Премиальное качество: топ-5 надёжных кроссоверов дешевле 2 000 000 рублей

Многие справедливо опасаются покупать премиальный кроссовер с пробегом: конструкция сложная, поломки обходятся дорого, расходы на содержание сложно предсказать. Но есть модели, которые даже спустя 10–15 лет не требуют крупных вложений. Вот пять самых надёжных премиум-кроссоверов на вторичном рынке стоимостью до двух миллионов рублей.

Mercedes-Benz GLK

Mercedes-Benz GLK — один из тех кроссоверов, который даже в солидном возрасте остаётся удачным вариантом — благодаря крепкой конструкции, надёжной технике и неплохому балансу между комфортом и проходимостью.

Большинство узлов выдерживают серьёзные пробеги. Ходовая редко преподносит сюрпризы: элементы передней подвески обычно начинают требовать внимания ближе к 100 000 км, а задняя многорычажная конструкция служит ещё дольше. Амортизаторы нередко доживают до 150 тысяч км, тогда как расходники вроде втулок стабилизатора и сайлент-блоков меняют примерно раз в 70–100 тысяч километров.

Не разочаровывают и силовые агрегаты. Дорестайлинговые кроссоверы оснащались бензиновым V6 M272, а также дизелями OM651 и OM642. При своевременном обслуживании эти моторы спокойно проезжают несколько сотен тысяч километров. После обновления гамму дополнили турбированный M274 и атмосферный M276. У первых экземпляров M274 встречались проблемы с цепным приводом ГРМ, но после модернизации этот недостаток практически исчез. В остальном оба двигателя считаются крепкими и способны выдержать свыше 300 000 километров.

Возраст у большинства GLK чаще выдают не кузовные панели, а отделка салона. Родное ЛКП у Mercedes-Benz крепкое, а вот экокожа на сиденьях со временем нередко покрывается трещинами. Пластик и остальные материалы интерьера при этом изнашиваются значительно медленнее.

Главный объект для внимательной проверки перед покупкой — автоматическая коробка 7G-Tronic (722.9) ранних лет выпуска. В расходы владельца могут ввести неисправности гидроблока, электронной платы управления и последствия перегрева. При редкой замене масла коробка начинает работать с толчками и пробуксовками. Впрочем, обслуженный «автомат» вполне способен пройти более 200 000 км без капитального ремонта.

Полный привод 4Matic менее капризен. Его конструкция давно отработана и считается одной из сильных сторон модели. Лишь на ранних автомобилях встречается растяжение цепи раздатки после 150–200 тысяч км, однако позднее производитель устранил этот недостаток. Задний редуктор обычно выдерживает около 300 тысяч км, а внимания раньше может потребовать только карданный вал.

Lexus RX

Премиальные кроссоверы Lexus построены на основе надёжных и очень популярных моделей Toyota. Неудивительно, что все поколения RX были удачными — и вписывающееся в бюджет 2 миллионов рублей третье (AL10) не стало исключением.

Серьёзные очаги коррозии встречаются в основном у машин, некачественно восстановленных после ДТП. У самых ранних экземпляров стоит обратить внимание на внутренние полости колёсных арок, переднюю часть порогов, заднюю часть днища, а также незалеченные сколы, которые со временем начинают ржаветь.

Салон сегодня не впечатляет качеством, плюс многих владельцев донимают посторонние звуки в интерьере. Чаще всего поскрипывает центральный тоннель и задняя часть салона. Кожаная обивка сидений довольно быстро вытягивается, легко протирается и со временем может растрескиваться.

Зато с бензиновыми двигателями RX повезло. Основной — 3,5-литровый V6 2GR-FE с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском — при своевременном обслуживании и исправной системе охлаждения способен прослужить более 300 000 километров. Базовый 2,7-литровый 1AR-FE конструктивно проще, но по ресурсу практически не уступает V6.

Гибридные версии оснащались 3,5-литровым V6 2GR-FXE, работающим по циклу Аткинсона. К его надёжности серьёзных претензий нет, а ресурс тяговой батареи составляет около 250 000 километров.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin, а на гибриде — трансмиссия с планетарным редуктором электромотора — считаются очень надёжными. Главное — менять масло, фильтр и прокладку поддона примерно каждые 40 тысяч километров. Система полного привода тоже, как правило, не преподносит неприятных сюрпризов.

Ходовая RX, с передними стойками «Макферсон» и задней многорычажкой, настроена прежде всего на комфорт, но без ущерба ресурсу. У автомобилей с обычной подвеской раньше остальных сдаются передние амортизаторы, тогда как остальные элементы нередко служат более 100 000 километров. В редкой у нас пневмоподвеске первыми чаще всего выходят из строя пневмобаллоны, которые начинают пропускать воздух, увеличивая нагрузку на компрессор. В рулевом управлении сравнительно быстро изнашивается пыльник рулевой рейки.

 Infiniti EX / QX50

Infiniti EX первого поколения, позже переименованный в QX50, — один из самых необычных представителей класса. Он делает ставку не на практичность, а на удовольствие от вождения. Поэтому владельцам приходится терпеть тесный второй ряд, небольшой багажник и скромный для кроссовера клиренс. Зато по части ресурса основных агрегатов претензий к нему немного.

Лакокрасочное покрытие у EX довольно нежное: кузов быстро покрывается сколами, а хромированные детали со временем теряют блеск. Зато салон выполнен из качественных материалов и даже на больших пробегах обычно сохраняет аккуратный внешний вид.

