Верны традициям: честные истории тех, кто купил «параллельный» Audi Q5

Audi Q5 сменила поколение, окончательно запутав поклонников в России. Теперь кроссовер везут к нам то в длиннобазной версии из Китая, то в обычной из Германии. Тем не менее спрос на такие машины есть, несмотря на запутанный ассортимент. Мы собрали честные отзывы владельцев, которые рискнули купить кроссовер третьего поколения без гарантии и уже проверили его на российских дорогах. 

Выбор и покупка. После восьми лет и 280 000 километров за рулём Audi Q7 пришло время двигаться дальше. Выбор пал на новую Q5L из Китая, благо нашёлся подходящий экземпляр в наличии у московского дилера.

На этапе подбора всерьёз крутились мысли о китайской Q7, но двухлитровый «пакет сока» под капотом такой тяжёлой машины откровенно смутил — с подобной нагрузкой мотор вряд ли дотянет до приличного пробега.

В итоге взял «ку-пятую» в довольно простой комплектации. Не захотел переплачивать за топ-версию, хотя сейчас немного не хватает пневмы, омывателей фар и подогрева руля. Дилерскую гарантию оформлять не стал.

Особенности эксплуатации. Дилер перед выдачей сделал русификацию за 36 000 рублей. Также защитил передок плёнкой и поставил сетку в решётку радиатора. Докупил ворсовые ковры, а резиновые коврики на удивление как родные подошли от старой Q7.

Спустя 3000 километров бортовой компьютер настойчиво потребовал заехать на замену масла. Оказывается, для «китайцев» это стандартная история. Визит на сервис, заливка свежего 0W-20 Long Life IV, новый фильтр и сброс межсервисного интервала обошлись в 20 000 рублей. Теперь электроника ждёт на ТО через 10 000 километров.

Недостатки. Непривычно отсутствие дверных ручек — здесь стоят сенсорные кнопки, активирующие электрозамки. В подполье абсолютно пусто: ни домкрата, ни докатки. Ещё один конструктивный просчёт вылез в плохую погоду: боковые зеркала моментально закидывает грязью.

Достоинства. Кресла — чистый восторг, а массаж великолепно разминает спину. К сенсорным кнопкам на панели привык за пару дней, пользоваться удобно. Матричные фары светят феноменально и очень грамотно отсекают встречный поток. Пружинная подвеска хоть и обходится без магии пневмы, но радует породистой немецкой упругостью без потери комфорта.

Беспроводной CarPlay заслуживает отдельного лайка: подключается мгновенно, связь не теряет, навигация и музыка запускаются сами, стоит только сесть в салон.

Кстати, об аудиосистеме. Сначала планировался полный апгрейд звука, но после подключения «Яндекс Музыки» штатные колонки раскрылись и играют на удивление прилично, в отличие от плоского звучания обычного радио. Пока решил ничего не трогать.

Климат-контроль традиционно для Audi работает безупречно. Порадовали и электронные помощники: адаптивный «круиз» в пробках — просто спасение, держит дистанцию и тормозит идеально, а система удержания в полосе чётко видит разметку.

Из приятных фишек — квадратный, на редкость ухватистый руль и режим мягкого гибрида, позволяющий недолго и бесшумно катиться на чистом электричестве. На лёгком бездорожье кроссовер тоже не пасует: в топь лезть глупо, но по раскисшей глине и глубоким лужам прёт уверенно.

Ближайшие планы. Руки уже чешутся довести машину до ума. На очереди — установка заказанных доводчиков дверей, покупка домкрата и хорошего ремкомплекта для шин на случай прокола. На лето однозначно нужно подбирать стильные 21-дюймовые диски. И пожалуй, стоит проконсультироваться с толковыми ребятами насчёт чип-тюнинга: потенциал у мотора есть, и добавить динамики ему точно не помешает.

Выбор и покупка. Шесть лет за рулём дизельного Tiguan 2019 года прошли идеально: машина не знала бед, заводилась в любые морозы и радовала смешным расходом в 6 литров на сотню. Однако ценники на солярку поползли вверх с такой скоростью, что на заправках всё чаще возникал вопрос: ради чего вообще терпеть дизельные нюансы? Окончательную точку в истории поставил автомобиль отца. Машине стукнуло 10 лет, на горизонте замаячили дорогие ремонты — поэтому её продали, а проверенный Tiguan перешёл к нему.

При поиске замены расчёты на калькуляторе уступили место чистым эмоциям. Подержанные привозные «корейцы» отпали сразу из-за риска нарваться на скрученный пробег, к китайским брендам душа не лежала. Всерьёз рассматривал Teramont, но он отпугнул избыточными габаритами.

В итоге вернулся к Audi Q5L. С первого взгляда на машину третьего поколения пришло чёткое понимание — моё. Салон, интерьер, линии кузова — всё показалось идеальным, смотреть на другие варианты больше не хотелось.

Но дилеры отпугнули запредельными наценками. Смысла переплачивать за отсутствие реальной гарантии не было, поэтому нашёл надёжного частного продавца. Автомобиль в максимальной для базового мотора комплектации обошёлся в 6 000 000 рублей.

Особенности эксплуатации. Сразу после покупки машина отправилась на обязательный комплекс защитных процедур. Кузов полностью затянули в антигравийную плёнку. Следом сделали качественный антикор днища: заводская обработка у машин для китайского рынка традиционно слабовата. В передний бампер встала защитная сетка, закрывшая огромные радиаторы Audi от тополиного пуха и дорожного мусора.

