Верны традициям: честные истории тех, кто купил «параллельный» Toyota Land Cruiser Prado

Гарантии нет, официальных поставок тоже, но некоторые российские автомобилисты всё равно выбирают новый Toyota Land Cruiser Prado. Что заставило их заплатить за «параллельный» автомобиль и оправдал ли себя этот выбор? Мы выяснили это у реальных владельцев «японца».

Выбор и покупка. Много лет ездил на классических внедорожниках — в гараже побывали Land Cruiser Prado (в кузовах 70, 95, 125 и 150), а также Nissan Patrol Y60 и Y61. Со временем приоритеты сместились от тяжёлого оффроуда к дальним поездкам по трассе с выездами в умеренные дебри. Но Patrol с атмосферным дизелем TD42 уже не давал нужной скорости и динамики для обгонов на перевалах.

Поиски свежего автомобиля среди привычных марок не принесли результата. Решающим фактором стал случайный визит к дилеру в Иркутске, где в наличии оказался новый Land Cruiser Prado (250). Машина сразу зацепила внешне, а салон и оснащение окончательно убедили в покупке. 

Заказал модификацию для рынка Монголии. В отличие от европейских, она шла без мочевины и сажевого фильтра, с двумя топливными баками суммарным объёмом 110 литров. Плюс заводской комплект оригинальных аксессуаров, которые и так собирался ставить: фаркоп, бронеплёнка, защитные накладки, ветровики и ковры.

Реальных альтернатив не было. 70-я серия Cruiser полна компромиссов при ежедневной эксплуатации, Tundra не подходила из-за отсутствия постоянного полного привода, а Lexus LX570 пугал невозможностью спокойно съехать с асфальта. Брать в очередной раз Prado 150 не хотелось: за 15 лет модель наскучила.

Особенности эксплуатации. Штатная машина требовала подгонки под себя, поэтому автомобиль прошёл серьёзную модернизацию. Установил сетку в радиатор, уплотнители под капот, самодельные заглушки в арки и дополнительные подкрылки. Провёл полную антикоррозийную обработку составом Rust Stop, раму пролил пушечным салом, а подножки покрыл антигравием.

Подвеску переработал полностью, так как заводская показалась слишком валкой. Собрал кастомный комплект на базе амортизаторов OME Nitrocharger Plus с «лифтом» на 3 см. На задней оси реализовал сезонную схему: летом под загрузку 300 кг ставлю жёсткие пружины OME, а на зиму для пустого автомобиля — более мягкие от того же производителя.

Устранил и врождённую болячку LC 250 — скрип передних тормозов при движении назад. Оказалось, на заводе просто не поставили раздвигающие пружины колодок. Проблема полностью ушла после установки противоскрипных М-образных пружин.

Самостоятельно сделал грамотный чип-тюнинг: перепрошил ЭБУ двигателя и восьмиступенчатую АКП. Убрал задержку на педали газа, настроил жёсткую блокировку гидротрансформатора с 60 км/ч, поднял крутящий момент до 525 Н·м, что на пару секунд сократило время разгона.

Недостатки. Всё, что не нравилось, уже исправил. 

Достоинства. Перепробовал всю внедорожную линейку Toyota и Lexus, но именно Prado 250 дал идеальный баланс. Это отличный трассовый крейсер, который одновременно позволяет уверенно ходить по грунту, подниматься в горы и штурмовать песчаные или снежные участки.

Ближайшие планы. Собираюсь сделать полную шумоизоляцию салона.

Выбор и покупка. Это уже третий мой Land Cruiser Prado. Первым был подержанный дизельный J150 2016 года. Второй взял новым из салона, как только вышел обновлённый 200-сильный дизель. Откатав на нём 5 лет и 100 000 км без единой проблемы, после выхода очередного поколения решил снова обновиться. Конкретный экземпляр мне привезли на заказ из Грузии.

Особенности эксплуатации. На трассе М-12 при скорости 130–140 км/ч на «круизе» стрелка тахометра держится в районе 2000 об/мин, а расход по чекам выходит около 12,5 литра. В городе получается около 15 литров. Обслуживаю машину в проверенном профильном сервисе, где чинил и прошлый Prado. Пока обхожусь плановыми ТО.

Из доработок сразу заклеил в бронеплёнку всю морду и лобовое стекло, защитил монитор мультимедийки матовой плёнкой, а в бампер и решётку радиатора установил защитные сетки.

Раньше на зиму всегда брал шины Nokian, но сейчас их сложно найти, поэтому купил на пробу Ikon Autograph Ice 9. Также обработал антикором раму снаружи и внутри, днище, арки, пороги и заодно сделал шумоизоляцию арок.

Плюс всякие мелочи: дефлекторы на окна, японские сигналы Mitsuba Aerospiral II вместо невзрачного штатного клаксона, газовые упоры капота и накладки для подкапотного пространства, на которых Toyota решила сэкономить.

Недостатки. Явных недостатков нет. Для меня это идеальный автомобиль.

Достоинства. Машина не для гонок, но дарит полную свободу: комфортна в городе и на трассе, вне дорог едет наравне с «Нивами», а в салон влезает любой габаритный груз — прицеп не нужен.

Ближайшие планы. Доработок не планирую — буду просто ездить и наслаждаться.

Выбор и покупка. Как только появился Land Cruiser 250, он мне сразу понравился. На тот момент ездил на 150-м Prado, и психологически совершить прыжок с машины за 4 миллиона рублей на вариант за 9 миллионов было сложно. В качестве промежуточного этапа взял из Кореи Jeep Wrangler Rubicon. Правда, с беспроблемными «Тойотами» успел забыть о ремонтах и регулярных сложностях с обслуживанием, а на «американце» всё это ощутил сполна.

В итоге понял, что реальных аналогов у «двухсот пятидесятого» попросту нет, и стал искать именно праворульный вариант напрямую из Японии. Почти месяц вылавливал подходящий экземпляр на аукционе: за машины шла настоящая бойня. Искал исключительно максимальную комплектацию ZX с белым кузовом и рыжим салоном. Повезло купить такую, да ещё и в фирменном обвесе Modellista, за 8,2 миллиона рублей — поймал выгодный курс.

Особенности эксплуатации. Понятное дело, никакой гарантии при покупке с аукциона нет, но машину заказывал через известную компанию с хорошей репутацией — они максимально всё проверили, так что сомнений в идеальном состоянии машины не осталось. В обслуживании 250-й ничем не сложнее 150-го: расходники есть в каждом магазине на любой кошелёк.

Недостатки. Пока не могу привыкнуть к назойливым электронным ассистентам — в частности, к системе активного торможения и предотвращения столкновений. Хотелось бы отключать всю эту опеку одной кнопкой, но такой функции либо нет, либо ещё не нашёл. Когда хочешь прокатиться в потоке накатом, машина начинает сама притормаживать, из-за чего создаётся ложное ощущение задумчивости коробки.

Достоинства. Пока нравится абсолютно всё. Ощутимо порадовала динамика обновлённого 204-сильного дизеля: по сравнению со старым 177-сильным мотором машина едет заметно бодрее. Салон собран добротно и удобно, хотя вентиляция передних кресел на прошлой модели, кажется, была мощнее.

Отдельный плюс — система кругового обзора на 360 градусов с сонарами. С их помощью легко протискиваться даже в самых узких местах. Поэтому, несмотря на внушительные габариты, чувствую внедорожник отлично.

Ближайшие планы. Доработок пока что не планирую. Максимум — другой комплект дисков и шин.