Отчёт о надёжности рестайлингового Toyota Land CruiserPrado 150 составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Toyota. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге серьёзно изменилось оформление передней части — бампер, решётка, фары. Лакокрасочное покрытие кузова не отличается прочностью, сколы на капоте, кромке крыши над стеклом лучше оперативно подкрашивать. Рама с возрастом ржавеет, что особо критично для участка, где выбит номер. С возрастом возможна коррозия в местах сварки и возле отверстий, ведущих в скрытые полости. Хром теряет заводской вид через 5–6 лет, а на дверных рамках могут появиться очаги коррозии спустя всего 6–7 лет.
Двигатели
Бензиновые
4.0
Атмосферный 4-литровый V6 c индексом 1GR-FE мощностью 276–282 л.с., с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Мотор не имеет серьёзных проблем, при использовании качественных масел и обслуживании системы охлаждения его пробег до капремонта — более 400 тыс. км.
2.7
Базовая 163-сильная «четвёрка» 2TR-FE объёмом 2,7 — атмосферная, с чугунным блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ и фазовращателем на впуске VVTi. В 2015 году мотор был модернизирован, он получил фазовращатель и на выпускном распредвалу. При своевременном обслуживании системы охлаждения и замене уплотнителя коленвала на модернизированный двигатель не доставит проблем до 400 тыс. км пробега.
Дизельные
3.0D
Дизель 1KD-FTV объёмом 3,0 литра (173–190 л.с.) устанавливался на многие внедорожники и микроавтобусы Toyota. У него чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, два распредвала, 16 клапанов без гидрокомпенсаторов. Срок службы часто превышает 400 тыс. км, однако есть риск растрескивания поршней, хотя на рестайлинговых Prado они уже были доработаны.
2.8D
В 2016 году 3-литровый дизель сменил новый агрегат с индексом 1GD-FTV. Мотор объёмом 2,8 литра и мощностью 177 л.с. также имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку и цепной привод ГРМ. Но он экономичнее, экологичнее (вплоть до уровня Euro-6) и требовательнее к качеству топлива. Слабые места двигателя — распредвалы и рокеры клапанов, а также разрушающиеся свечи накаливания.
Трансмиссия
МКПП
Редкая «механика» не имеет проблем с надёжностью. Но сцепление при активной езде по бездорожью может потребовать замены через 100–150 тыс. км.
АКПП
Пятиступенчатый автомат Aisin А750F, который ставили в паре с 3-литровым дизелем и мотором V6, надёжный и не имеет явных слабых мест. При частом использовании на бездорожье может сгореть блокировка гидротрансформатора. Та же проблема у новой 6-ступенчатой АКПП, которой после рестайлинга оснастили внедорожники с базовой «четвёркой», а также с новым дизелем. Требуется своевременная замена масла, чтобы продукты износа не забили каналы гидроблока. В остальном эта коробка надёжна.
Подвеска
Надёжная передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах. И обычные, и регулируемые амортизаторы TEMS служат около 200 тыс. км. Ресурс сайлентблоков рычагов передней подвески — примерно 140 тыс. км, стабилизатора — 200 тыс. км, подшипники передних ступиц требуют замены в среднем каждые 120 тыс. км.
Задняя подвеска — зависимая, пружинная либо пневматическая. Пневмобаллоны имеют ресурс около 200 тыс. км, но клапанная система ресивера страдает от грязи и реагентов. Сайлентблоки рычагов задней подвески и стабилизатора способны выдержать 150 тыс. км, ресурс шаровых опор — 150 тыс. км, подшипники задних ступиц служат до 300 тыс. км.
Двигатели
4.0
Бензиновый 1GR-FE объёмом 4,0 литра — самый мощный мотор Prado 150, при правильном обслуживании его ресурс — более 400 тыс. км. Нужно следить за чистотой системы охлаждения, иначе велика вероятность перегрева двигателя и его последствий. Каждые 70 тыс. км стоит очищать дроссельную заслонку, а своевременная замена масла убережёт цилиндры от задиров.
2.7
Четырёхцилиндровый 2TR-FE объёмом 2,7 литра (163 л.с.) — бензиновый «атмосферник» с чугунным блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения VVTi на впускном распредвалу. В 2015 году его оснастили регулятором фаз и на выпуске, на надёжности это не сказалось. Ресурс мотора может превышать 400 тыс. км. Нужно следить за насосом системы охлаждения, часто дающем течь на пробеге около 200 тыс. км. На том же пробеге забивается фильтр топливного насоса. В остальном системных проблем с этим агрегатом нет.
3.0D
Дизельный 1KD-FTV объёмом 3,0 литра (173–190 л.с.) имеет в среднем ресурс более 400 тыс. км. При этом чугунный блок цилиндров допускает расточку. Производитель рекомендует делать регулировку клапанного механизма, в котором нет гидрокомпенсаторов, раз в 40 тыс. км. Привод механизма ГРМ — ремнём, его меняют каждые 150 тыс. км. Ресурс ТНВД, форсунок и турбины в среднем составляет 200 тыс. км. Главная проблема двигателя — трескающиеся поршни, что сопровождается потерей тяги, стуком и чёрным дымом. К рестайлингу Prado их доработали, однако некоторая вероятность такой неисправности осталась.
2.8D
Дизель 1GD-FTV имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку и цепной привод ГРМ. Средний ресурс до капитального ремонта — 250–300 тыс. км. Главная проблема двигателя — рокеры и распределительные валы, которые могут износиться уже к 100 тыс. км. Часто разрушается рабочая часть свечей накаливания. Немало хлопот доставляют системы снижения токсичности выхлопа. Из-за EGR впускной коллектор быстро зарастает отложениями, снижающими тягу двигателя. Также часто забивается сажевый фильтр.
