Отчёт о надёжности Toyota Land Cruiser Prado 150 после третьего рестайлинга составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Toyota. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При финальном обновлении Prado 150 внешне почти не изменился, но появилась версия с тёмным хромом. Лакокрасочное покрытие кузова не отличается высокой износостойкостью, сколы на капоте, кромке крыши над стеклом лучше оперативно подкрашивать. Рама с возрастом может ржаветь, что особо критично в месте, где нанесён номер. С годами возможна также коррозия в местах сварки и возле отверстий, ведущих в скрытые полости, а ещё — на дверных рамках. Хром теряет заводской вид к 5–6-му году эксплуатации.
Салон
Главный результат обновления — более современная мультимедийная система с протоколами Android Auto и Apple CarPlay. Отделка интерьера в целом долговечная. На руле и рычаге трансмиссии к 150 тыс. км появляются потёртости. Обивка сидений, особенно боковина водительского, изнашивается до 200 тыс. км пробега.
Двигатели
Бензиновые
4.0
Атмосферный 4-литровый V6 c индексом 1GR-FE мощностью 249 л.с., с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Мотор не имеет серьёзных проблем, при использовании качественных масел и обслуживании системы охлаждения его пробег до капремонта — более 400 тыс. км.
2.7
Базовый мотор 2TR-FE объёмом 2,7 литра развивает 163 л.с. Атмосферная «четвёрка» с чугунным блоком цилиндров, системой изменения фаз газораспределения VVTi на обоих распредвалах. При своевременном обслуживании системы охлаждения двигатель прослужит до 400 тыс. км.
Дизельные
2.8D
Дизель 1GD-FTV при этом обновлении модели серьёзно доработали — у него новые турбокомпрессор и интеркулер, изменённая форма камеры сгорания, давление в топливной системе. Мощность увеличилась до 200 л.с. Мотор имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку и цепной привод ГРМ. Средний ресурс до капитального ремонта составляет 250–300 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Механические коробки передач не имеют слабых мест, разве что сцепление, которое от активной езды по бездорожью может потребовать замены через 100–150 тыс. км.
АКПП
Шестиступенчатый автомат Aisin имеет внушительный ресурс, в нём нет каких-то слабых мест. При частом пользовании на бездорожье может сгореть блокировка гидротрансформатора.
Подвеска
Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах. У неё надежная конструкция: амортизаторы — обычные или регулируемые (TEMS) — служат 200 тыс. км. Ресурс сайлентблоков рычагов передней подвески примерно 140 тыс. км, стабилизатора — 200 тыс. км, подшипники передних ступиц требуют замены в среднем каждые 120 тыс. км.
Задняя подвеска — зависимая, пружинная либо пневматическая. Пневмобаллоны имеют ресурс около 200 тыс. км, но клапанная система ресивера страдает от слякоти и реагентов. Сайлентблоки рычагов задней подвески и стабилизатора способны выдержать пробег 150 тыс. км, ресурс шаровых опор — 150 тыс. км, подшипники задних ступиц служат до 300 тыс. км.
Двигатели
4.0
Двигатель V6 Prado 150 — бензиновый 1GR-FE, при правильном обслуживании служит более 400 тыс. км. Нужно следить за чистотой системы охлаждения, иначе велика вероятность перегрева двигателя и его последствий. Каждые 70 тыс. км стоит очищать дроссельную заслонку, а своевременная замена масла убережёт цилиндры от задиров.
2.7
Четырёхцилиндровый 2TR-FE объёмом 2,7 литра (163 л.с.) — бензиновый «атмосферник» с чугунным блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения VVTi на впуске и выпуске. Ресурс мотора может превышать 400 тыс. км. Нужно следить за насосом системы охлаждения, часто дающем течь на пробеге около 200 тыс. км. На том же пробеге забивается фильтр топливного насоса. В остальном серьёзных проблем с этим двигателем нет.
2.8D
Дизель 1GD-FTV имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку и цепной привод ГРМ. При обновлении ему заменили интеркулер и турбокомпрессор, увеличили давление впрыска, доработали ГБЦ. В итоге мощность достигла 200 л.с. Средний ресурс мотора до капитального ремонта — 250–300 тыс. км. Главная проблема двигателя — рокеры и распределительные валы, которые могут износиться уже к 100 тыс. км. Часто разрушается рабочая часть свечей накаливания. Немало хлопот доставляют системы снижения токсичности выхлопа. Из-за EGR впускной коллектор быстро зарастает отложениями, снижающими тягу двигателя. Также часто забивается сажевый фильтр.