Гарантии у машины нет — ни дилерской, ни страховой. И главная сложность здесь кроется даже не в самом отсутствии обязательств, а в специфике обслуживания новой платформы. Сейчас активно ищу профильный сервис в Москве, который сможет не просто грамотно поменять обкаточное масло в моторе EA888 на рубеже 3000 километров, но и корректно прописать эту процедуру в «мозгах» автомобиля.

Недостатки. После дизельного Tiguan, который на трассе расходовал около 5 литров, аппетит бензинового мотора кажется ощутимо выше, к этому приходится привыкать. Хотя для двухлитрового турбомотора расход выглядит вполне вменяемым: от 6,8 до 7,1 литра на сотню по трассе.

Внутри откровенно не хватает памяти сидений — профиль кресла настраивается буквально за минуту, но после поездок жены крутить регулировки вручную каждый раз утомляет. Кроме того, у машины оказались довольно тяжёлые двери, закрывать их приходится с приличным усилием, так что доводчики сюда так и просятся. Электроника иногда подкидывает сюрпризы, уже несколько раз произвольно отключался CarPlay.

Достоинства. Профиль кресел великолепен, посадка комфортная и без компромиссов. Места для пассажиров на обоих рядах с избытком, а огромная панорама во всю крышу заливает салон естественным светом.

Внутри царит образцовая тишина, во многом благодаря деликатной работе гибрида — в пробках на скорости до 30 км/ч бензиновый мотор полностью спит, а машина бесшумно катится на электротяге. На трассе неоценимую помощь оказывает адекватный адаптивный «круиз».

Подвеска оказалась заметно жёстче тигуановской, она подробно транслирует стыки и дорожную мелочь, зато рулится Audi великолепно.

Ближайшие планы. В приоритете — установка хороших доводчиков на двери и скрытый монтаж проводки для видеорегистратора. Параллельно нужно разобраться с вопросом компьютерной диагностики: привычный «Вася-диагност» новую платформу практически не видит, так что в планах покупка и тестирование адаптера OBDeleven. Ну а дальше по списку: прохождение первого официального ТО и, возможно, визит на дополнительную шумоизоляцию.

Выбор и покупка. Купил на замену предыдущей «ку-пятой» — просто пришло время обновиться, да и отличный подарок на Новый год получился. Учитывая, что это уже десятая Audi в семье, реальных альтернатив, по сути, не существовало. Конечно, проскакивали мимолётные мысли о BMW X3 или новом Tiguan, но китайские варианты сборки отмёл сразу и бесповоротно.

Машина пригнана напрямую из Германии через Республику Беларусь, без какого-либо участия дилеров, поэтому и гарантию оформлять не стал. Чистокровный «немец» обошёлся примерно на полтора-два миллиона рублей дороже аналогов из Китая, причём при более скромном оснащении. Но в основном на машине передвигается жена, а для неё хотелось только лучшего. Из жёстких критериев был пунктик насчёт пакета S-line как снаружи, так и в салоне, а на момент покупки в той же Корее подобных версий с внешним спортивным обвесом просто не нашлось.

Особенности эксплуатации. Большой плюс европейской сборки: в бортовом компьютере изначально зашит огромный пакет языков, в том числе и русский. Что касается обслуживания, то к дилерам ни ногой: они в своё время сами выпытывали у меня артикулы запчастей, поскольку моя машина — один из первых ввезённых в страну экземпляров.

Обслуживаюсь в правильном СТО у мастеров, которые раньше трудились в официальном «Audi Центре» в Ростове, включая бывшего директора по сервису. Проблем с расходниками нет: комплекты для трёх ближайших ТО купил заранее как для этой Q5, так и для своей основной Q7. Сама работа обходится недорого, в пределах 10–12 тысяч рублей за стандартное ТО.

Недостатки. Если сравнивать с пригнанной год назад из Германии Q7, здесь почему-то не работает беспроводной Android Auto — система упорно требует подключения через шнур, хотя в глубокие настройки электроники пока руки не дошли залезть. С завода расстроила шумоизоляция колёсных арок, на трассе отчётливо слышалось раздражающее цоканье мелких камушков, но эту проблему уже благополучно устранил. Обзор через салонное зеркало заднего вида с непривычки показался мелковатым.

Удивил квест с установкой регистрационных знаков: на бампере банально отсутствовала площадка под номерную рамку. Каталог ETKA выдаёт нужные детали только для американского рынка, для Европы ничего подобного нет, а заводские точки крепления сидят слишком низко. Пришлось очень аккуратно сверлить бампер по месту.

Также бросились в глаза передние тормозные суппорты — на прошлом поколении они выглядели массивно, а здесь стоят какие-то совсем маленькие, однопоршневые. Впрочем, к эффективности замедления и работе самой тормозной системы вопросов пока нет.

Достоинства. В остальном Q5 даёт исключительно положительные эмоции, в нём нравится буквально всё.

Ближайшие планы. В списке первоочередных доработок значится установка доводчиков дверей, что обойдётся примерно в 50 000–60 000 рублей. Также всерьёз подумываю о внедрении системы кругового обзора, поскольку сейчас есть лишь базовая задняя камера. Ценник на комплект камер кусается — за него просят в районе 150 000 рублей, но функция крайне полезная, так что оно того стоит.