Верны традициям: честные истории тех, кто купил «параллельный» BMW X3

BMW X3 сменил поколение, а российский рынок — правила игры. Теперь за новым баварским кроссовером нужно идти не к официальным дилерам, а к тем, кто возит такие автомобили в основном из Китая. Но стоит ли игра свеч? Мы собрали честные истории владельцев, которые рискнули пересесть на «параллельный» X3 и уже проверили его в деле. 

Выбор и покупка. Спустя 6 лет владения потрясающим, на мой взгляд, автомобилем BMW 520d (G30) пришло время двигаться дальше. Что брать после «пятёрки»? Судя по отзывам, многие пересаживаются на X5/X6 или Porsche.

Оба варианта нравились. Начал смотреть машины с привозом из Кореи, но не сложилось. Все эти рассказы про «идеальное состояние» к 40 000 километров пробега вживую не подтвердились. Плюс отсутствие нормальных гарантий на каждом этапе доставки.

Начал поиск машины в наличии. Mercedes-Benz дорогой и уже не так цепляет, как раньше, особенно интерьером. Porsche очень понравился, но дорого: Macan за 11 миллионов — это перебор, хотя машина классная.

В итоге снова вернулся к BMW. Рассматривал 5-ю серию (G60) и новый X3 (G48). Хотелось современный интерьер, больше пространства сзади и новый мотор. После второго осмотра X3 сомнений не осталось. Как итог — кроссовер в цвете Brooklyn Grey и комплектация Leading.

Особенности эксплуатации. Захотел сделать антихром. Почти все сервисы, куда обращался, отговаривали от оклейки плёнкой: говорили, что это ненадолго и так не делают. В итоге пошёл по пути покраски.

Оказалось, есть нюансы. Рейлинги снимаются только изнутри салона — придётся частично приподнимать обшивку потолка по периметру панорамы. С бамперами и дверями всё проще — снимаются без проблем. А вот зеркала — отдельная история: нужно разбирать дверные карты, сами корпуса неразборные, на заклёпках. Их отдают в малярку целиком, заранее тщательно оклеив всё лишнее. И лучше сразу прокрасить в двух положениях — сложенном и разложенном. Мне этого не сделали, и в сложенном виде видны небольшие непрокрасы.

Недостатки. Машина странно тормозит и трогается. Я привык ездить плавно: подъезжаешь к светофору, аккуратно дожимаешь тормоз — без кивков. Здесь всё вроде плавно, но в самом конце происходит резкое «дожатие». При трогании вперёд есть лёгкий рывок, как будто срабатывает старт-стоп. Назад такого нет.

Двери закрываются с неприятным хлопком, требуют усилия. Буду ставить доводчики. Сама шайба iDrive крутится нормально, но в стороны нажимается с усилием — неудобно. Неудачный типоразмер разношироких колёс — выбор зимней резины небольшой и дорогой.

Достоинства. При езде машина приятно удивила. Она заметно мягче «пятёрки» и в целом комфортнее. Кто-то скажет, что это «уже не тот BMW», но ехать реально приятно. Шумоизоляция лучше. Несмотря на 20-дюймовые диски, дорогу держит отлично, колеи не чувствуется, мелкие неровности отрабатывает мягко.

Расход тоже радует: по Москве выходит до 12 литров. Да, это не дизель с тысячей километров на одном баке, но около 800 километров проезжаю спокойно.

Ближайшие планы. Грандиозных планов на автомобиль нет. Основное — плёнку, антихром и «хрустальные» кнопки, как на топовой комплектации Premium, — уже сделал.

Выбор и покупка. Покупать ещё одну машину в планах не было, но после продажи Charger руки сами потянулись листать объявления. Хотелось чего-то простого и универсального — семейный автомобиль без лишней экзотики. Но рынок быстро отрезвил: цены на вторичке откровенно кусались, а отдавать 7–8 миллионов за пятилетний X5 желания не возникло.

Месяц поисков ни к чему не привёл, решил поспрашивать у знакомых. Один как раз собирался привезти из Китая новый Lexus RX. Съездил посмотреть — не зашло. Салон показался скучным, да и в целом ожидал большего.

И тут в углу салона наткнулся на X3. Подошёл, присмотрелся — зацепил сразу. По технике тоже всё понятно и проверено: мотор B48, коробка ZF. С комплектацией определился быстро. Взял Leading, потому что в максималке для себя ничего нужного не нашёл. Ассистентами не пользуюсь, проекция не нужна, за это переплачивать не хотелось.

Оплатил 11 июня, а уже 5 июля машина была в Новосибирске. Дальше началась таможня — и вот это отдельная история. Полный хаос: требуют личного присутствия, игнорируют документы, считают пошлину по каким-то своим прайсам. В итоге накинули сверху около 300 000 рублей.

