Верны традициям: честные истории тех, кто купил «параллельный» Mercedes-Benz E-класса

Mercedes-Benz E-класса — один из эталонных бизнес-седанов. Однако в случае с актуальными W214 всё не так просто, ведь официально эти машины на наш рынок никогда не поставлялись. Тем интереснее узнать, что думают о новой «ешке» те, кто всё-таки решился на покупку по параллельному импорту? Ведь отдать за такой автомобиль пришлось немало, а рассчитывать на заводскую гарантию не приходится.

Выбор и покупка. Когда наши с супругой графики поездок начали постоянно пересекаться, понадобился второй автомобиль. Первым делом взгляд упал на Audi A6 — давняя мечта, но при личном осмотре седан оттолкнул устаревшим интерьером. На этом альтернативы фактически закончились.

В итоге выбор пал на практически новый автомобиль с пробегом всего 3000 километров. Взял из наличия — этот экземпляр почти год стоял в питерском салоне. Из прелестей оснащения — адаптивная подвеска, вентиляция передних кресел и панорамная крыша.

Особенности эксплуатации. Сразу после покупки «ешка» отправилась на стандартную замену масла и фильтров, которая обошлась примерно в 35 000 рублей. По части электроники W214 во многом унифицирован с W223, так что простая диагностика «на коленке» не пройдёт. Зато расходники для ТО стабильно есть в наличии у дилеров и профильных сервисов.

С аксессуарами ситуация двоякая: что-то привезти можно, но каталоги для этого поколения как будто имеют пробелы. К примеру, оригинальные брызговики найти так и не удалось — у всех поставщиков один ответ: в природе их пока просто нет.

За неполный год машина проехала всего 7000 км. Одна из мелких неприятностей: появился дребезг панели управления светом слева от руля. На скорости от 90 км/ч посторонний звук возникал на любом покрытии и жутко раздражал. Проблема решилась за 11 000 рублей — блок разобрали, аккуратно проклеили и вернули на место.

Недостатки. Из-за отключения сервиса Mercedes me каждый выезд приходится начинать с ручной деактивации системы предотвращения столкновений. Функция уже трижды создавала опасные ситуации на пустом месте. 

Панорамная крыша на небольших неровностях откровенно побрякивает. В профильном сервисе подтвердили, что эта болячка не вылечена ещё с поколения W213.

Люблю сам мыть машину, но у «ешки» нет специального режима мойки — или он просто скрыт очень глубоко в недрах меню. В итоге ручки дверей постоянно выдвигаются и задвигаются при каждом шаге вокруг машины с ключом в кармане. По инструкции ключ нужно относить на 6 метров, что при самостоятельной мойке совершенно неудобно.

В коротких поездках по 3–5 км с городскими пробками аппетит двигателя достигает внушительных 16–19 литров на сотню. Вдобавок поначалу подвеска казалась откровенно жёсткой, хотя со временем ходовая немного разработалась и стала чуть мягче.

Ещё один минус — слабое ЛКП. За три месяца аккуратной езды по городу на дверях успели вылезти сколы, которые обнаружились уже в момент оклейки кузова в защитную плёнку.

Мультимедийная система расстраивает максимально урезанным функционалом. Спасает лишь поддержка CarPlay и Android Auto, возможностей которых в целом хватает для повседневных задач.

Запах нового автомобиля в первые недели оказался чересчур резким, вплоть до головной боли. Не помогли ни озонирование, ни специальные нейтрализаторы. Запах ушёл только со временем, после серии поездок с открытым люком и регулярного проветривания.

Достоинства. На трассе «ешка» демонстрирует экономичность — около 6,8 литра на сотню при скорости 130 км/ч. Запас мощности под педалью ощутимый, машина намертво держит прямую и полностью игнорирует колею. Отлично работают климат-контроль и вентиляция сидений.

Ближайшие планы. Никаких глобальных доработок не планирую. Буду ездить, наслаждаться и вовремя обслуживать. 

Выбор и покупка. После 75 000 километров за рулём Mazda6 третьего поколения остались исключительно положительные впечатления. В ремонте машина простая и надёжная, с масложором не сталкивался. Но передний привод и скромные возможности штатной мультимедийки намекали: пора двигаться дальше и пересаживаться на что-то более технологичное.

