | 120 000 | |
1995–2014 | Chrysler 300C, Crossfire Dodge Charger и Challenger, Durango, Magnum, Nitro Jaguar XJ6, XK Jeep Commander, Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler Lancia Thema Maybach 57 Mercedes C-класса, CL-класса, CLK, CLS, E-класса, G-класса, ML, S-класса, SLR, SL, SLK, Sprinter, Viano, Vito Porsche 911 SsangYong Actyon Sports, Chairman, Kyron, Rexton, Rodius | 150 000 |
Jatco JF506E
Основная проблема: соленоиды гидроблока
У этой 5-ступенчатой АКПП хватает имён, поскольку ставилась она на множество моделей разных марок, среди которых не только Nissan и Mazda, но также Ford, Jaguar, VW и Audi. А претензии начали поступать почти сразу после того, как коробка пошла в производство в 1999 году.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
Чаще всего выходили из строя соленоиды гидроблока. Намекающие на это толчки при переключениях порой появлялись уже к 30 000 километров. Быстро изнашивался регулятор давления масла. Были проблемы с барабаном задней передачи, а ещё часто выходили из строя датчики оборотов.
Вдобавок коробка оказалась очень чувствительна к чистоте и температуре масла. Перегревы приводят к утечкам через поршни и кольца, повреждению соленоидов и, как итог, к масштабному ремонту. Установка более продвинутой системы охлаждения позволяет забыть об этой проблеме. Со временем коробка стала надёжнее, что позволило ей продержаться в производстве до 2010 года. Но, например, концерн VW отказался от неё уже в 2003-м, с дебютом Audi A3 второго поколения. Впрочем, сменивший её 6-ступенчатый «автомат» Aisin тоже оказался не вечным, но всё-таки более надёжным.
Aisin AW55-50
Основные проблемы: склонность к перегреву, слабый гидроблок
Пятиступенчатый Aisin-Warner AW55-50SN образца 1999 года испортил немало нервных клеток владельцам Volvo XC90 I поколения. Хотя альтернатива в виде четырёхступенчатой АКПП от GM была ещё хуже.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
Сверхкомпактная по тем временам коробка Aisin работала на пределе своих возможностей и часто перегревалась. Из-за выхода из строя гидроблока агрегаты отправлялись на гарантийный ремонт уже через 30 000 километров. В 2003 году японцы предложили модернизированный вариант с индексом AW 55-51 и дополнительным масляным теплообменником. В теории это должно было существенно продлить жизнь коробке, но на деле гидроблок так и остался капризным, хотя проблемы стали возникать ближе к 100 000 километров пробега.
Более-менее беспроблемным, с потенциальным ресурсом в 200 000 и более километров, этот «автомат» стал только после 2008 года. Но и в этом случае желательно обновлять масло каждые 60 000 километров и ежегодно чистить радиатор охлаждения.
Ford 5R55E
Основные проблемы: тормозные ленты, маслонасос, гидроблок
Знаете, что общего у «пятого» Ford Mustang и Jaguar S-Type? Оба они оснащались «автоматом» Ford 5R55E. Так же, как и ещё ряд моделей, выпускавшихся марками, принадлежавшими «Форду». Соответственно, и проблемы у владельцев таких машин схожие.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
Коробка была создана на базе весьма успешной 4-ступенчатой АКПП, но конструкция оказалась сыровата. Часто рвались тормозные ленты, выходил из строя слабый маслонасос, а толчки при смене передач из-за проблем с гидроблоком появлялись ещё до 100 000 километров. Вдобавок фордовский «автомат» плохо переносит перегрев.
Все описанные симптомы проявляются особенно часто при активной и динамичной езде — то есть той, ради которой покупают Mustang и Jaguar. Владельцы более спокойных Ford Explorer или пикапов Mazda сталкивались с поломками коробки реже.
GM 5L40E
Основные проблемы: слабые гидротрансформатор и маслонасос
Несмотря на заокеанское происхождение, чаще всего эта коробка встречается на старых BMW — от «трёшки» в кузове Е46 до Х5 первого поколения. И в сравнении с параллельно использовавшейся тогда немцами «пятиступкой» ZF она считается более проблемной.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
В первую очередь у GM 5L40E довольно слабый гидротрансформатор. Он может потребовать замены накладок блокировки уже к 120 000 километров пробега. Нередко следом выходят из строя обгонная муфта или подшипники. Слаб и конструктивно сложен лепестковый маслонасос. Он не любит грязное масло и, что важнее, высокие обороты.
Активно изнашиваются соленоиды, требуя замены примерно к 180 000 километров. Особенно коробка страдает при активной езде, перегревах и нерегулярной замене масла. В этом случае масштабный и недешёвый ремонт долго ждать не придётся.
Mercedes 722.6
Основная проблема: слабая механическая часть
В Mercedes-Benz традиционно сами разрабатывают и производят автоматические коробки. И помимо Мерседесов, их устанавливали на множество других автомобилей. Например, Chrysler, Jeep, Jaguar, Porsche и SsangYong. Так что и в этом случае клуб «товарищей по несчастью» немаленький, потому что популярная коробка 722.6 не всегда была эталоном надёжности.
Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка
Первый пятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора поначалу имел кучу «болячек». Самая известная — разрушение втулки в соединении первичного и вторичного валов. Часто встречались поломки муфт свободного хода, быстро изнашивались подшипники планетарных механизмов. Вдобавок коробка регулярно лишалась масла через прохудившийся разъём проводки.
Большая часть этих проблем перестала быть актуальной только после 2001 года. А по-настоящему надёжным этот «автомат» стал ещё пару лет спустя. К тому моменту Mercedes-Benz решил проблему с бракованными радиаторами, которые допускали попадание антифриза в масло, что сильно снижало ресурс коробки. При своевременной замене смазки ресурс поздних версий 5G-tronic составляет около 300 000 километров.