Особенности эксплуатации. К 6000 километров пробега борткомпьютер настойчиво попросил сделать ТО. Уже много лет обслуживаюсь у проверенного мастера. Расходники покупал сам. Масло выбрал Petronas: на лето взял 0W-30, зимой планирую лить 0W-20. Ушло около 5 литров. Фильтры купил оригинальные. На круг ТО обошлось примерно в 15 000 рублей.

Недостатки. Дольше всего пришлось привыкать к габаритам. Машина крупная, а понять, где заканчивается капот, поначалу вообще нереально. Камеры спасают, но передние включаются поздновато, чаще запускаю вручную. Обзор назад тоже не очень.

Есть вопросы к оснащению. Кожаный салон без вентиляции — странное решение. Вторая беспроводная зарядка явно бы не помешала. Нет запаски — для дальних поездок придётся что-то придумывать. И банально некуда положить очки. Вдобавок машина быстро пачкается, брызговики нужны обязательно.

Достоинства. Внешне Х3 получился очень современным и харизматичным. Да, дизайн спорный, но вживую смотрится круто, особенно задняя часть.

Салон — одно из главных достоинств. Минимализм без перегибов, всё логично и под рукой. Привыкаешь быстро, и отсутствие кнопок перестаёт напрягать уже через несколько дней. Сиденья очень удобные, а сзади нереально просторно.

Отдельно порадовала подвеска. Даже на 20-дюймовых колёсах она отлично отрабатывает неровности, при этом управляемость тоже хороша. Машина едет мягко, но собранно — удачный баланс, которого от кроссовера не всегда ждёшь.

Ближайшие планы. Буду делать дополнительную шумоизоляцию. Других доработок пока не планирую.

Выбор и покупка. Честно, менять свой любимый X3 в кузове G01 в этом году не планировала. Да, одним глазом уже посматривала на G48, но всё решил случай. В домовом чате сосед начал активно расхваливать какого-то «китайца». Стало интересно, спросила — оказалось, у него Li L7. Позвал посмотреть.

Вживую машина просто снесла мне крышу. Вышла из неё с одним желанием — хочу такую же. Начались поиски, разговоры с владельцами, изучение чатов. И тут появились сомнения. С одной стороны, все довольны и хвалят. С другой — в тех же чатах регулярно всплывают какие-то ошибки, глюки, но при этом люди всё равно счастливы. Многие пересаживаются с X5 и GLE и говорят, что назад не тянет.

А у меня внутри борьба. BMW давно стала чем-то родным и понятным, как домашние тапочки. Всё знакомо, всё устраивает, и любовь к марке никуда не делась.

Решила записаться на тест Li, а заодно заехать к дилеру посмотреть G48 и оценить свою машину. В итоге тест-драйв не состоялся — не было свободных машин. Зато G48 зацепил. Но мою машину оценили неприлично дёшево. Не беда: за один день продала самостоятельно и за нормальную цену. Новый Х3 мне обошёлся в 7 450 000 рублей.

Особенности эксплуатации. Гарантия — год от дилера, входит в стоимость машины. Дальше можно продлить. Нулевое ТО делала у дилера, но со своими расходниками. За работу взяли 5700 рублей.

Во время оклейки кузова вскрылся неприятный момент: передний бампер оказался уже битым и кое-как подклеенным. Менеджер факт не отрицал, сначала предложил бесплатное ТО, но такой вариант не устроил. В итоге согласовали замену бампера — поставили новый, причём сняли его с другой машины.

Недостатки. Самое раздражающее — сенсорная аварийка. Попасть по ней на ходу почти нереально. Багажник почему-то можно открыть, только когда коробка в режиме P. В повседневной жизни это очень неудобно.

«Климат» работает странно. Сначала комфортно, потом сверху начинает дуть прохладный воздух, при этом в ногах становится жарко. Через время всё меняется обратно. Логика есть, но не всегда понятна. К сожалению, нет подогрева руля — зимой это будет боль.

Не работает MyBMW, и криво настроен профиль. Из-за этого часть функций недоступна. Решаемо, но пока руки не дошли.

Достоинства. Салон стал заметно просторнее. Сзади места очень много — удобно и для пассажиров, и для перевозки вещей. Дисплеи большие и информативные, материалы отделки приятные. Это уже совсем другой уровень по сравнению с прошлыми поколениями.

Ходовые качества — главный кайф. Ощущение, что машина плывёт. Почти как «пневма», но при этом управляемость никуда не делась — всё так же чётко и уверенно. Адаптивный «круиз», круговые камеры, предупреждения — всё реально помогает, особенно в плохую погоду.

Ближайшие планы. Готовлюсь к очередному ТО. Возможно, поставлю подогрев руля.