Хотелось успеть попробовать классический немецкий автопром, пока его окончательно не вытеснил Китай. Однако ревизия автосалонов показала, что и Audi, и BMW поставляются в основном китайской сборки. В процессе поисков на глаза попался новый E-класс. Сначала идея покупки звучала как шутка, но после размышлений решение созрело окончательно. В итоге взял себе седан, ввезённый из Кореи.

Особенности эксплуатации. Mercedes-Benz мне достался с символическим пробегом 40 километров. Заводской гарантии нет, поэтому обслуживание легло на плечи проверенного частного мастера. Первая замена масла и фильтров обошлась в 20 000 рублей.

Недостатки. Из минусов назову разве что расход топлива. Средний показатель держится в районе 10 литров на сотню, причём большую часть дистанции машина наматывает по скоростной платной трассе — от современного премиального седана, тем более мягкого гибрида, ожидал чуть большей экономичности.

Достоинства. В остальном автомобиль вызывает сплошной восторг. Поездки приносят огромное удовольствие — о покупке ни разу не пришлось пожалеть. 

Ближайшие планы. Пока продолжаю изучение всех возможностей и фишек этой машины.

Выбор и покупка. Одинокий камень на пустой грунтовой дороге, прилетевший на скорости всего 30 км/ч, принёс печальный итог — трещину на лобовом стекле. В сочетании со стандартным весенним питерским настроением это подтолкнуло к решению о смене машины, хотя первоначально планировал отъездить на любимой «пятёрке» ещё минимум год.

Сначала мелькнула шальная мысль шагнуть в будущее и попробовать китайский автопром. Внимание давно привлекал Li Auto, а конкретно их новый L6. Однако друзья отговорили в категоричной форме: пока есть возможность ездить на породистых «немцах», нужно брать именно их.

Взгляд сместился на BMW X5, но в текущих реалиях ценник за новый кроссовер улетел в космос, а варианты с пробегом стоят на уровне пятилетней «пятёрки», уступая ей в прозрачности истории. Идея быстро отпала, и в приоритете остался исключительно новый автомобиль.

Можно было взять удлинённый китайский BMW X3L, но не захотел пересаживаться на машину ниже классом. Пришлось придушить жабу и увеличить бюджет.

Новое поколение «пятёрки» BMW в кузове G60 при личном знакомстве не зацепило, особенно при живом сравнении с W214. В итоге решил брать «Мерседес»: захотелось спокойствия за рулём. 

После выбора модели встал вопрос конфигурации. Дизель 220d после бодрой 530d показался бы слишком флегматичным, поэтому выбор пал на бензиновый E300. К сожалению, забрать машину в понравившемся сером цвете не получилось — за него требовали доплату почти миллион рублей. Пришлось смириться и взять чёрную «ешку».

Особенности эксплуатации. Купил расширенную программу от страховой компании — с покрытием любых внезапных поломок. Что касается планового ТО, то выбор наверняка падёт на профильный сервис. Тем более вместе со страховым полисом как раз выдали список аккредитованных техцентров, обслуживание в которых сохраняет эту самую гарантию.

Что касается запчастей, вот наглядный пример: ещё в июне в решётку бампера прилетел камень. По каско всё быстро оформили и согласовали, но нужную деталь обещают привезти только в конце августа. 

Недостатки. Интерьер выглядит на порядок интереснее, чем в G30, а вот передние кресла заметно уступают: баварские «комфортные» сиденья казались мягче и удобнее.

Достоинства. В остальном автомобиль оставляет исключительно приятные впечатления. Со временем разница в философии брендов становится всё очевиднее: после BMW здесь ощущается совсем другой подход к комфорту — не лучше и не хуже, а просто принципиально иной. 

Ближайшие планы. Хочу поставить доводчики дверей. В повседневной эксплуатации этой опции действительно не хватает. Так как автомобиль предназначен для корейского рынка, мультимедийная система изначально «зашита» под свой регион, из-за чего часть электроники работает некорректно. В частности, не функционирует штатная навигация, а вслед за ней хромает распознавание дорожных знаков и связанный софт. Пытаюсь решить эту проблему.