У Toyota Land Cruiser Prado 150 в России высочайший авторитет и репутация. Что неудивительно — «японец» действительно умеет многое, но и у него есть слабые места. Вот список наиболее частых технических проблем, которые могут омрачить владение культовым внедорожником.
1. Слабое ЛКП и коррозия
Ухоженный снаружи Prado — заслуга заботливых владельцев. Ведь с завода японский внедорожник не отличается высоким качеством лакокрасочного покрытия.
Что делать
Сколы на капоте и кромке крыши у Prado желательно оперативно подкрашивать. Если этого не сделать, то можно получить очаг коррозии. Необходимо регулярно делать антикор нижней части кузова и скрытых полостей. Без этого у Prado за несколько лет может начать развиваться ржавчина. Особенно это критично для рамы, поскольку на ней выбит VIN-номер.
2. Отказ трёхлитрового дизеля
Несмотря на общую надёжность дизеля 1KD-FTV, в его конструкции есть слабое место. На пробегах более 200 000 километров двигатель может неожиданно начать терять тягу, появляется чёрный дым из выхлопной трубы и металлический стук, особенно на холодную.
Что делать
Это симптомы разрушения поршней. Чаще всего это происходит из-за износа топливной системы или несвоевременного обслуживания. Для профилактики важно использовать только качественное топливо, следить за системой охлаждения и делать эндоскопию цилиндров каждые 100 000 километров. При ремонте лучше взять усиленные поршни.
3. Ранний капремонт дизеля 2.8
Дизель 1GD-FTV с цепным приводом ГРМ и чугунным блоком, который появился при рестайлинге, в среднем служит 250 000–300 000 километров до капитального ремонта. Однако уже к 100 тысячам могут появиться характерные симптомы проблем — шум на холодную, ухудшение тяги и нестабильная работа.
Что делать
Причина — ускоренный износ рокеров и распредвалов, связанный с конструктивными особенностями двигателя. Для точной диагностики потребуется вскрытие крышки ГБЦ. При подтверждении износа необходима замена рокеров, распредвалов и зачастую гидрокомпенсаторов. Чтобы продлить срок службы узла, стоит сократить интервал замены масла до 7000–8000 километров и строго соблюдать рекомендации по спецификациям смазки.
4. Отказ задней пневмоподвески
В некоторых комплектациях Prado оснащался задней пневматической подвеской. В среднем пневмобаллоны служат около 200 000 километров, но к этому пробегу часто появляются проблемы — автомобиль начинает заваливаться на одну сторону, система дольше набирает давление, а ещё появляется жёсткость при проезде неровностей.
Что делать
Основная причина — загрязнение клапанной системы ресивера из-за попадания, например, дорожных реагентов. Это нарушает работу компрессора и управляющей автоматики. В случае неисправности потребуется замена клапанов, иногда — компрессора или самих баллонов. Для продления ресурса системы рекомендуется регулярно промывать «пневму» и следить за состоянием пыльников и герметичностью магистралей.
5. Люфт в рулевом управлении
Рулевое управление Prado оснащено гидроусилителем и в целом надёжно. Однако после 150 000 километров пробега может появиться ощутимый люфт руля.
Что делать
Основная причина — износ нижнего карданчика рулевого вала. Со временем в его шарнирах появляются зазоры, которые и вызывают люфт. Проблема решается заменой карданчика. После 100 000 километров пробега желательно проверять его состояние при каждом ТО, а также не допускать попадания влаги и грязи.
6. Слабые тормоза
Тормоза Prado не особенно эффективны при активном вождении и страдают рядом «болячек», влияющих на общую надёжность системы. Так, без должного обслуживания быстро закисают поршни в тормозных цилиндрах. Также могут заклинить направляющие тормозных суппортов.
Что делать
Владея Prado, стоит ежегодно менять тормозную жидкость. Чтобы не было проблем с суппортами, их нужно инспектировать и при необходимости обслуживать при каждой смене колодок.