Бензиновые V6 серии VQ при своевременном обслуживании отличаются высоким ресурсом. Базовый 2,5-литровый двигатель способен пройти около 300 000 км, а 3,5-литровый и сменивший его позже 3,7-литровый V6 — более 350 тысяч км. Но стоит учитывать, что младший двигатель чувствителен к качеству масла: ближе к 200 000 км может проявиться масложор, а также растянуться цепь ГРМ. У старших версий встречаются потеря давления из-за прокладок масляных каналов, загрязнение крышек выпускных распредвалов и течь масла в свечные колодцы. На всех версиях важно следить за состоянием катализаторов и системы охлаждения.

Семиступенчатый «автомат» Jatco при регулярной замене масла и отсутствии перегревов способен прослужить до 300 000 километров. Для надёжности многие владельцы устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. Если же обслуживанием пренебрегать, после 150 тысяч могут появиться толчки и проблемы с переключениями.

Подвеска у EX жёстче, чем у большинства конкурентов, но её надёжность от этого не страдает. Передние стойки стабилизатора, как правило, служат 40–60 тысяч км, передние ступичные подшипники — около 80–120 тысяч км, тогда как большинство остальных элементов подвески нередко выдерживает 150 000 км и более.

BMW X3

Главным конкурентом Mercedes-Benz GLK на европейском рынке стал BMW Х3 II, закрепивший успех машины первого поколения. «Икс третий» сохранил фирменную баварскую управляемость, при этом оказался крепким и надёжным автомобилем.

Самые беспроблемные двигатели — дизельные. Двухлитровый B47, пришедший на смену N47 после обновления модели, при нормальном обслуживании способен пройти 300–350 тысяч километров. Не уступает ему и трёхлитровый N57. После 200 000 км иногда требует внимания цепной привод ГРМ, а ресурс турбокомпрессора нередко достигает 250 тысяч километров и более.

С бензиновыми моторами ситуация зависит от конкретной версии. Атмосферный N52 считается самым удачным выбором: серьёзным расходом масла он обычно не досаждает, а при своевременном обслуживании способен пройти около 300 000 км, хотя водяная помпа и отдельные элементы привода ГРМ нередко требуют замены раньше. Турбированный N55 при грамотной эксплуатации обладает сопоставимым ресурсом. Чаще всего подводит четырёхцилиндровый N20. На ранних двигателях встречаются проблемы с приводом масляного насоса, а также трещины корпуса масляного фильтра с теплообменником, которые могут обернуться дорогостоящим ремонтом уже после 150–200 тысяч километров.

Коробки передач тоже крепкие. Основная восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF при регулярной замене масла и отсутствии перегревов способна прослужить около 300 000 километров. Механическая коробка встречается редко, но её ресурс ещё выше.

Более внимательной диагностики перед покупкой требует система полного привода xDrive. Раздаточная коробка нередко начинает требовать ремонта уже после 120–150 тысяч км, а на части автомобилей ещё раньше изнашиваются шлицы переднего карданного вала.

По кузову стоит следить главным образом за сколами на капоте, крыше и кромках дверей, хотя быстро ржаветь X3 не склонен. Интерьер тоже оказался долговечным: даже автомобили с пробегом свыше 200 000 км нередко сохраняют аккуратный внешний вид, а большинство мелких электронных сбоев не носят серьёзного характера.

Ходовая часть — одно из главных достоинств модели. Даже на автомобилях с большими пробегами серьёзных вложений она обычно не требует. Передние рычаги и большинство деталей подвески зачастую служат 100–150 тысяч км, а примерно к этому же пробегу могут появиться первые признаки износа рулевой рейки.

Volvo XC60

Подержанный XC60 может стать удачной покупкой, если правильно выбрать модификацию. От двухлитровых бензиновых «четвёрок» B4204T и пришедших им на смену двигателей семейства Drive-E лучше отказаться. Первые нередко требуют капитального ремонта уже после 150–200 тысяч километров. Причины типичны: чувствительность к качеству топлива, перегревы, задиры и даже разрушение поршней. Моторы Drive-E надёжнее, но часто страдают повышенным расходом масла.

Другое дело — проверенные пятицилиндровые дизели объёмом 2,0 и 2,4 литра, ресурс которых нередко превышает 400 000 километров. Хорошо зарекомендовал себя и бензиновый турбомотор 2.5, хотя он требует внимания к системе вентиляции картера и охлаждению, иначе перегрев может привести к деформации ГБЦ. Атмосферный 3,2-литровый и турбированный 3,0-литровый двигатели тоже способны пройти более 400 000 километров. У последнего после 250 тысяч км иногда требует ремонта турбокомпрессор, а также возникают течи масла.

Трансмиссия Volvo XC60 не относится к слабым местам. Муфта Haldex четвёртого и пятого поколений при аккуратном обслуживании выдерживает более 300 тысяч км, хотя не любит регулярного бездорожья и преодоления бродов. Шести- и восьмиступенчатые «автоматы» Aisin порадуют высоким ресурсом, если менять масло и не допускать перегрева. Роботизированная коробка Getrag у нас встречается редко, но при спокойной эксплуатации серьёзных проблем обычно не доставляет.

Подвеска редко становится причиной крупных расходов. Большинство её элементов служит около 150 000 км, а раньше остальных могут сдаться ступичные подшипники. Слабым местом считается только рулевое управление. Гидроусилитель чувствителен к состоянию жидкости, а пришедший ему на смену электроусилитель с возрастом тоже требует внимания.

Кузов у XC60 хорошо противостоит коррозии и даже спустя годы обычно выглядит достойно. Ржавчина чаще встречается на кроссоверах, которые регулярно эксплуатировались на грунтовых дорогах: защита днища неидеальна, а скрытые полости быстро забиваются грязью. Материалы отделки салона неплохо сопротивляются старению, а серьёзные проблемы с электроникой встречаются редко.